Im kommenden Jahr sollen Elektrobusse durch die Straßen der Hauptstadt fahren. Ist ein Elektrobus aus Tatarstan Opfer politischer Intrigen geworden? Experten sind sich sicher, dass das Ziel nicht KAMAZ, sondern Sobyanin war. Öffentliche Verkehrsmittel: ein Kurs in Richtung Umweltfreundlichkeit

Der feierliche Einzug von Kama-Elektrobussen auf den Verkehrswegen Moskaus am 1. September geriet zum Skandal. Dass die E-Busse den Test beim Erstflug nicht bestanden haben, berichtete Blogger und Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Maxim Katz in den sozialen Netzwerken.

„Das ist kein Transportmittel, sondern ein teures Spielzeug“

„Der Hauptfehler des Tages. An der U-Bahnstation VDNKh stürzten sich Sobyanin und eine Gruppe von Kindern in einen funktionierenden Elektrobus, alle fuhren in Richtung Altufievo. Nach drei Haltestellen setzte der Elektrobus jedoch alle ab, einschließlich des Bürgermeisters, und fuhr zum Park“, schrieb eine Person des öffentlichen Lebens am 1. September.

Auch alle anderen Versuche, Elektrobusse an die Linie zu bringen, seien gescheitert. Diese Informationen wurden von vielen Medien verbreitet, die den Beginn der Einführung von Kama-Elektrobussen in das Verkehrssystem der Hauptstadt als Zusammenbruch bezeichneten.

Eine kategorische Bewertung der Arbeit des neuen Transports ist jedoch nach Ansicht unserer Experten unangemessen.

Wer ist Maxim Katz? 33-jähriger Sozialaktivist mit einer reichhaltigen politischen Biografie.


Maxim Katz, gebürtiger Moskauer, kehrte 2001 im Alter von 17 Jahren aus Israel, wohin seine Familie emigrierte, in die russische Hauptstadt zurück. Studiert aktiv die Probleme des Städtebaus und der Stadtplanung. 2012 wurde er von der Jabloko-Partei zum Abgeordneten der Gemeindeversammlung der Metropolregion Schtschukino gewählt. Maxim Katz leitete die Wahlzentrale von Ilya Varlamov bei den Bürgermeisterwahlen 2012 in Omsk und wurde stellvertretender Leiter der Wahlzentrale von Alexei Nawalny bei den Bürgermeisterwahlen 2013. 2016 trennten sich ihre politischen Wege jedoch endgültig und sie trennten sich eindeutig nicht als Freunde. BEI dieser Moment Zusammen mit Ilya Varlamov wird er als Gründer der City Projects Foundation geführt und setzt sich aktiv für den Erhalt von Trolleybussen in Moskau ein.

„Wenn das Bürgermeisteramt Elektrobusse anstelle von stinkenden Dieselbussen einführen würde, wäre das eine super positive und nützliche Veranstaltung, die alle unterstützen würden. Der Elektrobus selbst ist innen sehr komfortabel, die Innenausstattung ist hochwertig verarbeitet. Wenn sie anstelle von Bussen fahren, ist es in Ordnung. Es hat gereicht, nur das richtige Modell zu kaufen, das von den Drähten in Bewegung geladen wird “, sagt die Persönlichkeit des öffentlichen Lebens.

Katz glaubt, dass Elektrobusse und Trolleybusse fast „Brüder“ sind, aber erstere unterscheiden sich von letzteren dadurch, dass sie mit den falschen Methoden geladen werden. Laut dem Blogger ist das Laden im Park und an den Haltestellen das „schwache Glied“ des Projekts zur Einführung umweltfreundlicher Verkehrsmittel. Elektrobusse sollten unterwegs aus Kabeln aufgeladen werden, also praktisch zu Oberleitungsbussen werden.

„Die Besonderheit Moskaus liegt darin, dass wir immer noch das weltweit größte Netz haben, um Elektrobusse unterwegs aufzuladen. Das Bürgermeisteramt will dieses Netz zerstören, aber wenn sie wirklich darüber nachdenken würden, wie man den Elektroverkehr weiterentwickelt, würden sie einfach Elektrobusse mit Auflademöglichkeit für unterwegs kaufen“, schreibt Katz.

Ihm zufolge haben die ersten Betriebstage der Kama-Elektrobusse seine Befürchtungen voll bestätigt. „Solche Busse sind überhaupt kein Transportmittel, sie sind nur teures Spielzeug“, schrieb eine Person des öffentlichen Lebens in sozialen Netzwerken.

In der Zwischenzeit nannten Technikfreaks die Argumentation von Maxim Katz oberflächlich und sich selbst - ein Amateur.

Moskau will jährlich 300 Elektrobusse kaufen

Denken Sie daran, dass PJSC KAMAZ im Mai dieses Jahres einer der Gewinner von Auktionen für die Lieferung von Elektrobussen in die Hauptstadt Russlands wurde. Basierend auf ihren Ergebnissen wurden Verträge mit KAMAZ PJSC und der GAZ Group über die Lieferung von jeweils 100 Elektrobussen und 31 ultraschnellen Ladestationen unterzeichnet. In den Jahren 2019-2020 beabsichtigen die Moskauer Behörden, jährlich 300 Elektrobusse zu kaufen. Und 2021 will das Unternehmen mit der goldenen Kuppel Dieselbusse von Beschaffungsplänen ausnehmen und ausschließlich auf den Kauf von Elektrobussen umstellen.


Laut den Machern des Kama-Elektrobusses wurde die Moskauer Version speziell für den Auftrag der Hauptstadtverwaltung entwickelt. Der Elektrobus positioniert sich als umweltfreundliches, hochmobiles und sicheres Verkehrsmittel in der Stadt.

Beachten Sie, dass der Entwurf der Aufgabenstellung die Schaffung von Niederflurwagen für mindestens 85 Fahrgäste vorsah. Das innovative Fahrzeug sollte mit modernster Ausstattung ausgestattet werden, darunter Klimaanlagen, Videoüberwachung und Satellitennavigation, USB-Steckdosen zum Aufladen mobiler Geräte und WLAN-Zugang. Das Reisen mit Elektrobussen soll für Fahrgäste aller Kategorien, auch für Personen mit eingeschränkter Mobilität, komfortabel werden.

Alle diese „Wunschlisten“ wurden im neuen Produkt von KAMAZ verkörpert. Besonderes Augenmerk wurde bei der Erstellung auf die „Fast Charge“-Funktion gelegt.

Laut den Designern verwendet der Elektrobus KAMAZ-6282 moderne Komponenten der elektrischen Traktionsausrüstung, darunter eine elektrische Portalbrücke und Lithium-Titanat-Batterien. Das Aufladen dauert nur 6-12 Minuten.

Geladen wird der Elektrobus an Ultraschnellladestationen per Stromabnehmer, zusätzlich dient ein On-Board-Charger zum Laden des Antriebs an einem Drehstrom-380-Volt-Netz (Nachtladen). Bemerkenswert ist, dass das Laden eines Elektrobusses bei Temperaturen von +45 bis -40 Grad Celsius möglich ist. Somit kann der Elektrobus Fahrgäste befördern das ganze Jahr. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 75 Stundenkilometern, die maximale Reichweite des Elektrobusses bei 70 Kilometern.

"Erstflug verlief reibungslos"

In Bezug auf den aufgeblähten Skandal um einen kaputten Elektrobus gab KAMAZ PJSC eine offizielle Dementi heraus. Nach Angaben eines Vertreters des Autogiganten absolvierte der Elektrobus Kama seinen Erstflug in Moskau ohne Ausfälle.

In der offiziellen Erklärung heißt es: „Die von KAMAZ PJSC hergestellten Elektrobusse, die in die Moskauer Linie aufgenommen wurden, sind ein neues Produkt, das alle Anforderungen einer modernen Metropole erfüllt. Wie jedes innovative Produkt erfordert es neue Ansätze – sowohl in der Entwicklung als auch im Betrieb.“

In dem Dokument heißt es, dass alle für den 1. September geplanten Veranstaltungen mit Beteiligung des Elektrobusses fehlerfrei verliefen und keine anderen Veranstaltungen geplant waren. „Der Elektrobus KAMAZ absolvierte den ersten Flug entlang einer vorgegebenen Route“, stellt der Pressedienst des Unternehmens ausdrücklich fest.


Darüber hinaus heißt es in der Erklärung, dass die Maschine gemäß den Anforderungen des Kunden entwickelt wurde und die Spezialisten des Werks in ständigem Kontakt mit dem State Unitary Enterprise Mosgostrans stehen und umgehend auf Probleme reagieren, die bei der Einführung einer grundlegend neuen Technologie unvermeidlich auftreten. Gleichzeitig wurde mit den Betreibern ein Lebenszyklusvertrag abgeschlossen, der die Wartung der Anlagen durch das Unternehmen für 15 Jahre vorsieht.

Abschließend versichert KAMAZ, künftig „alle vertraglichen Verpflichtungen zu erfüllen und umgehend auf alle Kundenkommentare zu reagieren“.

"Das ist kein Bus, das ist ein Raumschiff auf Rädern!"

IA "Tatar-inform" gelang es, Informationen von einer Quelle zu erhalten, die mit der Situation um die Elektrobusse von Kama gut vertraut ist.

„Sobyanin reiste mit seinem Gefolge nur drei Stationen, weil es im Voraus geplant war“, behauptet unsere Quelle. - Denken Sie an jeden hochrangigen Beamten, der wegen der Eröffnung einer bestimmten Transportlinie zu Ihnen kam. Er fuhr zwar nicht die komplette Strecke – von einer Endhaltestelle zur nächsten, aber wie es sich laut Protokoll gehörte, fegte er mehrere Haltestellen, danach fuhr er zum nächsten Meeting. Also war es hier. Sobyanin schätzte die Arbeit des Elektrobusses, woraufhin die Ausrüstung von selbst in den Park zurückkehrte. Und Maxim Katz sah darin einen Grund für einen Skandal und blähte ihn zu universellen Ausmaßen auf.

„Jetzt nehmen wir völlig neue, ausgerollte Geräte in Betrieb, die in der Stadt vorher noch nicht verwendet wurden. Jetzt durchlaufen Kama-Elektrobusse die Phase des Probebetriebs. Deshalb machen sie mehrere Spaziergänge, drei oder vier, durch die Stadt und kehren dann in den Park zurück, wo sich die Diagnosegeräte befinden. Und sie messen tausend Parameter. Dies ist in der Tat kein Auto, sondern ein Raumschiff auf Rädern. Und jetzt testen wir, wie diese Parameter funktionieren. Elektrobusse sind bei unterschiedlichen Witterungsbedingungen, mit unterschiedlicher Beladung, auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen unterwegs. Wie sich all dies auf den technischen Zustand des Transports auswirkt, finden die Spezialisten von KAMAZ heraus, indem sie alle auftretenden Unebenheiten ausarbeiten. Und das ist in Ordnung. Denn jede neue Technik in der Anfangsphase erfordert zusätzliche Aufmerksamkeit.


„Dieser Informationsschlag richtete sich höchstwahrscheinlich nicht gegen KAMAZ, sondern gegen den Hauptkandidaten für den Vorsitz des Bürgermeisters der Hauptstadt“, schlug er vor.

Am vergangenen Wochenende fand in Moskau eine feierliche Vorstellung der ersten Elektrobusse statt, mit denen die Stadtverwaltung künftig die Moskauer Trolleybusse ersetzen will. Die ersten Versuche, Elektrobusse auf der Route des Trolleybusses N73 von VDNKh nach Altufyevo auf einen Flug zu schicken, erwiesen sich jedoch als Fehlschlag.

Nach den Angaben in seiner bloggen Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Maxim Kats, der wiederholt die Idee kritisiert hat, Elektrobusse einzuführen, die an den Endhaltestellen und im Park aufgeladen werden müssen, sollten am 1. September 30 Elektrobusse auf einmal auf der Strecke fahren, aber alles ging sofort schief.

"An der U-Bahn-Station VDNKh stürzten sich Sobyanin und eine Gruppe von Kindern in einen funktionierenden Elektrobus, alle fuhren in Richtung Altufievo. Nach drei Haltestellen setzte der Elektrobus jedoch alle ab, einschließlich des Bürgermeisters, und fuhr zum Park." Katz schrieb.

Am Samstag und Sonntag wurden insgesamt sechs weitere Versuche unternommen, zwei Elektrobusse auf die Strecke zu bringen, aber keiner von ihnen war erfolgreich: In allen Fällen musste der Elektrobus aus dem Flug entfernt werden, und die Passagiere mussten warten der übliche Oberleitungsbus.

Daran erinnern, dass Verträge über die Lieferung von 200 ersten Elektrobussen nach Moskau abgeschlossen wurden mit den KamAZ-Unternehmen, deren Hauptaktionär die Rostec-Holding ist, und LiAZ, die Teil der Oleg Deripaska-Unternehmensgruppe ist. Die Kosten für jeden Vertrag beliefen sich auf 6,35 Milliarden Rubel mit einem Startpreis von 6,38 Milliarden. Laut den verlosten Losen beliefen sich die Kosten für einen Elektrobus auf etwa 33 Millionen Rubel. Gleichzeitig kosten große moderne Busse bis zu 10 Millionen Rubel, Straßenbahnen - etwa 15 Millionen.

Laut den Verträgen müssen Elektrobusse mit Ladesystem an den Endhaltestellen und in Parkanlagen mit Klimaanlage, kostenlosem WLAN, USB-Steckdosen zum Laden mobiler Geräte und einem Niederflur ausgestattet sein. Die Gangreserve soll mehr als 40 km betragen, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 70 km/h.

"Wenn das Bürgermeisteramt Elektrobusse anstelle von stinkenden Dieselbussen einführen würde, wäre dies eine super positive und nützliche Veranstaltung, die alle unterstützen würden. Kaufen Sie das richtige Modell - das aus laufenden Drähten aufgeladen wird. Und heute wäre es möglich, zu starten." eine wirklich funktionierende Technologie mit Fanfaren. Stattdessen brachten sie ein Spielzeug auf den Markt. Es ist übrigens symbolisch, dass die Präsentation vor dem Hintergrund eines anderen Spielzeugs stattfand, des früheren Bürgermeisters - einer Einschienenbahn. Sie wird bald abgebaut", schrieb Katz.

In den nächsten drei Jahren wird der Verkehrskomplex der Hauptstadt jährlich 300 Elektrobusse anschaffen. Was sind die Vorteile dieses Transportmittels?

AUSPUFF - NULL!

Das ist der wichtigste Vorteil von Elektrobussen. Sie arbeiten nach dem in Europa mittlerweile modischen Prinzip der Zero Emission – „Zero Exhaust“. Solche Transporte z Umfeld nicht schädlicher als eine Haushaltsnähmaschine, da sie ebenfalls von einem Elektromotor angetrieben wird. Und Öl tropft nicht davon, weil kein Öl im Motor ist.

Und der Elektrobus ist fast geräuschlos, und gleichzeitig ist die Energierendite viel höher als bei einem herkömmlichen Bus: Schließlich geben Verbrennungsmotoren (ICE) viel unnötige Wärme an die Atmosphäre ab. Elektrofahrzeuge hingegen erhitzen die Luft auch beim Bremsen nicht und ihre Bremsenergie wird in eine elektrische Batterieladung umgewandelt. Es stellt sich heraus, dass diese Technik fortschrittlicher ist, obwohl sie strukturell einfacher und zuverlässiger als ein herkömmlicher Bus ist. Hauptsache die Akkus werden gezogen und können schnell aufgeladen werden. Mehr dazu weiter unten, aber vorerst zur Sauberkeit.

ÖFFENTLICHER VERKEHR: NACHHALTIG WERDEN

Schon jetzt erfüllt der städtische öffentliche Personennahverkehr alle modernen wirtschaftlichen Standards. An der Gesamtmasse der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre beträgt der Anteil des Personenverkehrs nur 3% und der Rest der Masse von Lastkraftwagen und Pkw 97%. Und selbst wenn er auf Gas umgestellt wird, wird der Motor immer noch schädliche Emissionen in die Atmosphäre abgeben. Gleichzeitig ist es das Ziel der Stadtverwaltung, die Abgasemissionen auf nahezu null zu reduzieren.

Ab 2021 wird die Stadt Moskau den Kauf von Dieselfahrzeugen einstellen, wir werden nur noch Elektrofahrzeuge kaufen - sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Leiter der Abteilung für Verkehr und Entwicklung des Straßenverkehrs Maxim Liksutov bei öffentlichen Anhörungen zum Thema "Entwicklung des Elektroverkehrs in Moskau" am 30. Oktober. - Diese Entscheidung wurde getroffen, die entsprechende Regierungsverordnung erlassen und unser staatliches Programm zur Entwicklung des Verkehrs in Moskau wurde bereits geändert.

Das bedeutet, dass die aktuellen Busse bis zum Ende ihrer geschätzten Lebensdauer weiterfahren und dann schrittweise durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden. Und im Laufe der Zeit wird der Personenverkehr mit einem Auspuffrohr überhaupt nicht bleiben.

Skeptiker werden jetzt anfangen zu schimpfen, dass die Batterien von Elektrobussen stundenlang geladen werden müssen, was bedeutet, dass solche Geräte die meiste Zeit an der Steckdose stehen. Und sie werden völlig falsch liegen, denn bereits vorhandene Technologien ermöglichen es, Batterien an Endstationen von ultraschnellen Hochvoltgeräten in wenigen Minuten aufzuladen – buchstäblich während des Fahrerwechsels. Dies ist übrigens einer der Hauptpunkte der Aufgabenstellung, die Mosgortrans potenziellen Herstellern vorschreibt (siehe „Übrigens“).

UNTERSTÜTZEN SIE EINEN INLÄNDISCHEN HERSTELLER

In Moskau haben sie mehr als zwei Jahre lang mehrere verschiedene Einheiten solcher Ausrüstung auf einmal untersucht und getestet, darunter chinesische Muster (China ist absolut führend in der Produktion von Elektrofahrzeugen: 98 % der Elektrofahrzeuge der Welt werden in China hergestellt ).

Wir haben alle existierenden Varianten von Elektrobussen praktisch getestet, alle Trends untersucht. Dies sind der chinesische Weg („langes“ Laden), der europäische Weg (ultraschnelles Laden) und die weißrussische Variante (Hybridtransport mit einem Dieselaggregat). Serientechnologien, die nicht von uns abgedeckt werden, gibt es nicht, - erklärte Pavel Khmelev, Chefingenieur des State Unitary Enterprise Mosgortrans. - Wir haben sehr lange über das Auto diskutiert, es sind mehr als 500 Vorschläge eingegangen, aber wir haben folgendes Prinzip in den Vordergrund gestellt: Ein neues Auto sollte in Bezug auf den Komfort für die Fahrgäste nicht schlechter sein als bestehende Busse.

Infolgedessen haben wir uns für inländische Modelle entschieden, deren Prototypen von GAZ und KamAZ vorgestellt wurden (letztere sind übrigens eng mit dem Mercedes-Hersteller Daimler befreundet, sodass man nicht glauben sollte, dass der Passagier erhalten wird Muldenkipper statt Elektrobus).

WO GEHEN DIE TROLLEYBUSSE?

Sie machen immer noch ihren Job. Das ganze Gerede darüber, dass es in der Hauptstadt weniger Trolleybusse gibt, stimmt nicht. Sie sind nur von einer Route zur anderen gewechselt - wo es mehr Spielraum gibt. Immerhin ist heute kein Stau oder Unfall auf der Fahrbahn – und die gesamte Strecke ist zum Erliegen gekommen.

Kein einziger Trolleybus ist irgendwohin gefahren. Nicht zerstört, nicht geschnitten, nicht verschrottet. Wir haben alle Trolleybusse auf die Strecken verlegt, die wir im Hinblick auf das weitere Funktionieren des Trolleybusverkehrs in Moskau für richtig halten, versicherte Maxim Liksutov. - Im zentralen Teil der Stadt, wo enge Gassen und Bedarf besteht eine große Anzahl Wiederaufbau, die Effizienz von Trolleybussen ist gering. Es ist unklug, auf diesen Strecken Trolleybusse zu benutzen.

Die Logik der Organisation der Arbeit des Verkehrskomplexes der Hauptstadt ist die Suche nach einem Interessenausgleich. Allen Teilnehmern des Stadtverkehrs soll es so bequem und komfortabel wie möglich gehen, erklären Vertreter der Stadtverwaltung. Jetzt, mit der Einführung des aktualisierten Magistral-Streckennetzes, verkehren moderne Busse auf einer Reihe alter Trolleybus-Strecken. Mit der Zeit soll dort auch ein neues zukunftsträchtiges elektrisches Fortbewegungsmittel für die Hauptstadt hinzukommen. Und die elektrische Infrastruktur, die die Stadt von Trolleybussen geerbt hat, wird aufgerüstet, um Elektrobusse aufzuladen.

HINWEIS

Erste Strecken

Ab 2018 werden die Elektrobusse von Mosgortrans auf folgenden Strecken verkehren:

Nr. 7 "m. Siegespark - Kaluga-Platz

Nr. 34K "st. Kravchenko - Bahnhof Kiew»

Nr. 42 "Rizhsky-Bahnhof - m. "Dynamo"

Nr. 76 "Cholmogorskaya-Str. - m. "VDNH"

U-Bahn-Station Nr. 36 "VDNKh" - Beskudnikovsky per.

Nr. 83 "Ussurijskaja-Str. - m. "Preobraschenskaja-Platz"

Nr. 73 "Altufievsky sh., 102, - Metrostation" VDNH "(Süd)"

Nr. 80 "Altufievsky sh., 102, - Ostashkovskaya st."

ÜBRIGENS

Anforderungen an den Moskauer Verkehr der Zukunft

Basierend auf den Tests von Elektrobussen haben die Spezialisten des Verkehrskomplexes der Hauptstadt die Aufgabenstellung erstellt. Hier sind die Anforderungen an Rollmaterial für Moskau:

✔ Muss niederflurig sein.

✔ Anzahl der Sitzplätze in der Kabine - 85.

✔ Verfügbarkeit von Klimaanlagen und Thermovorhängen an den Türen.

✔ Mindestarbeitszeit pro Tag - 20 Stunden.

✔ Batterielebensdauer - mindestens 15 Jahre.

✔ Service im Rahmen eines Lebenszyklusvertrags.

Mehr zu diesem Thema:

Wie man Flügel in einer ungewöhnlichen Sauce mit Honig kocht? Wie man Flügel in einer ungewöhnlichen Sauce mit Honig kocht?
Weizenbrei auf Wasser - Rezept Weizenbrei auf Wasser - Rezept
Gewürz für Nudeln für den Winter aus Tomaten und Paprika Gewürz für Spaghetti für den Winter Gewürz für Nudeln für den Winter aus Tomaten und Paprika Gewürz für Spaghetti für den Winter