Das türkische Frachtschiff ignorierte die Anweisung, die Stützen der Kertsch-Brücke zu umgehen. Rammen der „Lira“: Die Medien haben herausgefunden, warum ein türkisches Frachtschiff mit der Kertsch-Brücke kollidierte

Das betreffende Schiff wurde im Hafen von Taganrog festgehalten. Der Schaden durch die Kollision mit den Brückenstützen ist noch nicht berechnet, die Bauherren versprechen jedoch, das Projekt termingerecht abzuschließen

Am Mittwoch, 23. März, verbreitete sich in russischen Medien die Information, dass der türkische Massengutfrachter Lira vor vier Tagen die Stützen einer im Bau befindlichen Hilfsbrücke überquert habe Straße von Kertsch. Durch den Vorfall wurde niemand verletzt, es entstand jedoch erheblicher Schaden an den Brückenkonstruktionen.

Unterstützung zerstört

„Das Motorschiff Lira, das der Turkuaz Shipping Corp. gehört und unter der Flagge Panamas fährt, wich während der Fahrt entlang des Kertsch-Jenikalski-Kanals im Bereich der Bojen 21 und 23a von der empfohlenen Route ab und verursachte einen Einsturz der Strukturelemente der Arbeitsbrücke. Eine Quelle im Informationszentrum der Krimbrücke berichtete Reportern davon.

Durch die Kollision wurde die Stütze Nr. 80 zerstört. Das Frachtschiff brach Stützpfähle mit einem Durchmesser von 1020 mm und einer Länge von 58 Metern und beschädigte die Querstangen und Kappen. Auch die separat gerammten Leuchtturmpfähle und Stützen Nr. 79 und Nr. 81 wurden beschädigt. Nach vorläufigen Angaben wurden beide Bauwerke verschoben.

Dem Auftragnehmer fällt es weiterhin schwer, die Höhe des Schadens zu ermitteln; Die Brückenbauer versichern jedoch, dass der Vorfall keinen Einfluss auf den Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Hilfsbrücke und keinen Einfluss auf den Bau der Hauptbrücke haben wird, die die Krim mit dem Rest Russlands verbinden soll.

Wer ist schuldig?

„Rosmorport hat zuvor beschlossen, Schiffen wie der Lira die Durchfahrt durch die Straße von Kertsch ohne Lotsendienst zu erlauben. „Der Zusammenstoß ist das Ergebnis bürokratischer Nachlässigkeit“, - der mit der Situation direkt vertraut ist.

Der Vorfall hatte keine schwerwiegenden Folgen, vor allem weil es sich bei der beschädigten Autobahn um eine Hilfsautobahn handelt, die für den Bau der Hauptbrücke notwendige Ausrüstung und Materialien liefern soll.

Das wichtigste Bauprojekt in Russland

Die Kertsch-Brücke ist eines der wichtigsten Infrastrukturprojekte des letzten Jahrzehnts. Nach der Rückeroberung der Krim stand Russland vor einem riesigen Problem hinsichtlich der Versorgung der Halbinsel. Die Ukraine hat den Schienen- und Straßenverkehr mit der Republik durch ihr Territorium eingestellt. Die Bereitstellung einer Verkehrsverbindung zwischen der Exklave und dem Rest des Landes auf dem Seeweg mithilfe von Fähren und Motorschiffen erwies sich als zu teuer und umständlich. Infolgedessen wurde beschlossen, eine Brücke zu bauen.

Bei der Projektvorbereitung ging man davon aus, dass chinesische Spezialisten den Bau übernehmen könnten. Später wurde der Auftrag jedoch an das russische Unternehmen Stroygazmontazh LLC vergeben, das ein spezialisiertes Unternehmen SGM-Most LLC gründete.

Nach dem genehmigten Plan soll die Brücke bis Dezember 2018 gebaut werden. Das Bauwerk wird über zwei Bahngleise und vier Autospuren verfügen. Gleichzeitig wird die Brücke den Schiffsverkehr in der Straße von Kertsch nicht behindern. Der Bau wird aus dem Bundeshaushalt finanziert; der Höchstbetrag der Ausgaben beträgt 228,3 Milliarden Rubel.

Wer wird spontan gehängt?

Die größten Schwierigkeiten für Bauherren sind jedoch, soweit sich aus Daten aus offenen Quellen ableiten lässt, nicht auf technische Schwierigkeiten zurückzuführen, sondern auf organisatorische Verwirrung. Am 18. März dieses Jahres forderte der russische Präsident Wladimir Putin bei einem Treffen auf der Insel Tuzla, durch die die Brücke führen soll, die Identifizierung einer Person, die im Falle eines Scheiterns des Projekts „gehängt“ werden könnte.

„Ich bitte Sie, noch einmal darüber nachzudenken und mir die endgültige Version der Organisation dieser Arbeit vorzulegen. Ich brauche ein bestimmtes Gremium, ich brauche eine bestimmte Person, die für das gesamte Projekt verantwortlich ist, damit ich nicht die ganze Regierung oder die einzelnen Einheiten der Föderation anrufen muss. Es muss jemanden geben, der persönlich für die Arbeitsergebnisse und die Verwendung öffentlicher Gelder verantwortlich ist. „Es muss eine bestimmte Person geben, die gehängt werden kann, wenn sie nichts tut.“

Der Notfall ereignete sich aufgrund der „Hemmung“ der Besatzung und der Anordnung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation

Die Gründe für die Kollision des türkischen Frachtschiffs Lira mit den Hilfskonstruktionen der Kertsch-Brücke sind noch nicht im Detail geklärt, es gibt jedoch bereits zwei Versionen. Einige geben dem Kapitän des Schiffes die Schuld, der nicht auf den Betreiber gehört hat, andere sehen die Wurzel des Übels in der Anordnung des Verkehrsministeriums, die es Schiffen erlaubte, ohne Lotsen zu fahren – in der Folge war der Notfall am Samstag der dritte in einer Reihe. Unterdessen wurde das türkische Frachtschiff 72 Stunden lang festgehalten – es liegt im Hafen von Taganrog.

Wie gestern Abend bekannt wurde, passierte der türkische Massengutfrachter „Lira“, der einem türkischen Unternehmen gehörte, aber unter der Flagge Panamas fuhr, am 19. März den Kertsch-Jenikalski-Kanal, der für den Bau einer Autobahn genutzt wird die Straße von Kertsch. Eine Stütze und zwei Sawis wurden völlig zerstört, zwei weitere Stützen wurden verschoben.

Die Kollision wurde unvermeidlich, nachdem das türkische Schiff mit einer Geschwindigkeit von etwa 7 Knoten unerwartet über die „grüne Kante“ im Bereich der Boje 19 auf der Ostseite des Kanals hinausfuhr. Der Kapitän versuchte, langsamer zu werden und zum Fairway zurückzukehren, aber ohne Erfolg. Der verursachte Schaden war jedoch nicht allzu schwerwiegend. Nach Angaben des Informationszentrums Krimbrücke werden die Reparaturarbeiten keinen Einfluss auf den Fertigstellungstermin der Kertsch-Brücke haben.

Auch die Lyra und ihre neunköpfige Besatzung (zwei indische Staatsbürger, fünf Türken und zwei georgische Staatsbürger) wurden nicht verletzt. Sobald der Schaden jedoch festgestellt wurde, wird die Situation geklärt Gerichtsverfahren, betonen sie im Informationszentrum.

Rosmorrechflot versicherte, dass die Brückenbauarbeiten die Schifffahrt nicht beeinträchtigen würden. Alle Schiffe, die den Kertsch-Jenikalski-Kanal passieren, sind sich der Arbeiten außerhalb des Fahrwassers bewusst. Darüber hinaus wurde die Bauzone mit speziellen Navigationsschildern gekennzeichnet.

Übrigens führen die errichteten Arbeitsbrücken von Kertsch und der Insel Tuzla aus aufeinander zu, aber keine von ihnen überquert den Schifffahrtskanal und wird es auch nie tun. Lokalen Medienberichten zufolge ist die Lyra möglicherweise vom Kurs abgekommen, weil kein Pilot an Bord war. Denn laut Anordnung des Verkehrsministeriums sind seit 2015 Schiffe mit einem Tiefgang von weniger als 4,5 Metern oder einer Länge von weniger als 140 Metern von der Lotsenpflicht ausgenommen. In diesem Zusammenhang wird die Kollision des Schiffes mit den Stützen als Folge bürokratischer Nachlässigkeit bezeichnet. Nach dem Vorfall befahl die Kerchtraffic Control der Lira, einen Piloten an Bord zu nehmen. Jetzt liegt das Schiff im Hafen von Taganrog – es wurde 72 Stunden lang festgehalten

Das Krimbrücken-Informationszentrum stimmt dieser Problemstellung zu. Sie bestätigten, dass das Fehlen eines Lotsen an Bord des Frachtschiffs legal sei und das Schiff unter den neuen Navigationsbedingungen einfach nicht navigieren könne. Der Einfluss der Anordnung des Verkehrsministeriums im Informationszentrum wird als „negativ“ für die Sicherheit in der Meerenge angesehen.

Gleichzeitig erinnern sie daran, dass es sich seit Inkrafttreten der Verordnung bereits um den dritten Vorfall dieser Art handelt (davor stürzten ein Schiff der Fluss-See-Klasse und eine Fähre ab). Die Lotsenkosten sind übrigens nicht allzu hoch. Und es kostet nur 200 $.

Der Chefredakteur des Maritime Bulletin, Mikhail VOYTENKO, teilte MK seine Sicht auf die Ereignisse mit: „Natürlich könnte die Abwesenheit eines Piloten an Bord die Ursache für den Notfall gewesen sein.“ Aber die Lyra ist ein Regionalschiff, das ständig auf dieser Route fährt. Daher war der Kapitän in der Lage, sein Schiff selbstständig zu steuern.

Es ist nicht klar, warum er begann, näher an die Küste der Krim vorzudringen. Das ist jetzt schwer zu sagen. Wir müssen herausfinden, wessen Schuld für das, was passiert ist, größer ist, aber theoretisch ist „Lyra“ schuld. Gleichzeitig sind Gerüchte, dass die Türken die im Bau befindliche Krimbrücke absichtlich rammen könnten, völliger Unsinn. Sie haben nichts anderes zu tun. Das Schiff gehört einem Privatbesitzer, der sich für jeden Dollar mehr erhängt. Als Türkiye begann, die Beziehungen zu Russland zu verschärfen, transportierten seine privaten Unternehmen weiterhin russische Fracht.“

Das Schiff „Lira“ verdiente übrigens Geld mit der Beförderung von Inlandsflügen. Diesmal transportierte das Frachtschiff Ammoniumsulfat vom Hafen Tuapse nach Taganrog.

Unterdessen zeigten erste Untersuchungsergebnisse, dass die Schuld immer noch beim Kapitän des Schiffes liegt, der sieben Minuten lang nicht auf Warnungen des Betreibers des regionalen Schiffsverkehrsleitsystems (RSTS) vor der Kursabweichung reagierte.

Wie eine mit der Situation vertraute Quelle der maritimen Dienste der Region gegenüber TASS sagte: „Am Nachmittag des 20. März inspizierten Hafenmitarbeiter die Lyra, nachdem sie einen Antrag auf Festsetzung des Schiffes im Zusammenhang mit dem Vorfall erhalten hatten.“ An der Seite sind Spuren frischer Farbe sichtbar – man hat versucht, die Spuren einer Kollision mit einem Träger zu verbergen. Das Schiff wurde aufgrund der Seeverkehrsvorschriften 72 Stunden lang festgehalten. Steht in Taganrog. Das Schiff ist alt – über 30 Jahre alt.“

Das Schiff wurde beschlagnahmt und der Eigentümer wird Schadenersatz verlangen

Am 23. März teilte das Bundesamt für See- und Binnenschifffahrt mit, dass es dem Kapitän des Seehafens Taganrog verboten sei, das Trockenfrachtschiff „Lira“ aus dem Hafen freizulassen. Die entsprechende Entscheidung, vorbehaltlich der sofortigen Vollstreckung, wurde vom Schiedsgericht der Region Rostow getroffen.

„Die Festnahme des Trockenfrachtschiffs Lira wurde verhängt, um den maritimen Anspruch von SGM-Most LLC zu sichern“, heißt es in der Entscheidung des Gerichts. Für die spätere Geltendmachung von Schadensersatz vor Gericht sind einstweilige Maßnahmen in Form einer Festnahme erforderlich“, heißt es in einer Erklärung des Ministeriums.

Dem Eigner des Schiffes wurde eine Schadensersatzklage vorgelegt. Das Unternehmen SGM-Most muss bis zum 14. April 2016 einen Nachweis über die Einreichung vorlegen Anspruchserklärung auf Antrag, in dessen Zusammenhang das Gericht vorläufige einstweilige Maßnahmen getroffen hat.

Das Untersuchungskomitee Russlands (ICR) hat ein Strafverfahren wegen der Kollision des türkischen Trockenfrachtschiffs Lira mit den Stützen einer im Bau befindlichen Brücke über die Straße von Kertsch eingeleitet, berichtet RIA Novosti unter Berufung auf eine Quelle in Strafverfolgungsbehörden.

Gerade in diesem Stadium entstand ein weiteres geheimnisvolle Geschichte— Es ist noch nicht klar, wer genau der Eigentümer des Schiffes ist. Früher wurde berichtet, dass es dem türkischen Unternehmen Turkuaz Shipping Corp. gehört, aber RIA Novosti zitierte dasselbe der Leiter der Hafenbetriebsabteilung des Unternehmens, Cemal Kaya. Daher erklärte Kaya offiziell, dass das unglückselige Frachtschiff nicht zu dieser Firma gehöre, alle Dokumente seien überprüft worden und „Lira“ sei nicht auf ihrer Liste.

Die Hauptbrücke zur Krim wird zuverlässig geschützt

Die Taman Federal Highway Administration berichtete, dass der Bau der Arbeitsbrücken Nr. 2 und Nr. 3 fortgesetzt wird. Schiffe, die den Kertsch-Jenikalski-Kanal passieren, werden über Arbeiten im Wasserbereich außerhalb der Fahrrinne informiert. Zusätzlich zur Meldepflicht, die seit Sommer 2015 gilt, ist das Bauarbeitsgebiet durch spezielle Schifffahrtszeichen begrenzt. Die Arbeitsfront hat keinen Einfluss auf die Schifffahrtszone – den Kertsch-Jenikalski-Kanal, durch den Schiffe vom Schwarzen Meer zum Asowschen Meer und zurück fahren.

„Dem Projekt zufolge werden die Stützen der schiffbaren Spannweite der Hauptbrücke durch spezielle Wasserbauwerke – Brandmauern – vor möglichen Schiffsansammlungen geschützt. Sie werden aus Metallspundwänden mit Steinhinterfüllung und Stahlbetonkappe gebaut“, heißt es in einer Erklärung der Abteilung.

Beschädigt für den Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch. Zudem sei das Trockenfrachtschiff beschlagnahmt worden, berichtete Rosmorrechflot am Mittwoch.

„Dem Kapitän des Seehafens Taganrog ist es untersagt, das Seeschiff „Lira“ aus dem Hafen freizulassen. Die entsprechende Entscheidung, vorbehaltlich der sofortigen Vollstreckung, wurde vom Schiedsgericht der Region Rostow getroffen“, heißt es in der Mitteilung.

Die Festnahme des Trockenfrachtschiffs „Lira“ sei zur Sicherung der Seeforderung von SGM-Most LLC verhängt worden, heißt es in dem Gerichtsurteil. Für die spätere Geltendmachung der Entschädigung sind einstweilige Maßnahmen erforderlich. Darüber hinaus wurde „dem Eigentümer des Schiffes ein Seeschadenanspruch vorgelegt, der durch die Mitteilung des Schiffsversicherers vom 22. März 2016 bestätigt wird.“

Ein „Schiffsanspruch“ gemäß dem russischen Handelsschifffahrtsgesetz ist jeder Anspruch, der im Zusammenhang mit einem Schaden entsteht, der jemandem während des Betriebs eines Schiffes zugefügt wird.

Rosmorrechflot weist darauf hin, dass das Unternehmen SGM-Most, das ein Projekt zum Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch umsetzt, laut Vollstreckungsbescheid des Schiedsgerichts der Region Rostow den Nachweis erbringen muss, dass es eine Klageschrift eingereicht hat Aufforderung, in deren Zusammenhang das Gericht das Auslaufen des Schiffes bis zum 14. April aus dem Hafen untersagte.

Zuvor wurde berichtet, dass der unter Panama-Flagge fahrende Massengutfrachter „Lira“ des türkischen Unternehmens Turkuaz Shipping Corp. in die Stützpfähle einer provisorischen Brückenkonstruktion stürzte, die beim Bau der Brücke über die Straße von Kertsch errichtet worden war gebogen. Es wurde auch festgestellt, dass der Kapitän des Frachtschiffs türkischer Staatsbürger ist.

Bald darauf berichtete eine Quelle der Strafverfolgungsbehörden, dass Ermittler die Kollision eines Massengutfrachters mit einer Strukturstütze untersuchten.

Das Informationszentrum Krimbrücke berichtete über den Vorfall. IN Bundesbehörde See- und Flusstransport RIA Novosti erklärte, dass der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch die Durchfahrt von Schiffen nicht beeinträchtigt. Nach Angaben der diplomatischen Vertretung gab es im Zusammenhang mit dem Vorfall keine Anfragen an die panamaische Botschaft in der Russischen Föderation.

Von dort aus werden die Arbeiten zum Bau der Kertsch-Brücke durchgeführt und sollen noch in diesem Sommer abgeschlossen sein. Für den Transport von Gütern und Geräten zu Arbeitsstellen im Wasserbereich sind Hilfsbrücken erforderlich. Die erste provisorische Brücke, die die Küste von Taman mit der Insel Tuzla verbindet, wurde im Oktober letzten Jahres in Betrieb genommen.

Die Kertsch-Brücke wird die längste in Russland sein. Der Bau des Automobilteils und die Aufnahme des Verkehrs darauf ist für Dezember 2018, für den Eisenbahnteil im Jahr 2019 geplant.