Wie komme ich von Sewerjanin nach MCC. Plattform "severyanin" - ein bequemer und schneller Weg zum Einkaufszentrum "Golden Babylon"
RIAMO - 8. Februar Dank des Baus einer Unterführung und der Verlegung des Bahnsteigs wird der Weg vom Bahnhof Severyanin zum MCC-Bahnhof Rostokino in der Hauptstadt um das 31-fache auf 20 Meter verkürzt, so die offizielle Website des Moskauer Bürgermeisters.
„Auf zwei Richtungen der Moskauer Eisenbahn gehen die Arbeiter gleichzeitig in den Untergrund. Hier werden Tunnel für künftige unterirdische Gänge verlegt. In Richtung Jaroslawl werden sie die um 350 Meter versetzte Plattform Severyanin und die MCC-Station Rostokino verbinden. Dadurch verringert sich der Abstand zwischen den Haltestellen der beiden Verkehrsträger von 620 auf 20 Meter.
Beim Bau der Kreuzung werden sie sich an das Prinzip „trockener Füße“ halten: Die Fahrgäste müssen nicht nach draußen gehen, um von einem Zug in den anderen umzusteigen.
Auch der Karacharovo-Bahnsteig der Gorki-Richtung der Moskauer Eisenbahn wird näher an das MCC verlegt und ein unterirdischer Fußgängerübergang wird gebaut, der später Teil des größten mehrstöckigen Verkehrsknotens der Stadt werden wird. Es wird die Metrostation Nizhegorodskaya Ulitsa der Bolshaya Koltsevaya-Linie, die gleichnamige Station der Kozhukhovskaya-Linie, die Nizhegorodskaya MCC-Station und Haltestellen des Bodenverkehrs vereinen.
Die Varshavskaya-Plattform wird auf der Paveletsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn erscheinen. Von dort aus wird nach dem Prinzip „trockenen Fußes“ ein Übergang zur MCC-Station „Verkhnie Kotly“ organisiert. Dadurch werden die Station Nagatinskaya der U-Bahn-Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya und der Bahnhof Paveletsky entlastet. Darüber hinaus werden drei neue Überführungen in Richtung Paveletsky über die Eisenbahngleise gebaut und die Überführung über das MCC wird rekonstruiert.
In Richtung Riga der Moskauer Eisenbahn ist geplant, den Bahnsteig Leningradskaja zu verlegen. Der neue Haltepunkt wird mit zwei Terminals ausgestattet, von denen einer ihn mit der MCC-Station Streshnevo verbinden wird. Die Entfernung, die die Fahrgäste zum Umsteigen vom Zug nach Lastochka zurücklegen müssen, wird von 320 auf 50 Meter reduziert. Nach dem Start des Abschnitts werden die Metrostationen Tushinskaya und Dmitrovskaya entladen.
In Richtung Kursk der Moskauer Eisenbahn in der Nähe des MCC-Bahnhofs Novokhokhlovskaya wird eine gleichnamige Haltestelle mit einem Passagierterminal und einem bequemen Transfer zwischen der Moskauer Eisenbahn und dem MCC erscheinen, der nach dem Prinzip „Trockene Füße“ ausgestattet ist. Zwischen der MCC-Station Likhobory und dem Bahnsteig NATI der Oktjabrskaja-Eisenbahn wird eine erhöhte Kreuzung gebaut.
Darüber hinaus wird der Verkehrsknotenpunkt den Moskauer Zentralkreis, die Richtung Savelovskoye der Moskauer Eisenbahn und die im Bau befindliche Metrostation Okruzhnaya auf der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya vereinen. Dazu wird über den MCC-Gleise eine Eisenbahnüberführung mit der Haltestelle Okruzhnaya und einem darunter liegenden Terminal erscheinen. Dadurch verringert sich die Distanz zwischen dem MCC und dem Bahnhof von 260 auf 50 Meter. Dadurch wird der Passagierstrom an den Metrostationen Timiryazevskaya und Savelovskaya reduziert.
Die Bauarbeiten an sechs Richtungen der Moskauer Eisenbahn sollen noch in diesem Jahr abgeschlossen werden.
Es ist kein Geheimnis, dass das MCC im Norden am meisten Sinn macht. Dies liegt daran, dass der Ring selbst im Norden am weitesten vom Zentrum entfernt ist und es dementsprechend möglich ist, Ihren Weg abzukürzen und nicht mit der U-Bahn ins Zentrum zur Circle Line zu fahren. Doch nicht nur die Entfernung zum Ring lockt Passagiere ins MCC im Norden. Wie die Zahlen für den Personenverkehr gezeigt haben, sind die beliebtesten Stationen der Gagarin-Platz - weil der Umstieg in die U-Bahn am bequemsten ist, und dann folgen die "nördlichen" Stationen Vladykino und Botanichesky Sad. Denn diese Stationen liegen direkt neben dem neuen Ring und die Übergänge dorthin sind so bequem wie möglich. Hier geht es um Moskauer Benutzer. Und jetzt sind eine weitere Kategorie von MCC-Benutzern Menschen, die in der Region leben, aber zum Arbeiten und Studieren in die Hauptstadt kommen. Auch hier im Norden ist das Umsteigen von der Bahn am bequemsten. Von den Stationen „NATI“ und „Okruzhnaya“ bis zu den MCC-Stationen sind sie in wenigen Minuten erreichbar. Eine weitere Station, die auf den neuen Ring gespannt wurde, ist „Severyanin“. Im Laufe der Zeit versprechen sie, den Bahnsteig zum Bahnhof MCC zu verlegen, und es wird für die Fahrgäste noch bequemer sein, zum Bahnhof Rostokino umzusteigen. Wir werden heute dorthin fahren, sehen, wie alles gemacht wird, und auch, ob es eine Reserve für die Integration der MCC-Station und des Severyanin-Bahnhofs in einen Verkehrsknotenpunkt gibt.
1. Die Tatsache, dass die Station Rostokino speziell auf einen vielversprechenden Transfer von Severyanin ausgerichtet ist, ist sofort klar. Der Bahnsteig wird in Richtung Gleis verschoben. Wenn beschlossen worden wäre, einen Bahnhof für Moskauer zu bauen, wäre dieser in Richtung Prospekt Mir verlegt worden. Vielleicht haben sie den Bahnhof sogar direkt an der Überführung über der Autobahn mit Ausgängen zu beiden Seiten des Prospekts Mira platziert. Dementsprechend haben sie für Benutzer, die von nahe gelegenen Wohngebäuden ausgehen, einen ziemlich langen Ansatz, einen asphaltierten Weg, gemacht. Das Passagierterminal des Bahnhofs befindet sich näher an der Eisenbahn, daher dauert es lange, bis man es erreicht.
2. Die Straße hier ist leider immer noch schmutzig, natürlich wird noch gearbeitet, alle MCC-Stationen wurden im halbfertigen Zustand eröffnet.“ Rostokino ist keine Ausnahme, ich würde gerne glauben, dass alles in Ordnung gebracht wird demnächst.
3. Das Vordach über dem Bahnsteig ist sehr ungewöhnlich, es ist kein typisches der Russischen Eisenbahn, wie an fast allen Stationen des Rings, es hat ein originelles Design. Obwohl das Original aus den 60er oder 70er Jahren stammen könnte. Jetzt sorgt eine solche Architektur für ein Lächeln.
4. Wir überwinden den Schlamm und gelangen zum Pavillon.
5. Der Pavillon ist original. Hellrot. Nicht schlecht.
6. Alles ist recht hochwertig montiert, der Anspruch liegt aber wie immer an den Platten, die bis ganz nach unten gehen. Aber dann kam aus meiner Sicht jemand auf die Idee „wie können wir den unteren Teil der Paneele vor Beschädigungen schützen“ und verbaute Radbremsen. Seltsame Entscheidung, um ehrlich zu sein. Warum nicht eine normale, menschliche Basis machen - einfach und langlebig. Nun, auch hier wird sich nach ein paar Betriebsjahren alles zeigen.
7. Die Kassen hier draußen sind keine sehr bequeme Lösung, obwohl dies an vielen Bahnhöfen der Russischen Bahn für Benutzer von Elektrozügen nicht der Fall ist. Übrigens führt die Straße zum "Severyanin" von hier nach links. Und im Hintergrund sieht man einen Zaun, der die Bahngleise blockiert.
8. Insgesamt sieht gut aus. Vor allem dieses Visier.
9. Innen ist alles einfach, ohne Schnickschnack. Obwohl die Decke mit roten Paneelen abgeschlossen ist, setzt so ein Farbakzent.
10. Auf der anderen Seite gibt es einen weiteren Ausgang, auf der anderen Seite der Bahngleise. Rechts ist die Tür zur Lobby.
11. Innen ist alles recht kompakt. Links sind die Eingangstüren, im Hintergrund sind Fahrkartenautomaten zu sehen, quer durch die Lobby sind Drehkreuze. An der gegenüberliegenden Wand liegt ein interessantes Artefakt. Dies sind Schilder mit dem Namen der Jaroslawskaja-Station. So hieß der Bahnhof, als der Ring noch die Moskauer Ringstraße war.
12. Eine Treppe und zwei Rolltreppen führen zum Bahnsteig. Es gibt keinen Aufzug für Behinderte, es gibt einen Aufzug entlang der Treppe. Was den Einbau eines Fahrstuhls hier verhindert hat, verstehe ich nicht.
13. Wir steigen zum Pavillon auf der Plattform. Es gibt aus irgendeinem Grund sehr niedrige Decken. Seltsame Entscheidung. Sie können die Deckenverkleidung problemlos mit der Hand erreichen.
14. Der Pavillon auf der Plattform sieht so aus.
15. Ein weiterer Ausgang aus der unterirdischen Lobby ist von der Plattform aus sichtbar.
16. Das Design des Vordachs und der Bänke am Bahnhof erinnert an die gute alte Schaufel. Ich weiß nicht, wer sich das ausgedacht hat, aber wir sind im 21. Jahrhundert, es sieht lächerlich aus.
17. Rot gestrichene Betonsockel - Malewitsch hätte sich gefreut.
18. Eine andere Ansicht der Plattform. Ich mochte die Linien der Lampen auf dem Cover. Und drumherum, schau mal, Industriezonen. Im Dunkeln ist es hier wohl düster.
19. Und hier ist der Zug, es ist Zeit weiterzuziehen.
Botanischer Garten<- Ростокино ->
Wie der Bau der Transfers zum MCC voranschreitet 7. Juli 2017
Es ist fast 10 Monate her, seit der Personenverkehr entlang des Moskauer Zentralrings aufgenommen wurde. Während dieser Zeit hat der Ring mehr als 65 Millionen Passagiere befördert, und der monatliche Passagierverkehr übersteigt 360.000 Passagiere pro Tag. Inzwischen ist der Start des Personenverkehrs als solcher nur die erste Phase in der Entwicklung des Projekts. Es folgen zwei weitere: die Integration des MCC mit den radialen Richtungen der Moskauer Eisenbahn (Stufe 2) und die Entwicklung angrenzender Gebiete (Stufe 3). Das ist genau die zweite Phase, über die wir heute sprechen werden. Mal sehen, wie der Bau von Umsteigeknoten an den Kreuzungen des MCC mit anderen Eisenbahnlinien durchgeführt wird.
Beginnen wir mit der Paveletsky-Richtung
Hier wird ein neuer Haltepunkt gebaut, um sich in das MCC zu integrieren und einen Transfer zur Station Verkhnie Kotly zu organisieren (ich möchte mich immer noch über den völligen topologischen Analphabetismus der Person beschweren, die sich einen solchen Namen ausgedacht hat). 
Das Projekt sieht den Bau von zwei Insel-Personenbahnsteigen vor, die es ermöglichen, einen Halt für nachfolgende Züge auf allen Hauptgleisen zu organisieren. Hier können Aeroexpress-Züge zum Flughafen Domodedovo und S-Express-Züge halten. 
Das Objekt ist sehr umfangreich, ein Teil der Bahnsteige wird auf Überführungen platziert, was ihre vollständige Rekonstruktion erfordert. Auch die Achsen der Hauptgleise verschieben sich. Derzeit werden Stützmauern fertiggestellt. 
Nächste Richtung - Riga
Ursprünglich sah das Projekt zur Integration der Richtung Riga in das MCC die Übertragung der Plattform Pokrovskoje-Streshnevo zur Organisation eines Transferknotens vor. Später wurde jedoch auf Druck des Moskauer Architekturkomitees eine andere Entscheidung getroffen: Pokrowskoje-Streschnewo an Ort und Stelle zu belassen und zum MCC zu wechseln, die Leningradskaja-Plattform zu übertragen. 
Es ist zu spät, um das jetzt zu sagen, aber diese Entscheidung ist eine verschlechternde Erfahrung für die Zehntausende von Passagieren, die diese Plattform täglich nutzen (nur unsere Meinung). Die vorhandene Position des Bahnsteigs ermöglicht es, ihn für den Transfer zur U-Bahn-Station Voykovskaya zu nutzen (obwohl dies nicht der bequemste Transfer ist, aber dennoch), außerdem befinden sich in der Nähe Haltestellen des städtischen Personenverkehrs am Boden. Durch die Verlegung des Bahnsteigs verlängert sich die Strecke vom Bahnsteig zur U-Bahn um 140 Meter (von 400 m auf 530 m). Wenn die Transferroute früher offensichtlich war und entlang der Bürgersteige des Haupt-Leningradsky-Prospekts verlief, führt die Route zur U-Bahn nach dem Transfer des Bahnsteigs durch die 2. Voikovsky-Passage, die eher eine Hofpassage ist als Teil des Umsteigeknotens. 
Der Bau ist jedoch bereits im Gange. Hier ist geplant, zwei Seitenbahnsteige mit zwei Vorhallen zu bauen. Die westliche Vorhalle des Bahnsteigs wird direkt an das nördliche Ende des Bahnhofs Streshnevo des MCC angrenzen und damit eine Umsteigeverbindung bilden. Der östliche Vorraum des Bahnsteigs wird einen Ausgang in Richtung U-Bahn und Leningradskoje-Schosse bieten. 
Die nächste Richtung für unsere Inspektion ist Savelovskoje
Trotz der Tatsache, dass der bestehende Bahnsteig Okruzhnaya bereits günstig gelegen ist, um zum MCC zu gelangen, wurde beschlossen, darüber hinaus neue Bahnsteige auch auf Überführungen zu bauen. Diese Entscheidung wurde durch die Notwendigkeit diktiert, die Gleise zur Überführung zu bringen, weil. darunter ist geplant, die nordwestlichen und nordöstlichen Akkorde zu passieren. 
Nach Abschluss der Bauarbeiten werden alle Transplantationen komplett im Warmkreislauf durchgeführt. 
Richtung Jaroslawl
Hier wird im Rahmen der Integration mit dem MCC daran gearbeitet, die Haltestelle Severyanin näher an den Bahnhof Rostokino zu verlegen. Es muss gesagt werden, dass das Projekt zur Übertragung der Plattform wiederholt von einem Arbeitstitel zum anderen verschoben wurde, wodurch es nicht gut zu benachbarten Projekten passte. Obwohl im Herbst mit dem Bau des Bahnsteigs begonnen wurde, musste im Frühjahr ein Teil des errichteten Bahnsteigs demontiert werden, weil. Es stellte sich heraus, dass seine Lage innerhalb der Abmessungen eines der Hauptgleise lag, dessen Neuverlegung im Zusammenhang mit der Verlegung des V-ten Hauptgleises geplant ist. 
Eine weitere Schwierigkeit dieses Verkehrsknotenpunkts ist die nahegelegene Passage der Nordost-Akkordlinie und die Kreuzung mit der Jaroslawl-Autobahn. Daher haben die Straßenplaner in einem der neuesten Vorschläge für die Verfolgung einen Rückstand für die westliche Vorhalle des Bahnhofs Rostokino (entworfen mit Zugang zum Prospekt Mira) aufgegeben. Dies ist natürlich eine inakzeptable Entscheidung: Der westliche Vorraum ist notwendig, um bequeme Umsteigeverbindungen mit dem Verkehr entlang des Prospekts Mira zu organisieren, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der neue Standort der Severyanin-Plattform ihn etwas von den bestehenden Umsteigeverbindungen mit entfernt Bodentransport stoppt.
Richtung Gorki
Hier wird der Bau des Verkehrsknotenpunkts Karacharovo fortgesetzt, der in Zukunft einer der größten in Moskau werden soll. Es ist geplant, die MCC-Station Nizhegorodskaya, zwei U-Bahn-Stationen und die Karacharovo-Plattform in Richtung Gorki einzubeziehen, die näher an die Moskauer Ringbahn verlegt werden. In Zukunft ist in Richtung Gorki geplant, das sogenannte zu organisieren. "Zonenbahnhof", wenn ein Teil der Zugstrecken nicht ins Zentrum zum Bahnhof führt, sondern hier endet. Dies ist zumindest eine sehr umstrittene Entscheidung, die gegen globale Trends in der Entwicklung des innerstädtischen Schienenverkehrs verstößt, wenn im Gegenteil S-Bahnen möglichst durchgängig gemacht werden, um tatsächlich ein zweiter Kreislauf des Off-Street-Transports. 
Und schließlich ein Transfer in Richtung Kursk. In der Nähe der MCC-Station Novokhokhlovskaya wurde bereits mit dem Bau eines neuen Haltepunkts in radialer Richtung begonnen. Geplant ist, dass der neue Bahnsteig mit einem Inselbahnsteig entsteht, der in einem warmen Rundgang mit der Vorhalle des MCC-Bahnhofs verbunden ist. 
Natürlich ist die Integration mit radialen Eisenbahnlinien nur ein Teil der 2. Stufe der MCC-Entwicklung. Darüber hinaus wurde bereits beschlossen, zusätzliche Vorhallen an den Bahnhöfen Lokomotiv, ZIL und Botanichesky Sad zu bauen. Es wird über den Bau von zweiten Vorhallen an den Haltepunkten „Wladykino“ und „Baltijskaja“ nachgedacht. Die Praxis zeigt, dass die Lobbys der Engpass sind, der die Kapazität des Moskauer Zentralrings begrenzt: In den meisten Lobbys werden Rolltreppen mit reduzierter Breite verwendet (80 cm gegenüber den standardmäßigen 100 cm in der U-Bahn), was es unmöglich macht, zu zweit zu fahren Passagiere müssen vollständig auf die Stufe aufstehen und die linke Seite für den Durchgang verwenden, was den Durchsatz erheblich verringert.
Haben Sie MCC in einem Jahr schon probiert? Werden neue Transplantate den Ring für Sie bequemer machen?
Nach dem Transfer der Plattform wird der Übergang von 600 Metern auf mehrere zehn Meter reduziert und einige Minuten dauern
Ein bequemer Transfer vom Bahnsteig Severyanin der Eisenbahnrichtung Jaroslawl zum Bahnhof Rostokino des Moskauer Zentralkreises (MCC) wird 2019 eröffnet, berichtet der Pressedienst der Moskauer Eisenbahn. Nach dem Transfer der Plattform wird der Übergang von 600 Metern auf mehrere zehn Meter reduziert und einige Minuten dauern. Das Integrationsprojekt umfasst auch den Bau von drei neuen Passagierplattformen, einer Halle, unterirdischen und Bodenlobbys.
Es wird darauf hingewiesen, dass Eisenbahner derzeit unter den Gleisen der Richtung Jaroslawl eine spezielle Spannweite installieren, die den Bau eines unterirdischen Vorraums direkt unter vorbeifahrenden Zügen ermöglichen wird, ohne den Verkehr anzuhalten. Im Zusammenhang mit den Arbeiten am Samstag, dem 17. November, ändert sich der Fahrplan der elektrischen Züge in dieser Richtung, einige Züge können ausfallen.
Es sei daran erinnert, dass in Moskau acht Projekte zur Integration der radialen Eisenbahnlinien mit dem Moskauer Zentralring durchgeführt werden. Drei sind bereits fertiggestellt. Eine neue und ein Abschnitt der Strecke der Savelovsky-Richtung wurden in Betrieb genommen. Ebenfalls im Jahr 2018 wurde die Integration der Novokhokhlovskaya-Plattform der Richtung Kursk mit der gleichnamigen MCC-Station abgeschlossen.
Es ist auch geplant, den Bahnsteig zum zukünftigen Umsteigeknoten Ryazanskaya zu verlegen - es wird einen Transfer zu den MCC- und U-Bahn-Stationen geben. Der Bahnsteig Varshavskaya mit einem Fahrkartenschalter wird in Richtung Paveletsky der Moskauer Eisenbahn erscheinen, drei Eisenbahnüberführungen werden gebaut und die Überführung über dem MCC wird rekonstruiert. Ein neuer Bahnsteig mit zwei Terminals wird auch in Richtung Riga in der Nähe des MCC gebaut.
Die Entwicklung von Mosuzl, die von der Russischen Eisenbahngesellschaft durchgeführt wird, trägt zur Verbesserung des sozioökonomischen Umfelds für die Bevölkerung bei. Die Modernisierung der Infrastruktur und der Bau zusätzlicher Hauptgleise in der Zukunft werden die Anzahl der S-Bahnen erhöhen, die Intervalle zwischen ihnen verkürzen, die Geschwindigkeit erhöhen, was die Verbindung zwischen der Hauptstadt und den Städten der Region Moskau stärken wird. Dadurch werden zusätzliche Beförderungsmöglichkeiten für die Fahrgäste geschaffen und die Qualität der Dienstleistungen im Nahverkehrsbereich verbessert.
Das Projekt zur Schaffung des Moskauer Zentralrings (MCC) wird auf der Grundlage der 1908 gebauten Eisenbahnlinie umgesetzt. Die Moskauer Regierung ist der alleinige Anteilseigner von MKZHD JSC. Die Organisation des Personenverkehrs entlang des MCC wird dem State Unitary Enterprise Moscow Metro anvertraut, der Träger ist OJSC Russian Railways. 74,8 Milliarden Rubel wurden aus dem Bundeshaushalt zum Anlagekapital der Russischen Eisenbahnen beigetragen, um den Eisenbahnteil der MCC-Infrastruktur auszustatten. Die Moskauer Regierung stellte 15,5 Milliarden Rubel für den Bau von Verkehrsknotenpunkten (TPU) bereit. Auf dem MCC wurden 31 Stationen gebaut, 17 Umstiege zur U-Bahn und 10 zu elektrischen S-Bahnen sind geplant.
Entlang des Rings verkehren Lastochka-Züge (ES2G), die vom Werk Ural Locomotives (Teil der Sinara-Gruppe) hergestellt werden. Die Intervalle zwischen den Zügen betragen während der Hauptverkehrszeiten 5 Minuten und außerhalb der Hauptverkehrszeiten 10 Minuten. Der Zugverkehr auf dem MCC erfolgt täglich von 05:45 bis 01:00 Uhr. Im ersten Betriebsjahr beförderten die Züge des Moskauer Zentralrings 100 Millionen Fahrgäste.
Die Severyanin-Plattform ist seit mehreren Jahren in Folge sowohl bei Moskauern als auch bei Gästen der Hauptstadt beliebt. Die Sache ist die, dass auf der anderen Straßenseite täglich seine Türen für alle in ganz Europa (innerhalb der Stadt) geöffnet werden - "Goldenes Babylon".
Statt U-Bahn
Erst im September 2016 wurde im Rahmen des Launchs des Moscow Central Ring (MCC) die U-Bahn-Station Rostokino in der Hauptstadt in unmittelbarer Nähe des Einkaufszentrums eröffnet. Und davor war die einzige Haltestelle in unmittelbarer Nähe des Einkaufszentrums die Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn. Die nächsten U-Bahn-Stationen: und "Sviblovo" - befinden sich zwei Kilometer vom Einkaufszentrum entfernt und darüber hinaus. Und das ist etwa eine halbe Stunde zu Fuß durch ein halbindustrielles Gebiet, und selbst dann mit zügigem Schritt und bei gutem Wetter. Sie können natürlich mit der U-Bahn und dem Bus dorthin gelangen, aber für die Bewohner der Vororte, insbesondere für diejenigen, die im Norden der Region Moskau leben, ist es viel bequemer, elektrische Vorortzüge zu benutzen. Für sie ist die Severyanin-Plattform der bequemste Zugang zum Einkaufszentrum.
Geschichte
Der Haltepunkt der Nordbahn wurde 1932 in Betrieb genommen. Wenige Jahre zuvor war es ihnen gerade gelungen, den regulären Eisenbahnverkehr zwischen der Hauptstadt und Mytischtschi bei Moskau zu elektrifizieren. Im Zusammenhang mit dem schnellen Wachstum der Industrieunternehmen veranlasste ein starker Anstieg des Personenverkehrs die Geschäftsführung, neue Bahnhöfe auszustatten.
Die Plattform "Severyanin" erhielt ihren Namen zu Ehren des Vorstadtdorfes "Krasny Severyanin". Prigorodny, weil Moskau in diesen Jahren die Grenzen der Moskauer Ringbahn (wo heute der Moskauer Zentralring verläuft) noch nicht überschritten hatte. Und obwohl sich der Wohnteil der Siedlung etwas nördlich im Bereich der Jenisseiskaja-Straße befindet, rettete dies ihn nicht vor dem traurigen Schicksal. Die Siedlung wurde Ende der fünfziger Jahre vollständig abgerissen, nachdem an ihrer Stelle der Rangierbahnhof Moskva-Tovarnaya eingerichtet worden war.
Schnell und bequem
Die Richtung Jaroslawl der Moskauer Eisenbahn beginnt am gleichnamigen Bahnhof, und von hier aus braucht der Fahrgast nur 14 Minuten, um zum Bahnsteig Severyanin zu gelangen. In dieser Zeit schafft der Zug eine Strecke von sieben Kilometern und macht 3 mögliche zusätzliche Stopps. Viele sind sich einig, dass es viel schneller und bequemer ist, als im Stau zu stehen, mit einem kostenlosen Bus zum Einkaufszentrum Golden Babylon zu gelangen. Der Bahnhof Jaroslawl selbst befindet sich fast im Zentrum der Stadt, nicht weit von der U-Bahnstation Komsomolskaja entfernt. Obwohl sich der Bahnsteig Severyanin in der zweiten Zone befindet, ist der Fahrpreis in Moskau derselbe und beträgt 32 Rubel für eine einfache Fahrt.
Ort
Der Haltepunkt besteht aus zwei Inselbahnsteigen und einem Seitenbahnsteig. Im Jahr 2008 wurde der Bahnhof teilweise rekonstruiert, mit Personenkontrollstellen des Systems ASOCUPE ausgestattet und an seinen Grenzen wurden zusätzliche Zäune installiert, um zu verhindern, dass unbefugte Personen das Gelände der Eisenbahngleise und die Gleisentwicklung des Bahnhofs betreten. Der dritte Bahnsteig, der östliche, ist ein Reservebahnsteig, er wird äußerst selten genutzt, nur während der Spitzenbelastung der Strecke und für die Durchfahrt oder vorübergehende Abstellung von Güterzügen. Eine Fußgängerbrücke verbindet alle drei Bahnsteige.
Es ist manchmal ziemlich schwierig zu finden, wo sich die Severyanin-Plattform befindet, insbesondere für diejenigen, die zum ersten Mal in der Gegend angekommen sind. Vor neugierigen Blicken wird es erfolgreich durch den massiven Sockel der gleichnamigen Automobilüberführung verborgen. Vom anderen Ende ist es aufgrund des starken Verkehrs an der Kreuzung der Jaroslawl-Autobahn mit der Serebryakov-Passage und der Yenisseiskaya-Straße schwer zu unterscheiden. Sie können jedoch sicher und überall darauf zugreifen. Einerseits wird der Eingang zur Severyaninsky-Brücke überquert und andererseits - entlang der Oberebene.
Transplantationen
Die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs der Hauptstadt steht nicht still, wofür Moskau berühmt ist. Die Severyanin-Plattform wurde im September 2016 mit der Eröffnung der Station Rostokino MCC aktiv in das Personenschnelltransportsystem aufgenommen. Der Übergang zwischen den Stationen dauert etwa 5-7 Minuten und verläuft entlang des Bürgersteigs.
Jetzt gibt es einen Bau eines "warmen Übergangs" zwischen den Bahnhöfen, für den geplant ist, den Bahnsteig 250 Meter nach Süden zu verlegen. Bus- und Oberleitungsbusse sowohl entlang der Jaroslawl-Autobahn als auch entlang der Jenisseiskaja-Straße und entlang der Serebryakov-Passage haben eine Haltestelle "Platform" Severyanin "auf ihrem Weg. Die nächste U-Bahn, die sie verbinden, sind die Stationen" Botanichesky Sad ", "Sviblovo" und "VDNKh". ". Und der Bus der 93. Linie erreicht die U-Bahnstation Medvedkovo. Sie können auch von der Straßenbahn der 17. Linie zum Bahnsteig umsteigen, die den Fahrgast entweder zur U-Bahnstation VDNKh oder nach Babushkinskaya bringt.
Zugkollision
Am 19. April 2003 kam es in der Nähe des Bahnhofs Losinoostrovskaya, an dessen Grenze sich der Bahnsteig Severyanin befindet, zu einer Zugkollision, bei der zwei Menschen starben und vierzehn verletzt wurden. Ein Triebwagen DMS prallte mit einem KZD-Kran auf einen stehenden Versorgungszug und transportierte ein Reparaturteam zum Ort der Elektroarbeiten.
Eine Kombination von Faktoren führte zu der tragischen Katastrophe. Der Trolley-Fahrer ging unter Verstoß gegen die Anweisungen des Fahrdienstleiters über die Grenze des Bahnhofs hinaus, wo sich die Kollision ereignete. Außerdem waren 21 Arbeiter in der Draisine, statt 9 gelegt. Der Fahrdienstleiter verstieß gegen die Regeln für die Bewegung von Rangierzügen auf der Eisenbahn, und der Bahnhofswärter ließ den Wagen abfahren, ohne den Zugfunksender und die Dokumente zu überprüfen.
