Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" stigao je do obala Sirije. Nosač aviona Admiral Kuznjecov vratio se u bazu iz Sirije

Grupa nosača aviona ruske Sjeverne flote, koja uključuje krstarice Admiral Kuznjecov i Pjotr ​​Veliki, približila se obalama Sirije. Brodovi manevrišu u istočnom dijelu Sredozemnog mora, rekao je u subotu, 12. novembra, na TV kanalu Rusija 1 komandant "Admirala Kuznjecova" Sergej Artamonov.

"Brodovi grupe aviona-nosača zauzeli su naznačeno područje... u istočnom Sredozemnom moru", rekao je on. Grupa nosača je krenula iz Severomorska 15. oktobra. "Admiral Kuznjecov" je najveći brod ruske mornarice. Njegova dužina je 306 metara. Na brodu se stalno javljaju tehnički problemi. Posljednji put je bio na remontu 2015. godine, a po povratku sa Mediterana ponovo će biti na remontu i modernizaciji.

Kontekst

Ranije je objavljeno da avioni na nosaču krstarice Admiral Kuznjecov već učestvuju u operacijama u blizini Alepa.

Uspjesi Asadove vojske u Alepu

Sirijska vojska je povratila kontrolu nad nekoliko područja u zapadnom Alepu koje su pobunjenici uspjeli ponovo zauzeti u protekle dvije sedmice tokom pokušaja. Ovo je 12. novembra izvijestila Sirijska opservatorija za ljudska prava (SOHR) sa sjedištem u Londonu.

Vidi također:

• Djeca Alepa

  Pažnja svijeta i dalje je usmjerena na Alep: uništeni grad postao je simbol užasa rata u Siriji. Ljudima u opkoljenom istočnom dijelu grada nedostaje vode, hrane i lijekova. Mnogi su ostali bez domova. UN procjenjuju da sada tamo ima oko 100.000 djece.



Humanitarna katastrofa u Siriji

600.000 ljudi u opkoljenim gradovima

Pored Alepa, još 18 gradova - kao što je Madaja (na slici) - i regioni ostaju odsječeni od ostatka svijeta. Prema podacima UN-a, sada na ovim teritorijama ima skoro 600.000 ljudi. Istovremeno, blokadu najčešće provode trupe Bashara al-Assada. Opskrba humanitarnom pomoći određenim područjima mora biti koordinirana sa sirijskom vladom, koja to i dalje ometa.



Humanitarna katastrofa u Siriji

Posljednje uporište opozicije

Grad Daraya je 2011. godine bio jedan od lokaliteta gdje su počele prve protestne demonstracije protiv Assadovog režima. Nekoliko godina Daraya je bila pod kontrolom pobunjenika: vladine trupe koje su okruživale grad nisu dozvoljavale konvojima humanitarne pomoći da uđu tamo. U avgustu 2016. Assadove trupe su konačno ušle u grad, što je bio jedan od najvećih poraza za opoziciju.



Humanitarna katastrofa u Siriji

Vanredno stanje u bolnicama

Ljekari u sirijskim bolnicama više ne mogu liječiti pacijente. "Nemamo više zavoja ni lijekova. Ne možemo čak ni da napravimo apendektomiju ili carski rez", žali se Volker Westerbarkey, šef njemačkog ogranka humanitarne organizacije Doktori bez granica.



Humanitarna katastrofa u Siriji

"Tamo nigdje nije sigurno"

Tokom proteklih pet mjeseci, svih osam bolnica i zdravstvenih centara koji se nalaze u opkoljenom istočnom gradu Alepu oštećeno je ili uništeno, rekao je Westerbarki. Neki sirijski doktori i dalje se brinu o pacijentima, riskirajući njihove živote. „Tamo nigde nije bezbedno“, navodi aktivista.



Humanitarna katastrofa u Siriji

Divided City

Situacija je posebno teška za 300.000 stanovnika istočnog Alepa koji kontrolišu pobunjenici. Kao rezultat gotovo svakodnevnog bombardovanja ruskih i sirijskih aviona, ovdje je uništeno na hiljade kuća. A samo tokom proteklog vikenda umrlo je stotinjak ljudi.



Humanitarna katastrofa u Siriji

Nedostatak osnovnih stvari

Između ostalog, Alepu nedostaje pitka voda, hrana i struja: to se odnosi i na zapadni dio grada koji je pod kontrolom vladinih snaga. Međutim, nije moguće snimiti patnju lokalnog stanovništva: novinari su ovdje rijetko dozvoljeni.



Humanitarna katastrofa u Siriji

Prazne ulice

U strahu od bombardovanja, stanovnici Alepa su uglavnom prestali da izlaze na ulice, rekao je Jud al-Khataib, reporter lokalnog opozicionog radija Hara FM. Većina prodavnica je zatvorena. Ovdje više nema normalnog života, kaže novinarka. Nekadašnja dvomilionska metropola danas se smatra jednim od najopasnijih gradova na svijetu.



Humanitarna katastrofa u Siriji

"Kao veliki zatvor"

Primirje koje je stupilo na snagu dalo je Sirijcima kratkoročni predah. Istovremeno, mnogi stanovnici opkoljenih gradova ostaju odsječeni od mira i humanitarne pomoći. Svećenik franjevačkog reda Firas Lufti, koji snabdijeva Siriju vodom i hranom, kaže: “Ovdje ljudi žive kao u velikom zatvoru.”

Ruski nosač aviona Admiral Kuznjecov počeo je ukrcavanje na vezu 35. brodoremontne fabrike u Murmansku. Brod, koji je upravo u remontu, sprema se za put u Sredozemno more, nakon čega ponovo mora na popravku. Lenta.ru pokušava razumjeti planove flote i moguću sudbinu broda.

Brod vječne popravke

"Admiral Kuznjecov", koji je službeno podigao sovjetsku pomorsku zastavu 20. januara 1991., ušao je u flotu u ne najboljem trenutku - kasniji kolaps mornarice i njenog sistema baziranja i održavanja doveo je do toga da brod nikada nije dobio sve planiranu opremu, uključujući, pre svega, vazdušnu grupu, kao i oslanjajuću obalsku infrastrukturu. Tokom naredne tri godine, flota je izgubila sve svoje prethodnike - prve tri sovjetske krstarice sa avionima - "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk" povučene su iz mornarice, a četvrta - "Baku", preimenovana u " Admiral Gorškov" nakon požara završio je na renoviranju, iz kojeg je skoro dvadeset godina kasnije izašao pod indijskom zastavom, u novom izgledu i pod nazivom "Vikramaditya".

Jedini preostali "Kuznjecov", međutim, ubrzo je stekao status možda najproblematičnijeg broda u floti - brodska elektrana, u uslovima ne najboljeg servisa, brzo je prestala da ispunjava uslove, a brojna posada broda , koja vrlo rijetko izlazi na more, postala je izvor mnogih stvarnih i ne baš stvarnih priča o disciplinskim prijestupima raznih vrsta.

Problemi broda su se pokazali tokom prve borbene službe u zimu 1995. - proleće 1996. godine. Usljed nezadovoljavajućeg stanja glavne elektrane, nosač aviona je nekoliko puta gubio brzinu i nije mogao postići punu brzinu. Brojne popravke - 1994-1995, 1996-1998, 2001-2004, 2008 - nisu mogle popraviti situaciju uglavnom zbog nedovoljnih finansijskih sredstava, koja nisu bila dovoljna da se izvedu svi potrebni radovi. Vojska je od 2010. godine ozbiljno počela da govori o potrebi modernizacije "Kuznjecova", koja bi uključivala srednji remont broda sa zamenom niza sistema. Prvobitno je bilo planirano da takvi popravci počnu 2012. godine i da budu završeni 2017. godine, ali je to spriječilo da se završi na vrijeme kako nedostatak kapaciteta, tako i, istovremeno, naglo povećana potreba flote za „životnim ” nosač aviona, koji nisu htjeli izgubiti pet godina. Sada nije bilo dovoljno vremena za popravke, a osim toga, kolaps sovjetske industrijske saradnje počeo je utjecati na to.

Glavni problem Kuznjecova ostaje njegova elektrana, koja se uglavnom održava u radnom stanju zbog "kanibalizacije" - potrebne komponente su uklonjene iz razarača Projekta 956 pomoću sličnih kotlova i turbo-reduktora, što je postalo jedan od značajnih razloga za naglo smanjenje broja brodova ovog tipa u sastavu mornarice. Nemoguće je potcijeniti problem - nosači aviona su veoma zahtjevni prema mogućnostima svojih pogonskih sistema i njihovoj brzini, što bi trebalo da olakša podizanje aviona punom uzletnom težinom, pružajući dodatnih 50-60 kilometara na sat avionu. vlastitu brzinu poletanja. Nemogućnost nosača aviona da radi punom brzinom znači da avioni imaju ozbiljna ograničenja težine pri polijetanju, što ih sprečava da nose puno gorivo i/ili borbeno opterećenje.

Ovaj problem predodredio je glavni zahtjev za modernizaciju broda, tokom koje se planira zamjena glavnih jedinica novim, pouzdanijim, i, osim toga, otklanjanje grešaka u sistemu njihovog održavanja i popravke, koji bi trebao sačuvati performanse. nosača aviona tokom celog radnog veka.

Su-33 Foto: Mihail Fomičev / RIA Novosti

Nakon brojnih pomaka udesno i teške potrage za izvođačem, konačno je određen vremenski okvir: Kuznjecov će započeti modernizaciju 2017. godine, po povratku sa druge borbene službe na Mediteranu. Osim popravke elektrane, nosač aviona mora dobiti i novo naoružanje, prije svega protivvazdušnu odbranu, kao i opremu koja omogućava punu upotrebu perspektivnih nosača aviona opremljenih visoko preciznim oružjem i savremenom elektronikom na brodu.

Prije odlaska u Siriju, brod je, međutim, prošao još jednu “kozmetičku” popravku, koja se odnosila prvenstveno na elektranu, ali nije riješila sve nagomilane probleme.

Između mogućnosti i potreba

Dugo vremena, Kuznjecovljeve kampanje su više imale ulogu obuke i demonstracije. Omogućili su očuvanje i akumuliranje iskustva u korištenju broda-nosača aviona, interakciji s njim i suprotstavljanju mu - što je posebno važno s obzirom na značaj aviona na nosaču u borbenom potencijalu pomorskih snaga potencijalnog neprijatelja. U tom periodu korištene su riječi “vjerovatni neprijatelj” sa oznakom “zastarjelo”, ali se sve promijenilo nakon izbijanja oružanog sukoba u Siriji, a potom i ukrajinske krize. Obnovljeno prisustvo ruske mornarice u Sredozemnom moru postalo je jedan od glavnih faktora u sprečavanju američke intervencije u Siriji, a u februaru i martu 2014. prisustvo u Sredozemnom moru i admirala Kuznjecova i Petra Velikog postalo je definitivan faktor “flote u biću” u slučaju moguće intervencije američke mornarice u krimskoj krizi – uprkos svim problemima, Kuznjecov i njegova grupa mogli su, doduše u ograničenoj meri, da izvršavaju zadatke protivvazdušne odbrane, ozbiljno nadopunjujući ionako visoke borbe sposobnosti Petra Velikog.

Događaji koji su uslijedili nisu nimalo umanjili potrebu ruske mornarice za efikasnim nosačem aviona - da je Kuznjecov bio u potpuno borbeno spremnom stanju sa svojom dodijeljenom avio grupom od više od pedeset aviona, uključujući 36-40 višenamjenskih lovaca, potreba za baziranjem ruske avijacije na teritoriji Sirije bila bi mnogo manja, a da je Rusija imala mogućnost da osigura stalno prisustvo borbeno spremnog nosača aviona u Sredozemnom moru, to bi bilo svedeno na minimum potreban za izviđanje, borbu helikopterske operacije vojnog vazduhoplovstva i operacije traganja i spasavanja, ali nepostojanje takvih sposobnosti ne negira potrebu da se on održava u radnom stanju, što već postoji.

Ka-52K Foto: Vitalij Kuzmin

Predstojeći izlet na sirijske obale, sudeći po izjavama ruskog vojnog vrha, ima vrlo značajnu testnu vrijednost - novi lovci MiG-29K na nosačima i borbeni helikopteri Ka-52K ići će u Sredozemno more u hangar Kuznjecov, a potonji je gotovo slučajno završio na nosaču aviona - ispostavilo se da je to oteto nasljeđe francuskih univerzalnih desantnih brodova Vladivostok i Sevastopolj, koje ruska mornarica nikada nije primila. Pored toga, ažurirani su lovci Su-33 koji rade sa Kuznjecovim tokom čitave njegove službe; prema nekim informacijama, dobili su nišanski i navigacioni sistem koji obezbeđuje upotrebu municije vazduh-zemlja, kao i protivpodmorničku. i palubni helikopteri za traganje i spašavanje Ka-27. Sa ove tačke gledišta, kampanja bi trebalo da pruži neophodne podatke za korekciju programa borbene obuke za avione na nosaču, koji će se u narednih nekoliko godina morati odvijati na obalnim poligonima na Krimu i Kubanu, kao i da razjasni planovi za modernizaciju opreme na samom brodu. Stvarna borbena upotreba aviona baziranih na nosaču, s obzirom na prisustvo punopravne raspoređene zračne grupe u Siriji, blijedi u pozadinu, postajući dio programa testiranja.

Bacite nepotrebne stvari

Najzanimljivije za Kuznjecova i pomorsku avijaciju ruske mornarice počeće kasnije. Sadržaj radova u okviru predstojeće popravke i modernizacije jedinog ruskog nosača aviona nije zvanično objavljen, ali se mogu pretpostaviti njegovi glavni pravci. Prije svega, riječ je o već spomenutoj zamjeni glavnih jedinica brodske elektrane. Malo je vjerovatno da bi trebalo očekivati ​​radikalna rješenja poput pretvaranja nosača aviona na nuklearnu ili plinsku turbinu, ali moderna kotlovsko-turbinska instalacija ruske proizvodnje uz pravilno održavanje pokazuje potreban nivo pouzdanosti, što dokazuje postojeće iskustvo u operativni razarači Projekta 956 u sastavu Ratne mornarice PLA, te kineski nosač aviona Liaoning (bivši Varjag, izgrađen za mornaricu SSSR-a po projektu sličnom Kuznjecovu) i već spomenuti indijski nosač aviona Vikramaditya. Neophodan zahtjev u ovom slučaju je osigurati punu brzinu broda (29 čvorova prema projektu), i to ne samo na izmjerenoj milji, već iu uslovima svakodnevnog rada sa redovnim oštrim promjenama u režimima rada broda. .

Drugo, kao što je već spomenuto, Kuznjecov mora dobiti novu opremu koja osigurava potpuni rad modernih aviona, uz razmjenu informacija i izdavanje ciljne oznake u realnom vremenu, uključujući i pri interakciji sa avionom za rano upozoravanje A-50 i izviđačkim Tu-214R. avioni, modernizovani IL-38, bespilotne letelice i sateliti. Zamjena elektronike također uključuje ažuriranje radarskih sistema broda, uključujući i one koji su odgovorni za korištenje njegovog oružja.

Konačno, treće, brod mora dobiti oružje koje ispunjava savremene zahtjeve za nosač aviona. Prema mišljenju stručnjaka iz oblasti borbene upotrebe aviona na nosaču, to podrazumeva napuštanje raketnog sistema Granit prvobitno instaliranog na Kuznjecovu - upotreba krstarećih raketa ozbiljno otežava upotrebu aviona, koji su glavno oružje broda, a čini ga nesigurnim – s obzirom na to da su teške rakete u startu, paluba je jako začepljena, a ovi krhotine, usisane kroz otvore za vazduh, lako mogu završiti u turbinama borbenih aviona koji rade u režimu poletanja.

Istovremeno, nosač aviona mora da dobije savremene sisteme protivvazdušne odbrane, što, sudeći po današnjoj ponudi pomorskih protivvazdušnih sistema, podrazumeva ugradnju raketnih i artiljerijskih sistema Pancir-M, kao i modernizaciju PVO Kinžal. sistem koji koristi najnovije rakete 9M338 smanjene težine i dimenzija sa povećanim karakteristikama, ili ugradnju perspektivnog sistema protivvazdušne odbrane Redut umesto Kinzhal.

Rusija već ima iskustva u tako velikim radovima na velikim brodovima - posebno, fabrika Sevmash je ne tako davno isporučila Vikramaditya u Indiju, a sada se bavi popravkom i modernizacijom teške raketne krstarice na nuklearni pogon Admiral Nakhimov za ruske mornarice, zbog čega će se brod vrlo ozbiljno razlikovati od originalnog projekta.

Palubna perspektiva

Uprkos svim nezgodama avijacije baziranog na nosaču u Rusiji, čija flota u 20. veku nije uspela da nabavi kompletnu komponentu nosača aviona, danas se njena potreba za pomorsku avijaciju i mornaricu u celini ne dovodi u pitanje - barem od strane flote sebe. S ove tačke gledišta, s obzirom na postojeće probleme sa izgradnjom novog nosača aviona – sve manji budžet ne daje mnogo nade za realizaciju ovih planova u narednim godinama – popravka i modernizacija Kuznjecova ostaje jedina šansa za avijacija bazirana na nosačima da preživi teška vremena. Bliska budućnost avionske avijacije je na ovaj ili onaj način povezana sa poboljšanjem performansi postojećih lovaca Su-33 tokom njihove popravke, kao i sa savladavanjem najnovijih MiG-29K - za razliku od sovjetskog prototipa sa istim indeksom, koji su punopravna višenamjenska vozila sposobna za korištenje visokopreciznog oružja. Sudbina Ka-52K je nešto jasnija, s obzirom da su planovi za izgradnju ruskih univerzalnih desantnih brodova u narednim godinama umjesto Mistrala koji nisu dobijeni iz Francuske realniji od nade u novi nosač aviona.

MiG-29K Foto: Eduard Čalenko

Konačno, popravka Kuznjecova je jedina šansa da se nastavi projekat borbenog aviona PAK-KA (napredni avijacijski kompleks za pomorsku avijaciju), koji se, prema dostupnim informacijama, stvara na bazi pete generacije lovac T-50 Konstruktorskog biroa Suhoj. Ovo je, u konačnici, pitanje konkurentnosti Rusije na tržištu naoružanja - ako je Indija izabrala MiG-29K za prva dva nosača aviona nove generacije - Vikramaditya i Vikranta, onda je malo vjerovatno da će ovaj avion odgovarati indijskim admiralima pri odabiru grupe. za obećavajući treći brod, koji bi trebao biti izgrađen u narednoj deceniji. Prepustiti “vjerovatnom partneru” avio-tržište bazirano na nosačima, na kojem se Rusija do sada vrlo uspješno takmiči sa Sjedinjenim Državama, bila bi u najmanju ruku šteta.

Na putu Severomorsk 9. februara održan je svečani sastanak posada teške raketne krstarice na nuklearni pogon „Petar Veliki“ i teške krstarice nosača aviona „Admiral Kuznjecov“ uz učešće komandanta Načelnik Ratne mornarice Rusije admiral Vladimir Koroljev i komandant Sjeverne flote viceadmiral Nikolaj Evmenov. Dan ranije, pomorska udarna grupa vratila se u Kolski zaliv, prešavši 18 hiljada nautičkih milja za četiri mjeseca, izvršivši borbene misije na Mediteranu.

Prva borbena upotreba lovaca TARKR Admiral Kuznjecov na nosaču u vojnoj operaciji održana je 15. novembra 2016. godine. Vladimir Koroljov je napomenuo da je ruska mornarica stekla značajno borbeno iskustvo, što će joj omogućiti da prilagodi obuku i dejstva pomorskih grupa (uključujući i kao deo međuslužbnih snaga), i da će predstavljati osnovu za potrebe novih nosača aviona.

Marš mornaričke grupe ruske mornarice do obala Sirije potvrdio je borbenu gotovost flote, njenu sposobnost da samostalno i u saradnji sa interspecifičnim grupama djeluje u dalekoj zoni. I potvrdio je relevantnost državne pomorske doktrine.

Misije na velike udaljenosti su završene. Osoblje je zdravo. Ratni i pomoćni brodovi su u dobrom stanju.

Pa ipak, kakvi su vidljivi rezultati?

Ostvareni ciljevi

Na dalekoj plovidbi, koja je počela 15. oktobra 2016. godine, udarna grupa nosača koju su činili TARKR Petar Veliki, Admiral Kuznjecov TARKR, Viceadmiral Kulakov i Severomorsk tankeri, tankeri Sergej Osipov i Kama. , spasilački tegljač "Nikolai Chiker", djelovao na područjima sjevernog i sjeveroistočnog Atlantika i u Sredozemnom moru. BOD Severomorsk nastavlja da održava borbenu stražu u Arapskom moru i Indijskom okeanu.

Brodovi su se 8. novembra približili sirijskoj obali i pojačali rusku avio-grupu baziranu na aerodromu. Borbeni avioni MiG-29K i Su-33 počeli su da lete iznad Sirije 10. novembra. Tokom ovog perioda, borbe su se vodile u istočnom Alepu, koji je kasnije oslobođen od terorista.

Borci bazirani na nosačima od 15. novembra gađaju štabove i kontrolne tačke militanata, vatrene položaje i uporišta. U dva mjeseca piloti Admirala Kuznjecova izveli su 420 borbenih misija (uključujući 117 noću), uništili više od hiljadu objekata grupe Islamska država (zabranjena u Rusiji) i drugih terorističkih grupa.

Ruski brodovi uspješno su se integrirali u međuspecifični borbeni sistem komandovanja i upravljanja formiran u Siriji. "Admiral Kuznjecov" je uz pomoć vazdušnog krila izvršio zadatak uništavanja kopnenih ciljeva na znatnoj udaljenosti visokopreciznim oružjem i obezbedio protivvazdušnu odbranu za udarnu snagu broda.

Analizirana je taktika djelovanja tokom plovidbe koja će se koristiti za razvoj perspektivnog sistema za korištenje snaga nosača aviona ruske mornarice u različitim područjima Svjetskog okeana.

Napomena: Vojnici Severomorska su učestvovali u operaciji na zahtjev predsjednika Sirijske Arapske Republike Bashara al-Assada u pozadini nelegitimne upotrebe sile u regiji od strane niza zapadnih država. Odnosno, ruska mornarica je istovremeno pokazala efektivnu borbenu gotovost i visoku pomorsku i političku kulturu.

Identifikovani nedostaci

Admiral Kuznetsov TAKR je stvoren prvenstveno za napad na velike neprijateljske površinske ciljeve protivbrodskim projektilima i rješavanje zadataka protuzračne odbrane za pomorsku udarnu grupu. Odnosno, u početku je u ovom projektu udarna snaga raketne krstarice prevladala nad borbenim sposobnostima zračnog krila.

Zbog toga je u oblasti upotrebe aviona na nosaču Admiral Kuznjecov inferioran u odnosu na američke nosače aviona. Ispravnije je uporediti konceptualni ruski nosač aviona Krylovsky s deplasmanom od 100 hiljada tona s nuklearnom elektranom.

Ruska ratna mornarica će nositi "čisti nosač aviona" na brodu. Počeće da ga grade.

Tokom krstarenja, na nosaču aviona Admiral Kuznjecov bilo je 10 lovaca Su-33, tri lovca MiG-29KR i jedan MiG-29KUBR, te 18 helikoptera različitih tipova. Kao rezultat avionskih nesreća, MiG-29K i Su-33 su bili na moru, van zone borbenih dejstava. Ovo je dokaz nesavršenosti pojedinačnih sistema nosača aviona Admiral Kuznjecov i nedostatka iskustva u borbenoj upotrebi aviona na nosaču.

Nosači aviona američke mornarice također trpe gubitke.

Identifikovani nedostaci krstarice-nosača mogu se otkloniti ispravljanjem borbene obuke i tehničkim poboljšanjima tokom velikog remonta uz duboku modernizaciju. Planirano je da nosač aviona Admiral Kuznjecov pristane u prvoj polovini 2017. godine, a modernizacija će trajati oko dve godine.

Jedna od uočljivih karakteristika pomorske udarne grupe Sjeverne flote bio je gust crni dim koji je izlazio iz dimnjaka krstarice aviona u Lamanšu.

Dim je postao predmet rasprave i ismijavanja u zapadnim medijima. Tako je Bloomberg primetio: "Admiral Kuznjecov je trebalo da ostane kraj ruske obale. Ili, još bolje, da ode na deponiju. Kao gomila starog metala, doneće mnogo više koristi nego kao oruđe za projektovanje ruske moći."

: „Kuznjecov je i dalje trljao nos „ponosu američke mornarice“ – najnovijem stelt razaraču Zumwalt, koji je u potpunosti izgubio svoju borbenu efikasnost i pokretljivost kao rezultat kvara prilikom prolaska kroz Panamski kanal.“, koji naglašeno nije. primijetiti uspješan povratak ruskih brodova u Severomorsk. Vjerovatno zakačen. Ali prethodno je Velika Britanija potrošila 1,4 miliona funti sterlinga na pomorsko praćenje teške krstarice koja nosi avion.

Dana 9. novembra 2016. holandska dizel-električna podmornica je bezuspješno pokušala pratiti brodove udarne grupe, ali su Severomorsk i viceadmiral Kulakov BPK pronašli podmornicu i istjerali je iz tog područja.

Možda "Admiral Kuznjecov" nije mlad, a "Petar Veliki", na sreću, nije imao priliku da pokaže sve svoje borbene sposobnosti. Ali Rusija se kvalitetno vraća u Svjetski okean - ozbiljno i dugo.

Nosač aviona Admiral Kuznjecov i krstarica Petar Veliki prvi će napustiti sirijsku regiju. Tokom implementacije odluke o smanjenju kontingenta ruskih trupa u zoni sukoba. Ovo je izjavio Načelnik Generalštaba Oružanih snaga Rusije, general armije Valerij Gerasimov.

"U skladu sa odlukom vrhovnog komandanta ruskih oružanih snaga Vladimira Putina, rusko Ministarstvo odbrane počinje da smanjuje broj oružanih snaga u Siriji", rekao je on.

Prema vojnom ekspertu Boris Podoprigor a, učešće ruskog nosača aviona u borbenim dejstvima u Siriji, pored borbenih zadataka, imalo je i pokazne svrhe. “Mogu samo da nagađam o ulozi admirala Kuznjecova u misiji ruskih trupa u Siriji, jer nisam jedan od ljudi koji donose odluke. Ali, po mom mišljenju, to je bila diktirana željom da pokažemo sposobnosti naše vojske u ovom sukobu, što je i učinjeno. Pokazali smo da Rusija ima ozbiljnu flotu i da smo, u punom smislu te riječi, pomorska sila.

Sada težina sukoba u Siriji više nije onakva kakva je bila prije nekoliko mjeseci, Alepo je zauzet, militanti su očito odavno izgubili inicijativu, iako je potpuna pobjeda još daleko. U svakom slučaju, držati nosač aviona u blizini sirijske obale bez posebne svrhe, samo radi isticanja zastava, bilo bi jednostavno smiješno. Nismo toliko bogati, upotreba nosača aviona mora biti strateški opravdana, ovo zadovoljstvo nije jeftino”, komentirao je za FBA Economics Today.

Misija Admirala Kuznjecova u Siriji može se smatrati uspješnom. Andrej Koškin, šef Katedre za političke nauke i sociologiju Ruskog ekonomskog univerziteta. Plekhanov. Kako ekspert napominje, sistemi protivvazdušne odbrane brodova ruske grupe nosača aviona obezbedili su potpuno pokriće ne samo za same brodove, već i za celu našu grupu u Siriji.

"Admiral Kuznjecov" je obezbedio pokriće za celu rusku grupu u Siriji

Poznato je da su tokom kampanje izgubljena dva aviona iz grupe nosača Admiral Kuznjecov. Jedan avion je izgubljen tokom trenažnih letova, a drugi prilikom sletanja na nosač aviona. Međutim, prema Andreju Koškinu, ovi gubici su u potpunosti u okviru „procesa rada“.

"Ovo se ne može nazvati normalnom pojavom, iako isti američki nosači aviona stalno gube avione, ali treba shvatiti da pri rukovanju tako složenom vojnom opremom kao što je brodski borbeni avion, postoji mnogo različitih tehničkih poteškoća", zaključuje on.

Podsjetimo, tokom operacije u Siriji uspješno je testirano više od 160 uzoraka najnovijeg i najperspektivnijeg oružja ruske proizvodnje. Ovo je izjavio Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu u novogodišnjem govoru 27. decembra na konferencijskom pozivu u Ministarstvu odbrane.

On je ukazao na povećan interes stranih partnera za rusko oružje nakon demonstracije njihovih sposobnosti u Siriji Ruski predsednik Vladimir Putin. Upotreba opreme u Siriji otvara potpuno nove mogućnosti u oblasti vojno-tehničke saradnje. To se, prema riječima predsjednika, mora maksimalno iskoristiti.

Prva sedmica borbenih dejstava ruskih aviona na nosačima u sirijskim provincijama Idlib i Homs je iza nas. Avaj, međurezultati učešća u operaciji nosača aviona Admiral Kuznjecov još nisu baš ono što je komanda verovatno očekivala slanjem ogromnog broda sa impresivnom pratnjom u Sredozemno more. Zašto?

Od utorka popodne, 22. novembra, teški lovci Su-33 koji su poletali sa ruskog nosača aviona su dva puta gađali ciljeve islamskih radikala, 15. i 18. novembra. U potonjem slučaju, zajedno sa modernizovanim strateškim bombarderima Tu-95MS, koji su poleteli iz vazdušne baze u regionu Volge i na putu za Siriju obišli čitavu Evropu. Sudeći prema izvještajima Ministarstva odbrane, svi odabrani ciljevi su pogođeni.

Ovo je prvo iskustvo u istoriji ruske flote borbene upotrebe lovaca Su-33 na nosaču. Osim toga, ovo je prvo iskustvo sa ovim avionima u gađanju kopnenih ciljeva. Što je posebno vredno jer je Su-33 prvobitno kreiran kao presretač protivvazdušne odbrane samo za vazdušno pokrivanje naših pomorskih formacija daleko od njihovih obala.

Niko nikada nije nameravao da njima sistematski uništava objekte na kopnu. To je postalo moguće tek posljednjih godina, nakon što su neka od ovih borbenih vozila naknadno opremljena posebnim kompjuterskim navigacijskim podsistemom SVP-24−33 „Hephaestus“, koji omogućava korištenje nenavođenih bombi od 500 i 250 kilograma sa slobodnim padanjem. tačnost karakteristika vođene municije. Prema programerima, Hephaestus povećava efikasnost upotrebe avionskog oružja protiv zemaljskih ciljeva za 3-4 puta.

Jednom riječju, moglo bi se samo aplaudirati onome što se danas dešava na Admiralu Kuznjecovu da nije jedna okolnost. U početku, Su-33 nije imala glavnu ulogu u poražavanju islamskih radikalnih ciljeva u Siriji sa nosača aviona. Ova vozila su trebala da služe samo kao dodatni adut pri izvršavanju ovakvih borbenih zadataka. Glavna udarna snaga našeg nosača aviona pri dejstvu „na zemlji” u Siriji, očekivano, bili bi MiG-29KR (brodski, ruski) i MiG-29KUBR (brodski, ruski, borbena obuka). U stvari, oni su bili lovački bombarderi bazirani na nosačima od samog početka svoje biografije.

Da, opterećenje bombom Su-33 je prilično impresivno - omogućava vam da oborite 28 slobodno padajućih bombi FAB/RBK-250 ili 8 sličnih FAB/RBK-500 bombi na neprijatelja u roku od nekoliko sekundi. Ali za mnogo lakše MiGove ova brojka je ipak veća - do 11 visokoeksplozivnih bombi od 500 kilograma.

Međutim, glavna prednost MiG-29KR/KUBR u odnosu na palubne „suhe“ u obavljanju ove vrste misije nije čak ni broj i snaga oružja za uništavanje kopnenih ciljeva. Glavna stvar je prisutnost na brodu multifunkcionalnog radara N010 Zhuk-M, koji omogućava otkrivanje napadačkih objekata na udaljenosti do 110 kilometara na pozadini zemljine površine i istovremeno mapiranje područja. Su-33 ne može ništa ovako. Svaki takav avion ima jednu radarsku stanicu „Sword” koja radi, kao što bi trebalo da bude za lovac presretač, samo u režimu vazduh-vazduh. Mač ne može razlikovati mete niskog kontrasta na tlu.

Pojava nekih od nišanskih sistema SVP-24−33 Hephaestus na Su-33 Admiral Kuznjecov očigledno je delimično ublažila ovaj nedostatak, ali ga nije svela na nulu. Pa ipak, samo su ova vozila prinuđena da učestvuju u ratu na Bliskom istoku.

Razlog je jasan svima koji pomno prate aktuelna dešavanja na istočnom Mediteranu. 13. novembra, prilikom sletanja na palubu Admirala Kuznjecova, jedan od MiG-29KR se srušio i potonuo. Njegov pilot se katapultirao i iz vode ga je pokupio spasilački helikopter četiri kilometra od broda.

Kako je gotovo odmah saopštilo rusko Ministarstvo odbrane, prema preliminarnim podacima, tehnički problemi u avionu doveli su do nesreće. Greška pilota je praktično eliminisana. Prema nekim izvještajima, riječ je o iskusnom pilotu, pukovniku, načelniku službe za sigurnost zrakoplovstva Sjeverne flote. Ukupno ima oko 200 sletanja na palubu Admirala Kuznjecova, što je svakako odličan pokazatelj.

Ali kako god bilo, prema davno uspostavljenom pravilu u vazduhoplovstvu, svi letovi aviona ovog tipa bili su zabranjeni istog dana dok se ne razjasne uzroci uzbune. Cijeli teret borbenog rada protiv militanata odmah je pao isključivo na Su-33.

A sada najvažnije pitanje: hoće li se moći brzo saznati šta se dogodilo sa srušenim MiG-om? Prema rečima pilota koji se katapultirao, oba motora njegovog lovca su se iznenada zaustavila. Stručnjaci smatraju da je prestala isporuka goriva. Ali zašto? Bez odgovora na ovo pitanje, teško da je moguće dati dozvolu za poletanje preostalim MiGovima u službi.

Dalje. Mora se misliti da je puna istraga nemoguća ako se ne pronađu “crne kutije” potonulog borca ​​iz dana Sredozemnog mora. Ključno pitanje je onda: kolike su dubine na ovoj lokaciji? I da li je posada Crnomorske flote KIL-158 koja se nalazi na ovom području sposobna da radi za njih?

Ukratko, moguće je da se zabrana letova MiG-29KR/KUBR sa nosača aviona pokaže prilično dugom. Ako i bude, komanda će rizikovati da takvu dozvolu u narednim mjesecima. Ali "admiral Kuznjecov" će morati da se bori u Siriji najkasnije do sredine januara. U februaru bi, već bez naoružanja, municije, aviona i helikoptera, trebalo da bude na fabričkom vezu u Severodvinsku, gde je planirana duboka modernizacija broda.

Ispada da imamo najviše mjesec dana da istražimo nesreću i po potrebi otklonimo uočene tehničke kvarove na MiGovima koji su ostali u pogonu. Inače, ovi avioni jednostavno neće imati vremena da učestvuju u ratu. U ovom slučaju, efikasnost trenutne borbene službe admirala Kuznjecova bit će u velikoj mjeri obezvređena.

Evo u čemu je stvar. Jasno je da glavni zadatak ovog broda i njegovog vazdušnog krila danas nije čak ni uništavanje dodatnih sto-dva terorista, njihovih skladišta i zanatskih radionica. Sve ovo mogu veoma dobro da urade (i to redovno rade!) piloti koji se nalaze u vazduhoplovnoj bazi Khmeimim. Ako se njihove trenutne mogućnosti iznenada pokažu nedovoljnim, borbeni potencijal zračne baze može se povećati gotovo trenutno prebacivanjem dodatnih frontalnih bombardera Su-24M i Su-34 u Siriju iz Rusije u roku od 24 sata. Potencijal bilo kojeg od njih pri lansiranju raketa i bombi jednostavno je neuporediv ni sa Su-33 ni sa Mig-29KR/KUBR (Su-34 je sposoban da nosi do 8 tona bombi na ciljeve, Su-24M - 7,5 tona).

Stoga, za potpuno suzbijanje razbojnika, uopće nije bilo potrebno voziti nosač aviona preko tri mora. Sa gomilanjem snaga u vazdušnoj bazi Khmeimim, bilo bi lakše i mnogo jeftinije.

Stoga je “Admiral Kuznjecov” poslat na obale Sirije nikako jer bez njega nije bilo načina da se izbori sa teroristima ukorijenjenim u ovoj zemlji. Akumulacija iskustva u korištenju ruskih aviona na nosaču u pravom ratu je, vjerujem, pravi razlog za pojavu našeg najvećeg ratnog broda na istočnom Mediteranu. Takvo iskustvo je od vitalnog značaja za projektovanje i izgradnju perspektivnog ruskog nosača aviona, o čemu se već dugi niz godina govori na svim nivoima vojne administracije i ruske odbrambene industrije.

Inače, upravo je želja da se stigne na vrijeme za ovaj rat očito diktirala neviđenu navalu u kojoj se jezgro jurišnih brodova Sjeverne flote spremalo za pohod. Podsjetimo: od januara do 15. juna 2016. kruzer je bio na remontu u 35. brodogradilištu u Murmansku, gdje je obnovljena tehnička spremnost. Zatim je do avgusta stajao na doku 82. brodoremontne fabrike u Rosljakovu. I tek od septembra, piloti 279. (na Su-33) i 100. (na MiG-29KR/KUBR) odvojenih pukova mornaričke borbene avijacije počeli su uvježbavati polijetanje i slijetanje na njemu.

U normalnim uslovima, ovo je trebalo da traje najmanje dva do tri meseca. Najmanje! Zaista, u sovjetsko doba, borbenom pilotu je dato do tri godine da u potpunosti savlada kurs borbene obuke, jedinstven za svaki tip aviona. Za to vrijeme morao je odraditi stotine vježbi u zraku kako bi dobio odobrenje za izvođenje borbenih dejstava. Niko od pilota 100. zasebnog vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka, formiranog pre manje od godinu dana, u decembru 2015. godine, jednostavno nije imao priliku da postigne takav nivo obuke.

Ali bitka za Siriju je bila u žurbi. A već 15. oktobra najveća formacija nosača aviona Sjeverne flote u istoriji ušla je u okean.

Inače, logično je pitanje: kako je onda već pomenuti načelnik Službe za bezbednost vazduhoplovstva Severne flote, koji je upravljao lovcem koji je pao u Sredozemno more, uspeo da sa palube izvrši preko dve stotine poletanja i sletanja admirala Kuznjecova? Jednostavno: od 2013. prva tri MiG-29KR bila su u probnoj eksploataciji u 279. zasebnom vojno-pomorskom lovačkom avijacijskom puku. Na aerodromu kod Severomorska stajali su pored sušara. I ograničen broj pilota uspio je savladati ove mašine na dobrom nivou. Ali piloti poput tog pukovnika u našoj floti mogu se prebrojati na jednu ruku.

Rusko Ministarstvo odbrane moralo je da zažmuri čak i na činjenicu da borbeni avioni MiG-29KR/KUBR još nisu završili set državnih testova i nisu zvanično primljeni u upotrebu. Planirano je da ovaj proces traje do 2018. godine. U svakom slučaju, 6. septembra 2016. godine, neposredno prije nego što je Admiral Kuznjecov uplovio u Sredozemno more, Komandant pomorske avijacije, general-major Kozhin je izjavio: “Testovi su još u toku, tako da ne možemo govoriti o budućnosti. Za sada je sve pozitivno. Većinu testova smo već obavili, ali generalno su dizajnirani do 2018. Za sada će se u određenoj mjeri koristiti avioni. Testiranje je dug proces, ali ćemo ove godine završiti lavovski dio testova vezanih za brod.”

Bili su primorani da zatvore oči pred činjenicom da su dva takva vozila već pretrpjela katastrofe tokom testiranja. U junu 2011. prvi prototip MiG-29KUB srušio se u regiji Astrakhan. Poginula su oba pilota u kokpitu. A 4. juna 2014. još jedan Mig-29KUB se srušio na zemlju u Podmoskovlju. Jedan pilot je preminuo od zadobijenih rana u bolnici.

Sve je to, ponavljam, moralo biti zanemareno da bi se steklo neprocjenjivo iskustvo u borbenoj upotrebi ruskih aviona na nosaču u pravom ratu. A sada, ako MiG-ovi ne počnu da lete od Admirala Kuznjecova u bliskoj budućnosti, ovo iskustvo preti da će biti u velikoj meri smanjeno u kvalitetu i obimu. Steta.