Die Namen der Seiten des Horizonts im englischen Kompass. Russisch-Englisches Kurzwörterbuch des allgemeinen Wortschatzes

Um die Eigenschaften und die Funktionsweise der Kreiselbuchse zu verstehen, betrachten Sie das in Abb. schematisch dargestellte Gerät. Das Chassis bewegt sich dann und erkennt dabei zumindest an, dass die Anhänger, auf denen es angeblich hart gleitet, und nach einigen oszillierenden Linsenbewegungen sich in der Meridianebene niederlassen, sodass Sie die Nordrichtung finden können. Die Rotation der Erde kann in drei Umdrehungen zerlegt werden: eine ω 1 mit vertikaler Achse, eine weitere ω 2 mit paralleler horizontaler Achse und die dritte ω 3 mit horizontaler Achse senkrecht zur Bildebene.

Stattdessen tendiert die ω 3 -Komponente dazu, das System zu drehen. Die Gleichgewichtslage wird erst dann erreicht, wenn die ω 3 -Komponente aufgehoben wird, was insbesondere dann der Fall ist, wenn sich der Rahmen in der Meridianebene befindet. Paralleles Paar, d.h. Das, was dazu neigt, die Drehachse des Gyroskops in der Ebene des wahren Meridians zu positionieren, hängt jedoch nicht vom Moment des Paares ab, sondern von der Komponente der Erdrotation, die immer einen sehr kleinen Wert hat Wert; die vom Äquator abnimmt, bis sie an den Polen aufgehoben wird: Dies bedeutet, dass das Gyroskop in hohen Breiten unbrauchbar ist, beispielsweise ein Magnetkompass.

Der Kompassparameter eines Gyroskops hängt auch von der Rotationsgeschwindigkeit und dem Trägheitsmoment des Gyroskops ab und kann daher durch die Erweiterung dieser Konstruktionsmerkmale erhöht werden. In der Praxis ist es jedoch unmöglich, bestimmte Grenzen zu überschreiten, sodass einige Anweisungen immer sehr klein ausfallen, sie jedoch immer um ein Vielfaches größer sind magnetischer Kompass, was zusammen mit der Unabhängigkeit vom Erdmagnetismus und dem an Bord befindlichen Eisen einen großen Vorteil des Gyroskopkompasses gegenüber einem Magnetkompass darstellt.

Der geringe Wert des Richtungspaars erfordert eine größere Sorgfalt bei der Reduzierung der Reibung der Aufhängung: Allerdings verringert sich dadurch auch ihre Wirksamkeit als Bremse für die Schwingungen, die der Kompass vor seiner Ausrichtung auf den Meridian ausführt, sodass ein anderes Dämpfungssystem eingeführt werden muss. Offensichtlich muss dieses System so beschaffen sein, dass es die Reibung oder andere passive Widerstände in keiner Weise erhöht.

Der Kreiselkompass an Bord eines fahrenden Schiffes unterliegt verschiedenen Fehlerursachen. Die wichtigsten sind: Störung und Geschwindigkeit des Schiffes; Geschwindigkeit und Geschwindigkeit; rollen und füttern. Routinemäßige Geschwindigkeitsabweichungen und Geschwindigkeit. - Die Geschwindigkeit des Schiffes, das das Gyroskop trägt, wird geometrisch mit der Umfangsgeschwindigkeit verglichen, sodass sich der Kompass im Weltraum aufgrund einer einzigen Drehung bewegt, die sich in Größe und Richtung geringfügig unterscheidet natürliche Erde. Die Wirkung dieser Änderung der Drehrichtung, die auf den Kompass einwirkt und die Ausrichtung bewirkt, besteht darin, dass die Achse des Kreisels nicht im wahren Meridian liegt, sondern in einem fiktiven Meridian, der zum ersten Winkel geneigt ist, der zwei Grad erreichen kann.

Die Größe und das Vorzeichen dieses Winkels, der die tatsächliche Ablenkung des Kompasses darstellt, hängen nicht von der Art des verwendeten Kompasses ab, sondern hängen vielmehr von der Breite, auf der er sich bewegt, sowie vom Kurs und der Geschwindigkeit des Schiffes ab. Bei allen Kompassen werden diese Abweichungen entweder mithilfe dreiseitiger Tafeln oder mechanisch mithilfe einer speziellen, am Kompass angebrachten Vorrichtung korrigiert.

Abweichungen aufgrund von Geschwindigkeits- und Geschwindigkeitsänderungen. - Jede Änderung der Bewegung des Schiffes führt dazu, dass das Gyroskop des aufgehängten Kompasses beschleunigt und dazu neigt, seine Achse in Richtung der vertikalen Ebene zu bewegen. Dieses Ungleichgewicht im Gleichgewicht des Kreisels erzeugt eine Präzessionsbewegung in der horizontalen Ebene und daher wird die Auslenkung als ballistisch bezeichnet und kann sogar einen Wert von zwei Grad erreichen. Dafür ist es notwendig, den Kompass mit einem energetischen Dämpfungssystem auszustatten, d.h. das Verhältnis zwischen den Amplituden zweier aufeinanderfolgender Schwingungen ist gleich dem dritten: Die Dämpfungskurve nimmt die in Abbildung 13 dargestellte Form an, während die Dämpfungskurve der Schwingungen derselben gedämpften Buchse in der Abbildung dargestellt ist.

Abweichungen von der Roll- und Höhenlage des Schiffes. - Rollen mit Nord- oder Südkurve und Feld mit Ost- oder Westkurve, wobei es sich um Bewegungen handelt, die dazu neigen, die Kreiselachse parallel zu sich selbst zu bewegen, die Gleichgewichtsposition nicht stören und daher keine Abweichung verursachen. Eine Rolle mit Ost- oder Westkrümmung und ein Feld mit Nord- oder Südkrümmung neigen dazu, die Kreiselachse in die Meridianebene zu verschieben, die Gleichgewichtslage zu stören und Abweichungen zu erzeugen. Roll- und Nickabweichungen werden bei dieser Anordnung jedoch nicht vollständig beseitigt und werden dann durch die verursachenden Störspannungen kompensiert. Sie stören nur, wenn der Kompass vertikal in der Ost-West-Ebene steht: Dies wird dadurch erreicht, dass der Kompass entweder stabilisiert wird es ist immer vertikal, auch wenn das Schiff rollt oder wirft, oder störende Spannungen relativ zur Schwingungsperiode des Schiffes. Die in beiden Systemen erzielten Ergebnisse sind ausgezeichnet: Abweichungen überschreiten heute selten ein halbes Grad.

Das Sensorelement hat keinen mechanischen Kontakt zur Außenkugel, da der Magnet mit geringer Blasluft seine leichte Überlastung ausgleicht: Die Reibung wird dadurch minimiert. Das Vorhandensein von zwei um 90° geneigten Durchgängen sorgt dafür, dass das Sensorelement in alle Richtungen stabilisiert wird und im Wesentlichen in seiner horizontalen Äquatorialebene verbleibt: Dadurch werden Roll- und Nickabweichungen vermieden. sehr genau für Repeater. Somit sind die einzigen passiven Widerstände, die vom Sensorelement erhalten werden müssen, die winzige Verdrehung der Spinaufhängung und die Reibung in den oben genannten elektrischen Kontakten.

Dieses System erzeugt jedoch einen kleinen Fehler, der je nach Breitengrad variiert und zusammen mit der Routenabweichung und der Schiffsgeschwindigkeit automatisch korrigiert wird. Abweichungen und Neigungsabweichungen werden durch die Verzögerung ausgeglichen, mit der das Quecksilber im Verhältnis zur Bewegung des Schiffes von einer Pfanne zur anderen fließt: Diese Verzögerung ist so berechnet, dass die störenden Spannungen nur dann wirken, wenn der Kompass genau senkrecht nach Osten steht -Westebene. Die Nachführbewegung des Geisterkreises wird elektrisch auf die Repeater übertragen: Die Übertragungsgenauigkeit kann bei diesem Kompass auch fast die ersten 3 Bögen erreichen.