Média: A Rigai Hajógyár a csőd küszöbén. Média: A rigai hajógyár a csőd előestéjén Gyors hajók SWATH
Sztori
világháború előtt
1913-ban a német Schichau konszern földet vásárolt egy hajógyár építéséhez Mühlgrabenben (németül: Mühlgraben, ma Vecmilgravis, lett Vecmīlgravis), Riga ipari területe a Daugava partján. A Mühlgraben hajógyár kilenc Novik osztályú romboló összeszerelésére szolgált a putilovi üzem terve szerint. Mivel a termelés katonai jellege nem jelentette külföldi tulajdonosok jelenlétét, a balti német nemesek közül Karl Jessen orosz állampolgár lett a névleges részvényes német részről. Az orosz-japán háború alatt Jessen ellentengernagyi rangban szolgált a haditengerészetnél, és egy cirkáló különítményt vezényelt. 1914 áprilisában hivatalos engedélyt kaptak a Livonia tartományi kormánytól egy hajógyár építésére.
A lett függetlenség idején
1940-ben Lettországot annektálta a Szovjetunió, az üzemet államosították, helyreállították, és megkezdték a hajók javítását. De 1941-ben, Lettország német hadsereg általi megszállása előtt, a visszavonuló szovjet csapatok felrobbantották az üzemet. 1944-ben, Rigának a szovjet csapatok általi megszállása előtt, a már visszavonuló német egységek felrobbantották a hajógyárat.
1983-ra az üzem termelése elérte a 11,3 millió rubelt, évente legfeljebb 120 hajót javítottak, és a vállalat 3040 embert foglalkoztatott. Összesen 2920 hajót javítottak, és 309-et építettek 1950 és 1991 között.
A lett függetlenség visszaállítása után
1991-ben, a lett függetlenség visszaállítása után az üzem a Lett Köztársaság tulajdonába került. A szociális szféra nagy volumene, a központosított finanszírozás megszűnése, a megrendelések csökkenése, a gazdasági kapcsolatok megszakadása pénzügyi nehézségekhez vezetett, a termelés átszervezését tette szükségessé.
1995-ben az üzemet privatizálták és részvénytársaságot alapítottak. 1997 óta a társaság részvényeit a Rigai Értéktőzsdén jegyzik, majd a NASDAQ OMX-en, amely felvette a rigai tőzsdét.
2011-ben a Rigai Hajógyár fúróberendezést szállított az ukrán Naftogaznak. A projekt költsége 399,8 millió dollár volt. A társaság 2011-2013-ban 5 darab SWATH-osztályú hadihajót bocsátott vízre a Nemzeti Fegyveres Erők számára. Összesen 1991 és 2013 között 8 hajót és 142 hajótestet építettek a Rigai Hajógyárban.
Hajógyártás
Vontatóhajók a rigai szabadkikötő számára
Télapó vontató, 2008. május
2006. március 7-én megállapodást írtak alá a Rigai Hajógyár és a Rigai Szabadkikötő Hatósága között két többcélú vontatóhajó megépítéséről, amelyek kisebb jégtörő műveletekre, tűzoltásra, kiömlött olajtermékek összegyűjtésére és mentésre is használhatók. tevékenységek. A hajó tervét a Nikolaev Hajógyár (Ukrajna) szakemberei dolgozták ki, ők segítettek a vontatóhajók építésének megszervezésében és a tervezési felügyeletet is ellátták.
A vontatók közül az elsőt, a Mikulást 2008 májusában adták át a kikötői hatóságnak. két hónappal később, 2008 júliusában a kikötő kapott egy másodikat is, a „Stellát”. A hajókat Rolls-Royce propulziós rendszerrel szerelték fel, amely lehetővé teszi, hogy közel azonos sebességgel és teljesítménnyel haladjanak előre és hátra, éles kanyarokat hajtsanak végre, és állva is tartsanak stabil pozíciót. Így a vontatók akár 300 m hosszú Panamax osztályú hajókkal is működhetnek, télen is: a vontatók hajóteste és kialakítása lehetővé teszi, hogy akár 70 cm vastag jeget is leküzdjenek.
Gyors SWATH hajók
2008 júniusában a lett haditengerészet öt darab SWATH-osztályú hajóból álló sorozatot rendelt, összesen 38 millió lat értékben. A német-lett projekt fővállalkozója a Rigai Hajógyár volt, a „Nekā Personīga” tévéműsor szerint nem rendeztek versenyt.
A sorozat első hajóját, a Skrunda R-05-öt 2011 májusában állították hadrendbe. A hajót Németországban, az Abeking & Rasmussen hajógyárban építették a Rigai Hajógyárral kötött együttműködési megállapodás alapján, amely a munka során új generációs technológiákat vett át partnereitől, képzett szakemberektől és munkásoktól, hogy a következő hajókat Rigában építhessék. A Rigai Hajógyár tulajdonosa, Vaszilij Melnik nagy eredménynek nevezte, hogy egy komoly német gyártóval sikerült partneri viszonyra lépnie ilyen hajók építésében. A rigai üzem több mint másfél millió forintot fektetett az új technológia elsajátításába, ezzel 75 új munkahelyet teremtve.
Az új hajó Lettországba érkezését a legmagasabb szinten ünnepelték. A rigai ünnepségen részt vett Valdis Zatlers államelnök, a lett kormány átvételi oklevelét Artis Pabriks védelmi miniszter írta alá. A hajó zászlaját egy katonai lelkész megáldotta, és arra intette, hogy „őrizze meg a békét, és ha szükséges, vegyen részt harcban”.
A Radisson flottilla úszó éttermei
A Radisson flottilla egyik hajója, amelyet Rigában építettek.
2012-2013-ban a Rigai Hajógyár 5 úszó éttermet épített a Radisson szállodalánc számára Moszkvában, amelyek mindegyike 300 utas befogadására és a Moszkva-folyó mentén történő sétahajózásra készült. A hajók kialakítása egész évben biztosítja a navigációt, a panorámaablakok minden időjárási viszonyok között biztosítják a rálátást. A hajók mozgássérültek számára is megközelíthetők.
A Rigai Hajógyár (Rīgas kuģu būvētava) komoly pénzügyi nehézségekkel küzd. Több száz dolgozónak késik a fizetése, sokan elhagyják az állásukat – írja a Delfi.lv portál. "A hajógyár adótartozása az állammal szemben meghaladta az egymillió eurót" – számol be az LTV7 tévécsatorna „Személyes ügy” című műsora. A hajógyárban a kialakult helyzetet az elhúzódó hideg idő és a térségben kialakult kedvezőtlen gazdasági helyzet magyarázza. De a korábbi alkalmazottak és a társaság néhány részvényese más verziót képvisel.
„Önkény és törvénytelenség” – így írja le a Rīgas kuģu būvētava egykori alkalmazottja, Gennady Slezkin a Rigai Hajógyárban történteket. Elmondása szerint a hajógyár bérei tavaly év tavaszán kezdtek csúszni. Ettől a pillanattól kezdve több tucat alkalmazott hagyta el az üzemet. Volt, aki saját maga csinálta, másokat megkérdeztek. Az üzem korábbi és jelenlegi alkalmazottai szerint a hajógyár tényleges hatalma a milliomosé, a cég igazgatóságának jelenlegi vezetőjé. Vaszilij Melnik, aki néhány évvel ezelőtt lányát, Ekaterinát mutatta be a testületnek. Most a cég veszít ügyfeleiről. És Gennagyij Slezkin szerint, aki a közelmúltig a hajóépítő részleget vezette, ez az ügyfelekkel szembeni hanyag hozzáállásnak köszönhető. „Most a hajógyári szárazdokkok nagyobb valószínűséggel maradnak üresen” – mondja Slezkine. Az utóbbi időben kevesen döntöttek úgy, hogy Rigában hajókat javítanak, gyakrabban választják Klaipeda, Tallinn és Gdansk kikötőit.
Vera Shashina még mindig a hajógyárban dolgozik tervezőként. Állítása szerint a munkanapot először négy órára, majd kettőre csökkentették, de még ezért sem fizetnek. A hajógyár helyzete a vállalat számos kisrészvényesét is aggodalomra ad okot. A tábla cselekedeteit rablásnak és vágásnak nevezik. Csak az elmúlt tizenkét hónapban öt fizetésképtelenségi eljárás indult a hajógyár ellen, de az üzemnek minden alkalommal sikerült megállapodnia a kérelmezővel. „Lényegében az üzemnek el kell kezdenie a fizetésképtelenségi vagy jogi védelem folyamatát. De ezt nem teszik meg, mert darabonként akarják eladni a céget. A szárazdokkok jelentős értéket képviselnek. De ha a fizetésképtelenségi eljárás során értékesítik őket, ahogy az várható volt, akkor hivatalos aukcióra kerül sor. Az aukción befolyt összeget elsősorban az alkalmazottak, az adók stb. kapják. Akkor a fő részvényesnek, Vaszilij Melniknek és családjának nem marad semmije” – mondja Reinis Berzins, a Rigai Hajógyár kisrészvényeseinek képviselője.
A hajógyár megerősítette a fizetések késésének tényét. „A részvénytársaság nem tagadja, hogy az elmúlt hónapokban késett a bérek kifizetése. Az alvállalkozók kifizetése is késik. Ennek objektív okai vannak. A hideg idő elhúzódása és a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt a megrendelők későbbre halasztották a hajók hajógyárba való belépését javítási munkálatokra. Emiatt télen leállások voltak a gyártóműhelyekben és a dokkban” – áll az LTV7-hez érkezett levélben. Emellett a vezetőség azt állítja, hogy a közeljövő munkarendje nagyon szoros. Az elmúlt év során a hajógyár részvényei harmadával drágultak. A társaság továbbra sem nyújtott be auditált pénzügyi jelentést a tőzsdének a 2017-es év egészére vonatkozóan, ezért a Rigai Értéktőzsde felügyeleti státuszt alkalmazott az üzemre - ez egy jelzés a többi piaci szereplő felé. A hajógyár tavalyi kilenc hónapos forgalma csaknem negyedével csökkent 2016 azonos időszakához képest. A veszteség 774 ezer, egy évvel korábban 481 ezer volt a nyereség. A hajógyár súlyosan eladósodott az államnak. Az Állami Adószolgálat (SRS) megjegyezte: a Rigai Hajógyár teljes adóssága az állammal szemben meghaladja az 1 millió eurót.
„Egy ekkora cégnél az egymillió eurós tartozás nem jelent rendkívüli kockázatot, de figyelemmel kísérjük a dinamikáját” – mondja Santa Garanca, az SRS adóbehajtási osztályának vezetője. A szolgálat emellett számos, a hajógyári ingatlanokkal kapcsolatos akciót is elrendelt. Sőt, idén már 14 panasz érkezett a munkaügyi felügyelőséghez az üzemi dolgozóktól - főként a késedelmes bérfizetés miatt. Tavaly a Rigai Hajógyár átlagosan 462 főt foglalkoztatott. A munkaügyi felügyelőség szerint tavaly december óta 352-en nem kaptak munkabért. Ez a személyzet háromnegyede. A felügyelőségnek nincs információja arról, hogy a feléjük fennálló tartozást visszafizették volna. Ha június 21-ig nem fizetik ki a munkavállalók bérét, jogukban áll bírósági végrehajtókhoz fordulni, hogy a cég számláiról beszedjék a bértartozást - amennyiben erre elegendő fedezet áll rendelkezésre. Ellenkező esetben az üzem újabb fizetésképtelenségi eljárással néz szembe. Nem hivatalos információk szerint számos dolgozó már készül a bírósági nyilatkozattal.
A TV5 tudósítójának, Daniil Smirnovnak sikerült számos bizonyítékot összegyűjtenie, amelyek a hajógyár válsághelyzetére utalnak.
A rigai hajógyár termelési osztályának vezetőjét, Alekszandr Marcsenkot november vége óta felfüggesztették a munkából. Nem rúgják ki, de nem is fizetnek neki fizetést. 21 éve dolgozik a cégnél. Sándor biztos benne, hogy szeretett üzeme, amely nemrég ünnepelte százéves fennállását, a jelenlegi cégvezetők hibája miatt az összeomlás szélén áll.
"Minden vállalkozót szétszórtunk, akikkel együtt dolgozunk. Az üzemben mindig szoros volt a mérnökökkel és a személyzettel, és ebben a pillanatban szinte az összes régi személyzetet, hozzám hasonlóan, elbocsátották vagy nem, a többiek pedig elmentek. És a Ha vannak is hajók, akkor nincs, aki megjavítsa őket” – mondta Alexander Marchenko, a Rīgas kuģu būvētava gyártási osztályának vezetője a TV5-nek.
A Rīgas kuģu būvētava társaság kisebbségi részvényesei is aggódnak. Úgy vélik, hogy jogaik sérülnek, és nem férhetnek hozzá a vállalkozás valós helyzetére vonatkozó információkhoz.
„A hajógyár nem magánüzlet, és ott nem lehet csak személyes önös érdekből fellépni” – mondta a kisebbségi részvényesek képviselője, Rainis Berzins.
Eközben a cégjegyzék és a Crediweb szerint a Rigai Hajógyár kiváló pénzügyi helyzetben van. A társaság csak tavaly 87%-kal növelte forgalmát, és 262 millió eurót tett ki.
"Ma a tényleges helyzet az, hogy az elmúlt két év ragyogó pénzügyi teljesítményét egyetlen közvetítői ügylet biztosította. És nem tudni, hogy az üzem kapott-e ebből valamit. Szeretnénk utánajárni, hová tűnt ez a pénz" - mondta Berzins. .
A szóban forgó közvetítői ügylet egy olajplatform építésére vonatkozó szerződés. A rigai hajógyár Ukrajnába küldte munkásait az építkezéshez.
"A platformot nem az üzemben építették, és a pénz soha nem jutott el a hajógyárba. Hadd találják ki, hová mentek", jegyezte meg Marcsenko.
A cég jelenlegi vezetése szerint minden rendben van a vállalkozásnál.
"A cég stabilan működik. A cégnek vannak beérkező megrendelései. A társaság rendelkezik a jelenlegi hajóépítéssel, a javítások tervezett megközelítéseivel, és így egyértelműen kijelenti... Amennyire én tudom és látom ezt a helyzetet, ez nem felel meg a valóságnak. Ez teljes hazugság” – jelezte a TV5 Rīgas kuģu būvētavának Vladislav Blooms igazgatósági tagja.
A TV5 forgatócsoportja körbejárta a hajógyárat, és bemutatták a norvég cégek megrendelésére 4 új kerítőhálós hajó építését. Javában folynak a munkájuk létrehozásán. Riasztó tény azonban, hogy az üzem teljes régi igazgatótanácsát a közelmúltban teljes egészében elbocsátották.
"Tudomásom és tudomásom szerint nem mindig egyeztették össze a munkájukat az igazgatóság elnökével, ami némi vitát váltott ki, és mára eltávolították tisztségéből. Belső vizsgálatot folytatnak ezért, mint mindenben. A vállalkozás, mint minden üzletben, ha az érdekek ellentmondásosak, néha vita alakul ki” – magyarázta Blooms.
A TV5-öt ráadásul a hajógyár három vállalkozója is megkereste, akiknek a Rīgas kuģu būvētava – biztosítékuk szerint – több százezer lattal tartozik. A vállalkozás hitelezői klubját kívánják létrehozni, és keresetet kívánnak benyújtani a vállalkozás fizetésképtelensége miatt.
A termelési osztály vezetője, Alekszandr Marcsenko ugyanakkor elismeri, hogy az ország legrégebbi és legnagyobb vállalkozása is ugyanarra a sorsra juthat, mint a Liepaja kohász.
A következő napokban az alvállalkozók, a kisebbségi részvényesek és a felfüggesztett hajógyári alkalmazottak fel kívánják hívni a kormányzati szabályozó hatóságok figyelmét, hogy értékeljék a nagyrészvényesek tevékenységét. És ha lehetett, megakadályozták az ország legrégebbi hajógyárának halálát.
