소형 상륙함 Zubr: 가장 큰 호버크라프트. 가장 큰 착륙 호버크라프트 Igla 미사일 시스템

해병대는 특별한 유형의 군대입니다. 그들은 아무도 그들을 기다리고 있지 않은 해안의 준비되지 않은 지역에 착륙해야 합니다. 승리를 보장하는 요소를 나열하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않습니다. 이는 놀라움, 착륙 지점으로의 전달 속도, 비밀 유지 및 강력한 화력 지원을 받는 능력입니다. 원칙적으로 착륙은 경사로가 장착된 착륙선을 사용하거나 보조 선박의 도움을 받아 수행됩니다. 그러나 러시아 해병대는 세계 어느 군대도 보유하지 못한 기술적 역량을 보유하고 있습니다. Zubr 프로젝트의 선박은 지상 병력뿐만 아니라 토양의 특성에 관계없이 육지로 이동할 수 있으며 적 진영에 사격을 가하여 패닉을 일으킬 수 있습니다.

첫 번째 실험

속도와 전례 없는 전지형 성능의 비결은 독창적인 운송 방식에 있습니다. 선박 바닥 아래에 강력한 프로펠러가 생성되어 특정 높이에서 맴돌게 됩니다. 이 아이디어는 20년대 후반 Novocherkassk 조선소에서 일했던 소련 엔지니어 Levkov로부터 시작되었습니다. 그는 Levkov-1(L-1) 프로젝트 작성자의 이름을 딴 프로토타입을 제작했지만, 그 명백한 약속에도 불구하고 "옳지 않았습니다". 30년대 중반과 후반에는 오히려 전통적인 군사 수단이 강조되었고, "기병"과 "유조선" 사이에 분쟁이 벌어졌습니다. 그 기발한 아이디어를 평가하는 사람은 아무도 없었습니다. 작업은 중단되었고 소련 정보국이 유사한 서구 발전에 대해 알게 된 50년대에만 기억되었습니다.

Almaz 설계국은 특수 착륙선 제작을 맡았습니다. 그런 다음 대용량 군함 (전함, 순양함)을 고철로 절단했으며 N. S. Khrushchev의 국가 지도부는 독특하고 혁명적이며 환상적인 프로젝트를 좋아했습니다. 이것은 60년대 초반에 부두를 떠난 양서류와 보트의 공생체인 "Almaz"- "Scat"의 첫 번째 탄생이었습니다. 해병대 소대에 앞서 이 배는 택배열차(90km/h)의 속도로 착륙 지점까지 인도됐다. 이 기술적 기적의 직계 후손은 호버크래프트인 Zubr였습니다.

대체 착륙 개념

바퀴가 있거나 궤도가 달린 하부 구성품이 있는 차량은 육지에서 이동할 수 있고 어려운 장애물을 극복할 수 있지만 장애물의 높이 범위는 제한되어 있습니다. 부유할 수 있는 선박이 있지만 항해 가능성은 일반적으로 "선박"의 개념과 일치하지 않으며 해안에 들어갈 때까지 느리게 움직이고 상대적으로 무력합니다. 군대를 수송하고 상륙시키기 위해 설계된 특수 목적 전함이 있으며, 여기에는 여러 유닛의 장갑차와 인력이 포함될 수 있습니다. 이러한 선박에는 단점도 있습니다. 속도가 느리기 때문에 취약하고 전투 임무를 성공적으로 완료하려면 적절한 해안이 필요합니다. 전체 해변의 14%만이 물 변위형 MDC(소형 착륙선의 약어)를 사용한 착륙, 긴밀한 계류 및 경사로 개방에 적합합니다.

최근 수십 년 동안 개발된 또 다른 개념이 있습니다. 이것은 지평선 너머의 착륙입니다. 그 본질은 주 선박이 해안에서 멀리 떨어져 있고 장갑차의 배송이 특수 자체 추진 소형 선박에 의해 수행된다는 것입니다. 미스트랄급 헬리콥터 모함은 이러한 종류의 착륙을 준비하고 있습니다. 물론 이런 방식의 착륙은 육지, 공기, 물을 완전히 지배하는 조건에서만 가능합니다. 적군이 효과적인 대응책(예: 해안 방어 시스템)을 갖춘 경우 상륙군에 어떤 일이 일어날지는 쉽게 상상할 수 있습니다. 그것은 물고기의 먹이가 될 것입니다.

Zubr 상륙함은 빠르고 해안에 멈추지 않으며 화력 자체가 적 방어에 위험을 초래합니다. 일반적으로 이것은 거의 이상적인 착륙 도구입니다. 그것은 세계 바다와 해양 해안선의 78%에 서비스를 제공할 수 있습니다.

액자

세계에서 가장 진보된 수륙양용 공격 차량의 제작은 알마즈 설계국(Almaz Design Bureau)에서 구축된 생산 및 과학적 기반을 기반으로 이루어졌습니다. 70년대 말 소련 조선소들은 호버크라프트(Squid, Skat 및 기타 상륙함 프로젝트) 제작 경험을 갖고 있었습니다. 가장 성공적인 것은 Dzheyran KVP(프로젝트 번호 12321)였습니다. 그것의 개발은 순서대로 인덱스 12322 "Bison"이었습니다. 선체의 주요 지지 구조는 직사각형 폰툰(57.3 L x 25.6 W x 21.9 H, m) 형태로 만들어지며 상부 구조가 장착되고 세로 방향으로 3개의 구획으로 나뉩니다. 기능적 목적에 따라 화물 공간은 중앙 공간이며 측면에는 에너지 장치, 인력 및 수송 장치를 위한 장소, 생명 활동을 보장하는 보호 시스템(인원 및 착륙장 사용의 경우 포함)이 있습니다. 에어컨, 환기, 난방 시스템을 갖추고 있으며 소음이 없으며 단열되어 있습니다.

본체는 전체 용접 기술을 사용하여 제작되었으며, 재질은 내식성이 향상된 고강도 비자성 알루미늄-마그네슘 합금입니다.

레이아웃 아이디어는 프로젝트의 수석 디자이너 G. D. Koronatov의 것입니다.

전기부품

파워 드라이브를 제어하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 기존의 러시아 군용 선박은 프로펠러가 전기 모터로 구동되는 잠수함을 제외하고 터빈 엔진으로 구동됩니다. 제어 시스템을 단순화하기 위해 Zubr MDK의 전원 시스템도 유사한 원리로 구성되었습니다. 호버크라프트는 표면 위의 특정 높이를 유지하기가 쉽지 않으며 많은 에너지가 필요합니다. 그것은 발전소에서 생산되며, 각각 100kW 가스 터빈 발전기를 기반으로 하는 두 개가 있습니다(두 개도 있습니다). NPK Zarya-Mashproekt가 생산하는 M35형 발전소의 총 출력은 5만 마력입니다. 탄두-5(전자기계 탄두) 사령관의 관심사는 주배전반(MSB)이다. 제어는 GKR(주 지휘소)에서 원격으로 수행되며 인체공학적 성능을 향상시키기 위해 많은 작업이 자동화됩니다. 회로에는 원격 제어 패널도 포함되어 있습니다.

기학

무거운 선박(배수량 555톤)을 특정 고도에서 유지하는 것도 결국 헬리콥터가 아닙니다. 차체 아래 에어쿠션은 강제 피치 제어 장치가 장착된 직경 25,000mm의 4개 잎 주입 나사 4개로 만들어졌습니다. 전기모터와 함께 각각 블로워 유닛(NO-10)을 구성합니다. 글라이더 원리에 따라 수평 이동이 수행됩니다. Zubr 에어 쿠션 착륙선은 직경 55,000mm의 역전이 가능한 조정 가능한 회전 블레이드가 있는 3개의 프로펠러로 추진되며 소음을 줄이는 폴리머 복합 링 착륙 장치에 장착됩니다. 이 프로펄서의 도움으로 함선은 기록적인 90km/h까지 가속되며, 각각의 추진력 비율을 변경하면 효과적인 조종이 가능합니다.

베개 테두리

강제 공기가 측면으로 빠져나가지 않고 "작동"하여 무거운 선박을 주어진 간격에 유지하도록 구조적으로 리미터가 제공됩니다. 2단 구성에 따라 만들어진 탄성 울타리입니다. 리시버는 유연하며 매달린 요소는 가로 및 세로 두 개의 용골로 십자형으로 나뉩니다. 이 전체 복잡한 시스템을 통해 압축 공기에서 "Bison"과 같은 거인을 안정적으로 "지원"할 수 있습니다. 호버크라프트는 압력이 무게의 균형을 이룰 때까지 쉬거나 움직이고, 고르지 않은 지형을 극복하기 위해 필요한 경우 상승하고, 군대를 착륙시키고 군사 장비를 내릴 때가 되면 땅에 가라앉습니다. 표면의 성질이 물인지 육지인지는 중요하지 않으며 파도의 범위가 상당히 넓으며 해안선 너머로 "크롤링"할 수 있는 능력이 더 일반적이고 전통적인 다른 파도와 구별됩니다. 착륙선.

용량

정식 이름으로 착륙 호버크래프트 "Zubr"은 "소형"이라고 불립니다. 이 시스템은 10대의 장갑차를 타고 승무원과 함께 기계화 대대 1개 대대를 해안 지역의 원하는 지점까지 전달할 수 있습니다. 실제로 크기와 운반 능력 측면에서 KVP 클래스와 동등하지 않습니다. 착륙 능력 측면에서 일반 물 이동 선박, 계류 및 개방 경사로의 형태로 아날로그를 취하면 "중형 착륙선"(아직 대형 착륙선에는 미치지 못함)의 개념에 해당합니다. 해안 가장자리에. Zapad-2009 훈련에서 알 수 있듯이 실제로 Zubr MDKV를 사용하여 다음 유형의 군사 유닛을 착륙시킬 수 있습니다.

총 중량이 최대 150톤에 달하는 T-80(T-90) 전차 3대

보병 전투 차량 8대(115톤);

10대의 장갑차와 140명의 해병대;

8개의 수륙양용 경전차.

상륙군은 각각 140명을 수용할 수 있는 4개의 조종석에 위치합니다. 장비 없이 인력만 수송하는 옵션도 가능하며, 이 경우 366개 장소가 추가로 나타나며 상륙하는 병력의 총 수는 5000명으로 늘어납니다. 강화가 필요한 경우 필요할 수 있지만 내비게이션 자율성은 몇 시간으로 줄어듭니다. 해병대도 사람이기 때문에 먹고 쉬어야 하고, 화물칸의 환경도 그다지 편안하지 않습니다.

직접 하선을 위해 접힌 활문이 사용되며 바닥에 놓인 경사로를 나타냅니다.

군비

Zubr 상륙함은 열악한 적 해안에 인원과 장비를 전달하는 수단일 뿐만 아니라, 확고한 적의 저항 가능성을 억제하고 화력 지원을 제공하며 적 항공기의 공격 가능성을 방어하기 위해 미사일 및 포병 공격을 발사할 수 있습니다. 이러한 전투 능력이 없었다면 군사 전문가의 눈에 이렇게 완벽한 차량은 빠르고 기동성이 있더라도 단순한 "물통"으로 남아 있었을 것입니다.

다음은 필요한 화력을 제공하기 위해 Zubr에 장착된 "도구" 세트입니다. 호버크라프트에는 다음이 장착되어 있습니다.

140.3mm 무유도 로켓을 발사하는 두 개의 A-22 발사대.

3,000발의 포탄을 적재할 수 있는 30mm 구경의 AK-630 자동 마운트 2개.

8개의 Igla 대공 미사일 시스템(때때로 외국 운영자가 American Stingers를 사용함).

기내에는 적의 통신 및 탐지 시스템의 작동을 방해할 수 있는 Slyabing 전자전 시스템이 있습니다.

또한 Zubr는 탄약 적재량에 최대 20개의 지뢰를 포함하여 지뢰를 부설할 수 있습니다. 최대 설치 시간은 1시간 20분입니다.

물론 이 함선은 순양함 수준에 도달하지는 않지만 현대 전쟁에서는 단독으로 행동해서는 안되며 해군과 공중은 물론 필요한 경우 전술 미사일 지원이 제공된다는 점을 명심해야합니다. 그것에.

미국식 동등물

수면 위를 떠다니는 상륙함도 미군에서 운용되고 있습니다. 공식 명칭은 LCAC(Landing Craft Air Cushion)이며 Bison과 동일한 목적으로 사용됩니다. 해외 모델의 레이아웃은 소련 모델의 아키텍처와 다릅니다. 상부 구조는 없지만 폰툰으로 둘러싸인 182m2의 데크가 있습니다. m, 하선할 장비와 파견대가 위치한 곳입니다. LCAC는 크기와 발전소 출력(16,000마력) 모두에서 Zubr보다 훨씬 더 적당합니다. 길이는 27m, 너비는 14m입니다. 그러나 연료 소비량은 시간당 700리터에 달합니다. 배는 무게가 나가고 글라이더로 움직이며 직경 3m 70cm의 두 프로펠러가 배를 앞뒤로 밉니다. Zubr 프로젝트 선박과 거의 동일합니다. 조향을 위해 추가 엔진이 사용됩니다. 리프팅 추력은 아래쪽을 향한 4개의 프로펠러에 의해 제공됩니다. 탑재 중량은 70톤입니다.

설계를 단순화하기 위한 노력의 일환으로 미국 엔지니어들은 상부 구조와 인원을 위한 공간을 사용하지 않기로 결정했습니다. 이로 인해 배 밖으로 씻겨 나갈 위험이 있습니다. 물이 튀는 속도로 데크가 미끄러워집니다.

우주선에는 자체 무기가 없습니다.

미국 착륙 호버크라프트의 모든 전술 및 기술 데이터를 요약하면 전투 능력이 Zubr보다 약 3배 열등하다는 결론에 도달할 수 있습니다. 갑판에 군사 장비가 없다면 170명 이하의 해병이 승선할 수 있습니다. 그러나 이 기계 역시 주목할 가치가 있습니다. 이 기계를 제외하고는 소련이 설계한 모델과 경쟁할 수 있는 서방 DKVP가 하나도 없습니다.

San Antonio 및 WASP 유형의 선박을 조종하려면 매우 진지한 훈련이 필요하며 숙달하기가 쉽지 않습니다. 이 함선은 미국 내 버지니아 해군 기지에만 기반을 두고 있습니다.

Zubrs는 몇 개 남았나요?

소련 방위 산업의 이 훌륭한 예가 지닌 모든 장점으로 인해 제작자가 의심할 여지 없이 마땅히 받아야 할 영광스러운 연고에 연고를 추가할 수밖에 없습니다. 소련 붕괴 당시 흑해 함대에는 Zubr 공수 착륙선 8대가 포함되어 있었습니다. 이 상륙함 여단은 동등하게 나누어지지 않았지만 형제애로 나누어졌습니다. 러시아는 5척(그 중 첫 번째 프로토타입은 무시할 수 있음)을 받았으며 우크라이나는 3척의 선박("Kramatorsk", "Artemovsk" 및 "Gorlovka")을 받았습니다. 보편적 정의의 옹호자들은 분개해서는 안 됩니다. 우크라이나 함대는 받은 Zubrs가 필요하지 않았으며 군사 예산으로 인해 이를 유지할 수 없었습니다. 또한 Feodosia에서는 두 척의 선박이 더 완성되었으며 그중 하나가 완성되었습니다. 다시 말하지만, 정의에서는 러시아 함대도 Zubr를 최선의 방법으로 사용하지 않았다는 점을 지적해야 합니다. 그리스(NATO 회원국!)가 독특한 군함 구매 의사를 밝혔을 때 우크라이나와 러시아는 각각 두 척씩 구매하겠다고 제안했습니다. 거래가 완료되었습니다.

그런 다음 나머지 3개 유닛은 우크라이나 해군에서 불필요한 것으로 간주되어 폐기되었으며 분명히 고철로 절단되어 항상 수요가 있습니다.

따라서 결국 그리스인은 가장 많은 "들소"를 4개 보유하게 됩니다. 러시아 함대에는 두 대의 부대가 있고, 중국에는 한 대가 있으며 우크라이나 조선소에서 완성되었습니다. 그건 그렇고, 중국에서는 4 개의 사본을 더 만들 계획입니다. 우크라이나 전문가가 지원을 제공했으며

위안으로 우리는 조지아-압하지야 분쟁 중 "Zubrov"의 전투 사용이 지금까지 유일하고 성공적인 것이라고 말할 수 있습니다. 참여와 관련된 군사 작전의 세부 사항은 일반 대중에게 알려져 있지 않습니다.

Zubr급 군함, Project 12322는 소련 시대에 개발된 소형 공기부양 상륙정입니다. 프로젝트의 기밀이 해제된 후 Zubr는 세계에서 가장 강력한 호버크래프트로 인정받았습니다. 이 등급의 선박은 우크라이나, 러시아, 그리스와 같은 국가에서 구입할 수 있습니다. Zubr는 소련에서 생산된 최초의 군함이며 이후 NATO 국가에서 인수하여 운용하게 되었습니다.

"Zubr"은 다음 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 군부대 인원, 군용 장비를 수송하고 장비가 없는 해안선에 화물을 공급합니다. 에어 쿠션을 사용하면 전 세계 해양 해안의 70%에 군대를 착륙시킬 수 있습니다. 화물칸에는 총 중량이 최대 150톤에 달하는 탱크 3개 또는 장갑차 10대(최대 130톤)와 해병대 140명을 수용할 수 있습니다.

또한 거의 동일한 치수의 보병 전투 차량 또는 수륙양용 탱크 8대를 수용할 수 있습니다. 화물칸을 개조하면 여기에 366명을 추가로 수용할 수 있다. Zubr가 해안까지 배달할 수 있는 총 인원은 500명에 달하는 것으로 나타났습니다.

선박의 엔진의 출력은 50,000마력입니다. 엔진은 Zorya-Mashproekt Nikolaev 기업에서 생산된 M35 동력 장치입니다. 선박에는 직경 2.5m의 프로펠러가 장착된 4개의 NO-10 주입 장치가 있습니다. 그들의 회전은 발전소의 모든 전력을 소비합니다. 3개의 양방향 나사가 Bison의 수평 이동을 담당합니다. 각 4개 블레이드 프로펠러의 직경은 5.5미터입니다.

"바이슨"의 길이는 57.3m, 너비는 25.6m, 높이는 21.9m입니다. 변위량은 555톤에 이릅니다. 탱크의 연료 비축량은 300해리(550km)의 거리를 커버하도록 설계되었으며 최대 속도 제한은 60노트(111km/h)입니다. 선박은 27명의 승무원이 운영하고 유지 관리합니다.

Zubr 선박에는 포병과 미사일 무기가 있습니다. 포병 무장은 선박에 설치된 30mm AK-630 자동 포 시스템 2개로 제한됩니다. 각 탄약 적재량은 3,000발입니다. 140mm 무유도 로켓용 A-22 "Fire" 발사기 2개가 이 군함의 미사일 무장입니다. 탄약 적재량에는 각각 66개의 NUR이 포함됩니다. 8개의 휴대용 대공 시스템 "Igla"는 대공 방어용으로 설계되었습니다.

상륙함의 화물칸으로 들어가 군사 시험장으로 헤엄쳐 갑니다.” - 또 다른 편집 작업 자체가 매우 흥미로워 보였습니다! 그리고 인터넷에서 들소의 사진을 찾자마자 여행가방을 싸서 모험을 떠나고 싶은 욕구가 특별한 힘으로 발현되기 시작했습니다. 바이슨은 그 겉모습만으로도 모든 사람의 관심을 끌 것입니다. 심지어 기술과는 거리가 먼 사람들도 마찬가지입니다. 글쎄요, 우리의 마음, 즉 확신을 갖고 있는 운전자와 기술자의 마음은 이 착륙선에 의해 녹았을 뿐만 아니라 백열로 가열되었습니다. 갑시다!

Bison이 움직이고 제어되는 프로펠러는 정적 조건에서도 탁월합니다. 배는 놀랍도록 아름답습니다! Ferrari 550 Maranello나 현재 Mercedes-Benz A-Class의 3중 중앙 통풍구를 기억하시나요? 제 생각에는 디자인 관점에서 볼 때 디플렉터와 이 나사 사이에는 꽤 많은 유사점이 있습니다. 예, 실제에도 마찬가지입니다. 둘 다 직접 공기.

Bison은 유사한 장비 제작에 대한 광범위한 경험을 보유한 Leningrad Central Marine Design Bureau "Almaz"에 의해 소련에서 개발되었습니다. Almaz Design Bureau는 1955년부터 호버크라프트를 설계하고 생산해 왔으며 Zubr의 전신은 Skat, Omar, Kalmar 및 Jeyran 프로젝트의 상륙함이었습니다. 이들 모두는 후속 제품과 매우 유사하지만 주 프로펠러가 두 개뿐입니다.

최초의 Bison 건조는 1983년 Feodosia 만 동부 해안의 크리미아에 위치한 Primorsky 조선소와 More 조선소에서 시작되었습니다. MDK-95 지수를 갖춘 첫 번째 선박 건조는 1986년에 완료되었으며, 2년간의 개발 테스트를 거쳐 해군에 취역했습니다.

총 17척의 유사한 선박이 건조되었지만 2척은 미완성 상태로 남아 있습니다. 현재 15척의 Bison 중 5척은 폐기되었으며, 4척은 그리스 해군, 4척은 중국 해군, 나머지 2척은 발트해 함대의 대차대조표에 있습니다. 여기 그들은 발티스크시의 군사 항구 부두에 서 있습니다. MDK-50 "Evgeniy Kocheshkov" 및 MDK-94 "Mordovia". 우리는 Mordovia에 차를 싣습니다.

“Zubr” 내부에는 작은 세계가 있습니다. 자체 주방, 작지만 아늑한 조종석, 4명의 승무원을 위한 병실을 갖추고 있습니다. 이 모든 객실은 중간 데크 수준에 위치하며 접이식 견고한 경사로를 사용하여 쉽게 자동차를 운전할 수 있습니다. 가파르고 거의 수직에 가까운 사다리가 중간 갑판에서 선장의 다리로 연결됩니다. 우리는 차를 아래에두고 케이블을 사용하여 데크에 단단히 끌어 당기고 조심스럽게 크로스바를 크로스바로 올라갑니다.

선장의 객실이 인상적입니다. 넓고 밝으며 멋진 전망을 제공합니다. 지휘관 의자 앞에는 스티어링 휠과 거대한 제어판이 있습니다. Zubr의 항법 보조 장치에는 레이더 스테이션 2개, 자이로 및 자기 나침반, 주야간 투시경, 무선 방향 탐지기 및 드리프트 로거가 포함됩니다. Bison은 제44회 브뤼셀 유레카-95 발명 및 혁신 살롱에서 동메달을 수상한 독특한 선박이었으며 현재도 남아 있습니다. 오늘날에도 세계 최대의 수륙 양용 호버크라프트입니다.

생각해 보세요: 배기량 - 555톤. 길이 56미터, 폭 22미터, 용량 150톤! Bison은 탱크 3대 또는 보병 전투 차량 8대를 운반할 수 있습니다. 아니면 장갑차 10대나 낙하산병 140명, 화물 130톤일 수도 있습니다. 동시에 지구 해안선의 약 70%가 사람들을 내리고 Zubr의 장비를 내리는 데 사용할 수 있습니다. 이 배는 60노트 또는 111km/h의 속도로 전투기를 전장에 수송할 수 있습니다!

함선 자체는 다음으로 무장합니다: 구경 30mm의 6개 포신 AK-630 포대 2문; 구경 140mm의 A-22 "Ogon" 미사일 발사대 2개; Strela-3 MANPADS 발사대 8개. 동의하세요. 영감을 줍니다! 하지만 저는 이 무기고가 훈련을 제외하고는 절대 유용하지 않기를 바랍니다.

차량이 위치한 중앙 데크에서는 총 출력 50,000마력의 가스터빈 엔진 5개에서 굉음이 울려 퍼졌습니다. 믿을 수 없는. 그리고 마치 술에 취한 것처럼, 혹은 작은 지진의 진원지에 있는 것처럼 데크가 발 밑으로 움직입니다. 동시에 진동은 최소화됩니다. 선장의 다리 위로 올라가면 다른 현실에 직면하게 됩니다. 전혀 흔들리지 않을 뿐만 아니라 매우 조용합니다.

수면이나 해안에서 랜드마크를 발견하면 선박이 얼마나 빨리 움직이는지에 말 그대로 충격을 받게 될 것입니다. 선원들에 따르면 8~9시간 안에 Zubr를 타고 상트페테르부르크에 도착할 수 있다고 합니다. Khmelevka 군사 훈련장으로의 경주는 30분도 채 걸리지 않습니다. 이제 서 있다면 앉으십시오. 이 30분 동안 Bison은 약 3톤의 디젤 연료를 소비했습니다. 선언 된 소비량은 시간당 6 톤입니다! 그래도 그만한 가치가 있습니다. 이 배를 타고 항해하는 것(해군 선원들이 부르는 이름)은 평생 기억하고 손주들에게 전할 모험 중 하나입니다.

우리는 조타실에서 중간 갑판으로 내려가 차량에 시동을 걸고 경사로를 따라 발티스크에 있는 군사 훈련장의 모래사장으로 굴러갑니다. 앞으로 다른 테스트가 있습니다. 훨씬 더 친숙하고 흥미로운 방식입니다.

세계 대전이 발생할 경우 소련군의 주요 임무 중 하나는 흑해와 발트 해협을 점령하는 것이었습니다. 이러한 작전이 성공하려면 기습이 필요했습니다. 즉, 착륙 유닛은 최대 속도로 착륙 지점에 도달해야했습니다. 이를 보장하기 위해 소련 해군 사령관은 소형 공기부양 상륙함(SDHC)이라는 특이한 상륙함을 사용할 계획을 세웠습니다.

"소형"이라는 단어에 속지 마십시오. 소련 호버크라프트(SVP)는 세계에서 가장 크고 프로젝트 12322 Zubr 착륙선의 배수량은 550톤을 초과했습니다. 이것은 세계에서 만들어진 가장 큰 호버크라프트입니다. 각 비행선은 550명의 낙하산병 또는 3대의 탱크와 300해리 이상의 해병대를 수송할 수 있습니다. 또한 Zubr SVP는 무유도 로켓과 자동 대포로 무장하여 상륙군을 진지하게 지원할 수 있습니다.

호버크라프트에는 독특한 속도 외에도 다른 장점이 있습니다. 경사로를 사용하는 기존 착륙선의 경우 호버크라프트의 경우 세계 해양 해안선의 17%만 접근 가능하며 이 수치는 78%입니다. 이러한 비행선은 물 위에서뿐만 아니라 육지에서도 이동할 수 있습니다. 작은 장애물과 지뢰밭도 극복할 수 있습니다. 따라서 Zubr 유형의 군함은 적 방어선 깊숙한 곳에도 병력을 상륙시킬 수 있습니다.

이 방향으로의 발전은 많은 국가에서 이루어졌지만 소련은 확실한 지도자였습니다. 60노트의 속도로 바다 위를 활주할 수 있는 550톤의 배의 거대함을 보면 이런 기술적 걸작을 만들어낸 나라라는 자부심이 느껴집니다.

2011년에 러시아 군 지도부는 Project 12322 Zubr 상륙함 구매를 중단하기로 결정했습니다. 그들은 여전히 생성이 필요한 다양한 유형의 새로운 상륙함으로 교체될 예정입니다. 기술적 특성은 아직 알려지지 않았습니다.

현재 러시아 해군은 프로젝트 12322의 상륙함 "Mordovia"와 "Evgeniy Kochesshkov" 두 척을 보유하고 있으며 두 척 모두 대대적인 수리가 필요합니다.

러시아 해군 외에도 Zubr 프로젝트의 상륙함이 2000년부터 2004년 사이에 그리스 해군에서 운용되었으며 4척의 선박이 이 국가에 판매되었습니다. 최근 몇 년 동안 중국은 호버크라프트에 큰 관심을 보였습니다.

상륙함 "Zubr"창설의 역사

수십 년 전, 많은 해군 전문가들은 선박과 호버크라프트를 사용하는 해군 전투 전술에 혁명이 다가오고 있다고 믿었습니다. 이러한 선박은 운영상의 유연성이 뛰어나 다양한 기능을 수행하는 데 사용될 수 있습니다. 무엇보다도 그러한 비행선은 착륙 작전에 적합했습니다.

유사한 선박 제작 작업은 영국, 미국, 프랑스 및 중국에서 수행되었습니다. 호버크래프트는 소련 제독들에게도 관심을 끌었습니다.

미국인들은 베트남 전쟁이 발발한 후 호버크라프트를 진지하게 개발하기 시작했습니다. 호버크라프트는 메콩 삼각주에서 이상적인 작전 수단으로 판명되었습니다. 서부에서는 이 등급의 상대적으로 작은 선박(보트일 가능성이 높음)이 건조되었습니다. 주요 임무는 해안 지역에서 작전을 수행하거나 대형 선박에서 병력을 상륙시키는 것이었습니다.

소련에서는 이 문제에 다소 다르게 접근했습니다. 60년대 중반, Leningrad Design Bureau Almaz는 Project 1232 Dzheiran 공기 쿠션 착륙선을 제작하기 시작했습니다. 그리고 그것은 확실히 보트가 아니었습니다. 이 배는 낙하산병뿐만 아니라 중장비의 수송도 제공했습니다. 비행선은 300해리 거리에 T-55 탱크 두 대를 운반할 수 있었습니다. Dzheyrans의 총 배수량은 350톤이었습니다. 이 비행선은 가장 가까운 경쟁사보다 거의 두 배나 큰 세계 최대 규모가 되었습니다. Dzheyrans 외에도 소련에서는 Omar, Skat, Kalmar와 같은 여러 호버크라프트가 연속 생산되었습니다.

소련 산업계는 해군을 위해 Jeyran급 직렬 선박 18척을 건조했습니다.

그러나 군대에는 더 큰 상륙함이 필요했습니다.

소련 해군 총사령관 고르쉬코프(Gorshkov) 제독, 우스티노프(Ustinov) 국방부 장관은 호버크라프트와 일반적으로 동적 지원 원칙(날개 달린 에크라노플레인, 호버크라프트, 수중익선)을 기반으로 제작된 선박을 열렬히 숭배하는 것으로 간주되었습니다. 따라서 이미 1978년에 Almaz Design Bureau의 설계자들은 Zubr라는 더욱 강력한 선박을 개발하는 임무를 받았습니다.

이 비행선은 세 대의 탱크를 탑재하고 더 빠른 속도와 강화된 포병 무장을 갖출 예정이었습니다. 실제로 Project 12322 Zubr 선박은 Dzheyrans의 추가 개발이 되었습니다. 그들의 건설은 Leningrad, Feodosia 및 Khabarovsk의 세 공장에서 동시에 시작될 예정이었습니다.

프로젝트 12322의 주함인 "Zubr"는 1983년에 제작되어 1986년에 진수되었으며 2년 후 소련 해군의 일부가 되었습니다. 테스트 후 후속 "Bisons"의 디자인이 약간 변경되었습니다.

소련이 붕괴된 후 5대의 Project 12322 SVP가 러시아 해군에 편입되었고 3대는 우크라이나로 이전되었습니다. 2000년에는 그리스 해군과 계약을 체결하여 Project 12322 Zubr 선박 4척을 그리스로 이전했습니다. 2013년 우크라이나는 중국 해군을 위한 첫 번째 Project 12322 함선을 제작했습니다.

크리미아 합병 이후 러시아의 각계 관리들은 Feodosia More 공장에서 Project 12322 선박 건조를 재개할 계획을 반복적으로 밝혔습니다. 그러나 이러한 진술과 러시아 함대의 이러한 선박 거부를 어떻게 조화시킬지는 명확하지 않습니다.

프로젝트 12322 “Bison” MDKVP에 대한 설명

프로젝트 12322 MDKVP "Zubr"은 동급 선박 중 세계에서 가장 큰 선박입니다. 자동차 속도로 300마일을 이동할 수 있다. 무게를 줄이고 부식으로부터 보호하기 위해 선박의 선체는 알루미늄-마그네슘 합금으로 만들어졌으며 가장 중요하고 취약한 부품과 어셈블리는 알루미늄 장갑으로 보호됩니다.

실제로 선박 선체의 바닥은 선박에 안정성과 가라앉지 않는 기능을 제공하는 폰툰입니다. 선박 내부에는 선체의 진동을 감소시키는 방음 코팅이 장착되어 있습니다. 거실에는 에어컨, 난방 및 환기 시스템도 갖춰져 있습니다.

폰툰에 위치한 상부 구조는 세로 칸막이에 의해 세 개의 구획으로 나누어집니다. 중간 구획에는 장갑차를 위한 공간이 포함되어 있으며 탱크용 경사로와 통로가 장착되어 있습니다. 선박의 측면 구획에는 발전소, 거주 구역 및 지원 시스템이 포함되어 있습니다.

에어 쿠션을 유지하기 위해 선박에는 2단으로 구성된 유연한 울타리가 있습니다.울타리는 세로 및 가로 용골로 섹션으로 나뉩니다.

Zubr 발전소의 총 전력은 50,000리터입니다. 와 함께. 이 엔진은 5개의 가스 터빈 엔진으로 구성되며, 그 중 2개는 에어 쿠션을 형성하는 4개의 NO-10 분사 장치의 작동을 제공하고, 또 다른 3개의 가스 터빈 엔진은 선박의 전진 운동을 제공하는 3개의 프로펠러를 구동합니다. 프로펠러는 선박의 선미에 위치하며, 블레이드가 4개 있고 직경이 5.5m입니다. 각 나사는 특수 링 부착물에 위치합니다.

보드에는 각각 100kW의 전력을 제공하는 두 개의 추가 전원 장치가 있습니다.

Zubr SVP는 3개의 주요 전투 탱크(총 중량이 150톤 이하) 또는 10개의 장갑차 또는 8개의 보병 전투 차량을 탑재할 수 있습니다. 군용 장비 외에도 이 배에는 4개의 특별실에 수용되는 140명의 낙하산병이 탑승할 수 있습니다. 탱크나 보병전투차량 대신 Zubr는 추가로 360명(즉, 총 500명 정도)을 수용할 수 있다.

선박의 뱃머리에 접이식 게이트가 설치되어 착륙이 이루어집니다.

모든 프로젝트 12322 선박에는 레이더 스테이션 2개, 위성 항법 시스템, 나침반, 표류 기록 장치, 주야간 투시 장치가 장착되어 있습니다. 통신 시스템은 다양한 대역에서 협상할 수 있는 기능을 제공합니다.

프로젝트 12322 Zubr 함선은 병력 수송 및 상륙뿐 아니라 사격 지원도 가능합니다. 이를 위해 함선에는 무유도 140mm 로켓을 발사할 수 있는 MS-227 "Fire" 장치 2개와 사격 통제 시스템을 갖춘 자동 30mm 대포 2개가 있습니다. 공중으로부터 선박을 보호하기 위해 승무원은 Igla 휴대용 대공 미사일 시스템을 사용할 수 있습니다.

개발자조차도 Zubr 호버크래프트의 최대 속도를 모른다는 점에 유의해야 합니다. 테스트하는 동안 그들은 배를 70노트로 가속했지만 이러한 속도에서는 배 펜싱의 유연한 부분이 파손되는 위험하고 거의 연구되지 않은 효과가 관찰되었습니다.

해군과 관련된 대부분의 전문가들은 Project 12322 Zubr 선박이 시대보다 수십 년 앞서 있었다고 믿습니다. 그러나 이러한 선박에는 심각한 단점도 있습니다.

첫째, 이러한 선박은 가격이 비싸고 운영 비용도 훨씬 더 비쌉니다. 선박의 터빈 5개 중 하나의 가격은 약 100만 달러이고 서비스 수명은 약 4,000시간입니다. Zubrov용 터빈은 Nikolaev의 Zarya 공장에서 제조되었으며 우크라이나는 이제 러시아 연방과의 군사 기술 협력을 중단했습니다.

둘째, Zubr 호버크라프트는 보안 수준이 낮아 생존 가능성에 대한 합리적인 우려를 불러일으킵니다. 이 경장갑 함선에는 가연성 연료가 가득하다는 사실을 잊어서는 안 됩니다. 효율성 측면에서는 SVP도 다르지 않습니다.

지금까지 이 유형의 군함은 무장한 적과의 심각한 충돌에 참여하지 않았으므로 전투 효율성이 의문시됩니다.

소형 착륙 호버크라프트. 공기쿠션 상륙함(HLV)의 개발은 1978년 Almaz Central Marine Design Bureau에서 시작되었습니다. 새로운 STOL 프로젝트는 STOL 프로젝트 12321 "Jeyran"의 개발을 사용하여 만들어졌습니다. 예비 디자인은 Almaz Central Marine Design Bureau의 수석 디자이너인 G.D. Koronatov가 개발했습니다. 프로젝트 12322의 수석 디자이너 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. 그리고 Semenov Yu.P. 주요 STOL 프로젝트 12322 MDK-51은 1988년 해군의 일부가 되었습니다. 프로젝트의 직렬 선박 설계는 수정으로 구별됩니다.

2014년(및 그 이전) 현재 stolport pr.12322 "Zubr"은 세계에서 가장 큰 stolport입니다.

완료 및 테스트 중 프로젝트 12322 "Zubr"의 선두 선박은 A-22 단지 설치를 위한 덮개 아래 선수 끝 부분에 있습니다(A. Ushakov 아카이브의 사진, http://foto.mail.ru/ 메일/mdk-kvp)

설계:
MDK 본체는 전체 용접된 고강도 내식성 알루미늄-마그네슘 합금으로 만들어졌습니다. 선박의 강도와 가라앉지 않음을 보장하는 선박 선체의 주요 하중 지지 부분은 직사각형 폰툰입니다. 폰툰에 위치한 상부 구조는 두 개의 세로 격벽으로 세 개의 기능적 구획으로 나뉩니다. 중간 부분에는 탱크 트랙과 경사로가 있는 착륙 장비실이 있습니다. 선상 구획에는 주 및 보조 발전소, 착륙 그룹 인원을 위한 숙소, 거주 구역, 생명 유지 시스템 및 대량 살상 무기로부터의 보호 장치가 있습니다. 유연한 에어 쿠션 펜스는 선박의 선체 아래에 에어 쿠션을 고정하고 지지 표면 위의 선박에 필요한 높이(간격)를 보장하도록 설계되었습니다. 펜싱은 두 개의 계층으로 구성됩니다. 유연한 리시버와 교수형 요소 - 세로 및 가로 용골이 있는 에어 쿠션의 십자형 단면이 있습니다. 전투 기지, 착륙장 및 승무원 거주 구역에서 편안한 조건을 유지하기 위해 환기, 에어컨, 난방 시스템, 단열 및 방음 코팅, 진동 감쇠 재료로 만들어진 구조물이 제공되며 정상적인 휴식 및 영양 조건이 제공됩니다. 승무원이 생성됩니다.

상트페테르부르크에서 열린 IMDS-2007 박람회의 KVP 모델 pr.12322 "Bison"(사진 - Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

2012년 여름 발티스크의 STOL "Evgeniy Kochesshkov"(항공기 번호 770)(Vyacheslav Semenkov 아카이브 사진, http://forums.airbase.ru).

유연한 울타리의 생산은 Yaroslavl-Rezinotekhnika 공장(Yaroslavl)에서 수행되었습니다.

탑재량(착륙력)의 적재 및 하역은 선박 선수의 접이식 게이트를 통해 수행됩니다.

추진 시스템 M35, 제조업체 - NPK 가스 터빈 건설 "Zorya - Mashproekt"(우크라이나 Nikolaev).
- 견인 / 추진 장치 M35-1 - 3 x 10000 hp. GTE DP71(MT-70), 메인 기어박스 RO-35-10, 4날 양면 프로펠러 AV-98, 링 노즐에 강제 피치 제어 기능 포함. 프로펠러 제어 장치는 AU-4입니다.
제어 장치가 있는 프로펠러 제조업체는 NPP Aerosila(우크라이나)입니다.
복합 재료로 만든 링 노즐 제조업체 - KTB "Sudkompozit"(Feodosia, 우크라이나).
나사 직경 - 5.5. 중

주입 장치 M35-2 - 2 x 10000hp. 주입 기어박스 RO35-21 및 RO35-22를 포함하여 주입 장치 NO-10(4개 장치)이 있는 GTE DP71.
임펠러 직경 - 2.5m

에너지:
- 각각 100kW의 출력을 갖는 2개의 가스 터빈 발전기 GTG-100K
또는
- 디젤 발전기 "Volvo-Penta" 2대(프로젝트 12322E)

선박의 성능 특성:
승무원 - 27명 (장교 4명, 중함원 7명 포함)

길이 - 57.3m
폭 - 25.6m
초안 - 1.6m
높이 - 21.9

배수량:
- 표준 - 500t
- 전체 - 555t

최고 속도 - 63노트
순항 범위 - 300마일(속도 55노트)
자율성 - 5일

:
- 최대 150톤의 T-80형 주전차 3대
- 총 중량이 최대 131톤에 달하는 장갑차 10대와 상륙군 140명
- 총 중량이 최대 115톤에 달하는 보병 전투 차량 또는 수륙 양용 탱크 8대와 상륙 병력 140명
- 최대 500명 (착륙장 140명, 개조장비실 360명)
- 78분 (착륙 대신)

군비:

- 2 x 22 x 140 mm 접이식 발사대 MS-227 MLRS (탄약 - OF-45, ZZh-45 132발) 제어 시스템 DVU-3 포함

STOL "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 러시아 해군 발트해 함대의 "Bison", 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

2008-2009년 러시아 해군 발트해 함대의 Stolport "Evgeniy Kocheshkov" pr.12322 "Zubr"에 A-22 "Fire" 단지의 MS-227을 설치했습니다. (http://militaryphotos.net).

- MP-123-01 Vympel 제어 시스템이 장착된 2 x 6 x 30 mm 포병 마운트(탄약 - 3000발)(제어 시스템이 없는 MDK-51)

Igla-1M 방공 미사일 시스템의 1 x 2 MTU-2 발사기(탄약 - 8개 이상 32개 이하의 미사일)

장비:
- 레이더 "포지티브"(MDK-51 헤드에 있음)
- 레이더 "Lazur"(연속 KVP)
- 전자전 레이더 MP-411
- 항법 레이더 "Ekran-1"
- 통신단지 R-782 “부란”

2011년 기준(러시아, 추가):
무선공학:
- GPS 수신기 표시기 NT-300D를 갖춘 관성 항법 시스템 "Horizon-25".
- 제품 6710З-1
- 레이더 인터페이스 시스템 "Zvezdochka-12322"

탐색:
- 자이로 방향 표시기 GKU-2
- 자기 나침반 KM69-M2
- 무선 도플러 드리프트 로그 RDL-3-AP100-E
- 방향 찾기 LV
- 위성 항법 장비 세트
- 중앙 자이로스코프 네비게이션 제품 "Baza-12322"

의사소통 수단:
- 자동화 통신단지 "Buran-6E"
- A2 해역용 GMDSS 무선 통신 세트
- 자동 라디오 수신기 "Brigantine"
- GGS 및 방송 단지 P-405
- 2 x VNT-452
- 광 신호 장치

특수 장비:
- 대량살상무기로부터 보호하는 수단
- 근접 지뢰에 대한 보호 수단
- 예약
- 시각적 위장 수단

종합적인 제어 시스템기술적 수단 및 이동 (KSU TSDK) "Flora-32". 안정화 지점 pr.958 "Bizon"(우크라이나)에서는 NPO "Fiolent"(Simferopol)에서 생산한 KSU TSDK "Sirena"와 같은 기능적 유사체가 사용됩니다.

수정:
- 프로젝트 12322 "Zubr" - 착륙 KVP의 기본 버전입니다. 프로젝트의 선두 선박은 설계 및 장비 면에서 직렬 선박과 약간의 차이가 있었습니다.

프로젝트 12322E - 수출 버전, 그리스로 배송됨.

프로젝트 958 "Bison"(우크라이나) - 우크라이나산 KVP를 개조한 것입니다. 중국에 공급되고 있으며, 우크라이나 라이센스를 받아 중국에서도 조립될 예정이다. 아마도 원래 설계의 선박에는 무기 시스템이 장착되어 있지 않으며 고객이 설치하게 될 것입니다. 유연한 에어 쿠션 울타리는 Nikolaev(우크라이나)에서 설계 및 제조되었습니다. KVP용 AV-98 프로펠러 2세트는 AU-4 제어 장치와 함께 러시아에서 구매되었으며, 추가로 제어 장치가 포함된 프로펠러의 현지 생산을 확립할 계획입니다. 프로젝트의 처음 두 척의 선박에 설치하기 위해 Horizon-25 항법 시스템 두 세트도 러시아에서 공급되었습니다.

상태: 소련 / 러시아

KVP MDK-57 pr.12322 1989년 8월 4일 미국 선박 방문 중 세바스토폴에 있는 소련 해군의 "Bison" 보드 No. 567(사진 - Scott Allen, 미 해군, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - 해군 7 KVP pr.12322. 우크라이나와의 함대 분할이 진행 중입니다. 흑해 함대의 STOL 3개와 Sea Shipyard(Feodosia)의 미완성 STOL 2개가 우크라이나로 이전되었습니다.

- 2011년 12월 22일 - 언론은 러시아 해군 본부가 업계에서 프로젝트 12322의 새로운 선박을 주문하지 않기로 결정했다고 밝혔습니다. 해군은 여전히 2척의 프로젝트 선박인 "Mordovia"와 "Evgeniy Kocheshkov"를 보유하고 있습니다. 발트함대).

2012년 여름 발티스크의 STOL "Mordovia"(항공기 번호 782) 및 "Evgeny Kocheshkov"(항공기 번호 770)(Vyacheslav Semenkov 아카이브 사진, http://forums.airbase.ru).

- 2014년 3월 11일 - KVP "Evgeniy Kocheshkov"가 Yantar 조선소 수리 후 발티스크에 도착했습니다. Yantar 공장의 전문가들은 선박의 추진 시스템을 수리하고 선체 및 기타 장비를 업데이트했습니다. 가장 중요한 것은 "스커트"라는 새로운 유연한 울타리가 설치되었다는 것입니다. 두 번째 STOC "Mordovia"도 발트해 함대의 일부입니다 ().

우크라이나:
- 1993 - 흑해 함대의 KVP 3명과 해상 조선소(Feodosia)의 미완성 KVP 2명이 우크라이나로 이전되었습니다.

2010 - Feodosia의 FSK 조선소 "More"에 최초의 안정화 센터인 Project 958 "Bison"이 건설되었습니다.

2011년 4월 - Feodosia의 FSK "More"에서 중국 해군에 공급하기 위한 안정화 스테이션 pr.958의 건설이 진행 중입니다. 선박은 새로 건조되었습니다. 이것은 MDK 일련 번호 306 pr이 아닙니다!

작업장에서 머리 스턴트 항공기인 Project 958 "Bison"의 본체를 꺼내려는 시도가 실패했습니다. 크레인이 붕괴되어 선박의 선체가 손상되고 사상자가 발생하기 몇 초 전의 비디오 프레임입니다. FSK "더 보기", Feodosia ().

2012년 9월 - 새로 건조된 최초의 MDK pr.958이 Feodosia의 "More" 조선소 작업장에서 출시되었습니다. 계류 테스트가 시작되었습니다.

내보내다:
그리스:
- 2000년부터 2004년까지 - 4대의 KVP가 인도되었습니다(우크라이나 - 1대, 러시아 - 3대).

2011 - 해군 소속으로 KVP 2명(?).

STOL L180 Kefallinia 공장 No. 104 프로젝트 12322 "Bison" 그리스 해군. 그리스, 피레우스, 2013년 10월 16일(사진 - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

중국:
- 2009 - 우크라이나는 2014년까지 Project 958 "Bison" 4척 공급 계약을 체결했습니다. 이는 우크라이나 경제의 현대적 역량에 맞게 조정되었으며 Project 12322 "Bison"으로 이름이 변경되었습니다. 두 척의 선박은 우크라이나에서 건조될 예정이며, 2척의 선박은 중국에서 라이센스를 받아 건조될 예정입니다. 계약금액은 3억1500만달러이다.

2011년 4월 - Feodosia의 More Shipyard에서 중국 해군에 인도할 Stolport pr.958 건조가 진행 중입니다. 선박은 새로 제작되었으며 MDK 일련 번호 306 pr.12322가 아닙니다.

2013년 4월 12일 - Feodosia에서 머리 착륙 공중 KVP pr.958()에 대한 고객(중국 해군)의 승인 인증서가 서명되었습니다.

http://news.ifeng.com).

2013년 5월 25일 중국에서 우크라이나 제작 헤드 스토포트 선박 pr.958 "Bison"에서 하역(http://www.huanqiu.com).

중국에서 건설 중인 우크라이나 설계 STOL 프로젝트 958 "Bison"의 첫 번째 사진은 2013년 10월 22일에 게시되었습니다(http://mil.news.sina.com.cn).

2014년 3월 1일 - 크리미아 반도 영토에서의 적대 행위 가능성으로 인해 우크라이나가 중국 해군을 위해 제작한 두 번째 선박 Project 958 "Bison"()이 Feodosia 조선소 "More"에서 철수되었습니다. 캐리어에 실려 중국으로 보내진다.

두 번째 수출 호버크래프트 프로젝트 958 "Bison"은 2014년 2월 우크라이나 Feodosia의 Sea Shipyard 영토에 있습니다(사진 - Ne 공식, http://forums.airbase.ru).

두 번째 수출 호버크라프트 프로젝트 958 "Bison"을 조선소 "More"에서 우크라이나 Feodosia 항구까지 견인, 2014년 3월 1일(사진 - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

두 번째 수출 호버크라프트 pr.958 "Bison"은 우크라이나 Feodosia 항구에서 2014년 3월 1일(http://kuleshovoleg.livejournal.com/) 항의 운송선에 실려 있습니다.

기재 MDK pr.12322(2014년 3월 3일 현재):

№ PP	이름	프로젝트	공장. №	공장	서표	진수	서비스 개시	상각	메모
1	MDK-51	12322	100	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. 리드 선박. 폐기됨
2	MDK-57 / U422 "크라마토르스크"	12322	301	조선소 "더"(Feodosia)	1983년	nd	30.12.1988	11.06.1999	흑해 함대 1995년 12월 31일부터 우크라이나 해군으로 이관 - U422 "Kramatorsk" 폐기됨
3	MDK-122	12322	101	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	1983년	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF 폐기됨
4	MDK-123	12322	302	조선소 "더"(Feodosia)	1983년	nd	30.12.1989	29.11.2000	흑해 함대 1995년 12월 31일부터 우크라이나 해군으로 이관 - U424 "Artemivsk" 폐기됨
5	MDK-50 "예브게니 코체시코프"	12322	102	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	nd	nd	30.10.1990	-	BF 이름은 "Evgeny Kochesshkov"입니다. 2001년 8월 17일 - 2014년 3월 11일 - 배는 Yantar 조선소에서 수리를 마친 후 발티스크에 도착했습니다.
6	MDK-93	12322	303	조선소 "더"(Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011년	흑해 함대 1995년 12월 31일부터 우크라이나 해군으로 이관 - U423 "Gorlovka" 폐기됨
7	MDK-94 "모르도비아"	12322	103	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	nd	nd	15.10.1991	-	BF 2001년 3월 12일 "모르도비아"로 명명됨
8	MDK-100/U420 "도네츠크"	12322	304	조선소 "더"(Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	1992년부터 우크라이나 해군용으로 완성되었습니다. 1992년부터 U420 "Donets", 나중에는 "Donetsk". 폐기됨.
9	MDK-118 / L180 케팔리니아("케팔로니아")	12322	104	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	nd	nd	29.08.1994		BF 2000년 12월 20일부터 그리스로 배송됨에 따라 L180 "Kefalonia"라는 이름이 붙습니다.
10	MDK-100 / U421 "이반 보군" / L181 "이타키"	12322	305	조선소 "더"(Feodosia)	1993년	09.12.2000	03.02.2001		1992년부터 우크라이나 해군용으로 완성되었습니다. 1992년부터 U421 "Ivan Bogun". 2001년에 그리스 해군에 인도되었으며 2001년 2월 17일부터 L181 "Ithaca"로 명명되었습니다.
11	MDK-119	12322	105	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	nd	-	-	2005년	분해됨 2005년에
12	MDK-	12322	306	조선소 "더"(Feodosia)	nd	-	-		우크라이나 완료되지 않았습니다 (2011). 의 배치 (?)
13	MDK-	12322	106	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	nd	-	-		완료되지 않았습니다 (2011). 의 배치 (?)
14	MDK-	12322E	107	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	25.05.2000	28.05.2001	2001년		BF (일시적으로) 수출용으로 제작되었습니다. 2001년 9월부터 그리스에 인도되어 L183 "Zakynthos"로 명명되었습니다.
15	MDK-/L182 "케르키라"	12322E	108	조선소 "Almaz"(레닌그라드)	24.01.2003	25.07.2004	2004년		BF (일시적으로) 수출용으로 제작되었습니다. 2004년 11월 23일부터 그리스로 배송되었으며 이름은 L182 "Kerkyra"입니다.
16	수출 1위	958		조선소 "더"(Feodosia)	2010년 9월	25.09.2012	2013년 4월 12일 수락 증명서가 서명되었습니다.	-	2011년 4월 작업장에서 출시됨 - 크레인이 선체에 손상을 입히고 사상자가 발생했습니다. 재출시 - 2012년 9월. 선박이 새로 건조되었습니다.
17	수출 2호	958		조선소 "더"(Feodosia)	2012년	01.03.2014.	-	-	이 선박은 중국 해군을 위해 건조되었으며 2014년 3월 1일 고객에게 배송되었습니다.
18	라이센스가 있는	958		중국	2010-2012 (?)	-	-	-	우크라이나 라이센스에 따라 중국에서 건설되고 있습니다. 첫 번째 사진 - 2013년 10월 22일
19	라이센스가 있는	958		중국	-	-	-	-	우크라이나 라이센스에 따라 중국에서 제작됨

보드 번호 MDK pr.12322:

년도	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	107호	108호
1986년?	733
1987년	700
1989년		567	795	586
1990년	762	507		508	615	509	782
1993년					770
2001년								702
2004년									702
2012년					770		782
명시되지 않은	270						625