Medien: Rigaer Werft am Vorabend der Insolvenz. Medien: Rigaer Werft am Vorabend der Insolvenz Schnelle Schiffe SWATH

Geschichte

Vor dem Ersten Weltkrieg

Im Jahr 1913 begann der deutsche Konzern Schichau mit dem Kauf von Grundstücken für den Bau einer Werft in Mühlgraben (heute: Mühlgraben). Vecmilgravis, Lettisch Vecmīlgravis), ein Industriegebiet von Riga am Ufer der Daugava. Die Mühlgraben-Werft war für die Montage von neun Zerstörern der Novik-Klasse nach dem Entwurf des Putilov-Werks vorgesehen. Da der militärische Charakter der Produktion nicht die Anwesenheit ausländischer Eigentümer implizierte, wurde der russische Staatsbürger Karl Jessen aus dem baltisch-deutschen Adel zum nominellen Anteilseigner auf deutscher Seite. Während des Russisch-Japanischen Krieges diente Jessen in der Marine im Rang eines Konteradmirals und befehligte eine Abteilung Kreuzer. Im April 1914 erhielt die Livländische Provinzregierung die offizielle Genehmigung zum Bau einer Werft.

Während der Unabhängigkeit Lettlands

Im Jahr 1940 wurde Lettland von der UdSSR annektiert, das Werk verstaatlicht, restauriert und mit der Reparatur von Schiffen begonnen. Doch 1941, vor der Besetzung Lettlands durch die deutsche Armee, sprengten sich zurückziehende sowjetische Truppen das Kraftwerk. 1944, vor der Besetzung Rigas durch sowjetische Truppen, sprengten die bereits auf dem Rückzug befindlichen deutschen Einheiten die Werft.

Bis 1983 erreichte die Produktion des Werks 11,3 Millionen Rubel, bis zu 120 Schiffe wurden pro Jahr repariert und das Unternehmen beschäftigte 3.040 Mitarbeiter. Insgesamt wurden zwischen 1950 und 1991 2.920 Schiffe repariert und 309 gebaut.

Nach der Wiederherstellung der lettischen Unabhängigkeit

1991, nach der Wiederherstellung der Unabhängigkeit Lettlands, ging das Werk in den Besitz der Republik Lettland über. Das große Volumen des sozialen Bereichs, der Wegfall der Zentralfinanzierung, der Rückgang der Aufträge und der Abbruch der Wirtschaftsbeziehungen führten zu finanziellen Schwierigkeiten und erforderten eine Neuorganisation der Produktion.

1995 wurde das Werk privatisiert und eine Aktiengesellschaft gegründet. Seit 1997 waren die Aktien des Unternehmens an der Rigaer Börse notiert, dann an der NASDAQ OMX, die die Rigaer Börse übernahm.

Im Jahr 2011 lieferte die Rigaer Werft eine Bohrinsel an die ukrainische Naftogaz. Die Kosten des Projekts betrugen 399,8 Millionen US-Dollar. In den Jahren 2011 und 2013 stellte das Unternehmen fünf Kriegsschiffe der SWATH-Klasse für die Nationalen Streitkräfte vom Stapel. Insgesamt wurden von 1991 bis 2013 auf der Rigaer Werft 8 Schiffe und 142 Schiffsrümpfe gebaut.

Schiffbau

Schlepper für den Freihafen Riga

Schlepper „Santa“, Mai 2008

Am 7. März 2006 wurde zwischen der Rigaer Werft und der Rigaer Freihafenbehörde eine Vereinbarung über den Bau von zwei Mehrzweckschleppern unterzeichnet, die auch für kleinere Eisbrecharbeiten, Brandbekämpfung, Einsammlung verschütteter Ölprodukte und Rettung eingesetzt werden können Operationen. Der Entwurf des Schiffes wurde von Spezialisten der Nikolaev-Werft (Ukraine) entwickelt, sie halfen auch bei der Organisation des Baus von Schleppern und sorgten für die Entwurfsüberwachung.

Der erste Schlepper, Santa, wurde im Mai 2008 an die Hafenbehörde übergeben. Zwei Monate später, im Juli 2008, erhielt der Hafen ein zweites – „Stella“. Die Schiffe sind mit einem Rolls-Royce-Antriebssystem ausgestattet, das es ihnen ermöglicht, sich mit nahezu der gleichen Geschwindigkeit und Kraft vorwärts und rückwärts zu bewegen, scharfe Kurven zu fahren und im Stillstand eine stabile Position beizubehalten. Somit sind die Schlepper in der Lage, auch im Winter mit Schiffen der Panamax-Klasse bis zu einer Länge von 300 m zu arbeiten: Der Rumpf und die Konstruktion der Schlepper ermöglichen es ihnen, Eis mit einer Dicke von bis zu 70 cm zu überwinden.

Schnelle SWATH-Schiffe

Im Juni 2008 bestellte die lettische Marine eine Serie von fünf Schiffen der SWATH-Klasse zu einem Gesamtpreis von 38 Millionen Lats. Generalunternehmer des deutsch-lettischen Projekts war die Rigaer Werft, laut der TV-Sendung „Nekā Personīga“ fand kein Wettbewerb statt.

Das erste Schiff der Serie, Skrunda R-05, wurde im Mai 2011 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde in Deutschland auf der Werft Abeking & Rasmussen im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung mit der Rigaer Werft gebaut, die während der Arbeiten Technologien der neuen Generation von Partnern übernahm und Fachkräfte und Arbeiter ausbildete, damit die nächsten Schiffe in Riga gebaut werden konnten. Der Besitzer der Rigaer Werft, Wassili Melnik, nannte es eine große Leistung, dass es ihm gelungen sei, beim Bau solcher Schiffe eine Partnerschaft mit einem seriösen deutschen Hersteller einzugehen. Das Werk in Riga investierte mehr als eineinhalb Millionen Lats in die Beherrschung der neuen Technologie und schuf 75 neue Arbeitsplätze.

Die Ankunft des neuen Schiffes in Lettland wurde auf höchstem Niveau gefeiert. An der Zeremonie in Riga nahm der Präsident des Landes Valdis Zatlers teil, die Annahmebescheinigung der lettischen Regierung wurde vom Verteidigungsminister Artis Pabriks unterzeichnet. Die Flagge des Schiffes wurde von einem Militärkaplan gesegnet, der ihn ermahnte, „den Frieden zu wahren und sich, wenn nötig, auf den Kampf einzulassen“.

Schwimmende Restaurants der Radisson-Flottille

Eines der Schiffe der Radisson-Flottille, gebaut in Riga.

In den Jahren 2012-2013 baute die Rigaer Werft fünf schwimmende Restaurants für die Hotelkette Radisson in Moskau, die jeweils für 300 Passagiere und Kreuzfahrten entlang der Moskwa ausgelegt sind. Das Design der Schiffe gewährleistet eine ganzjährige Navigation, Panoramafenster sorgen für Sicht bei jedem Wetter. Die Schiffe sind auch für Menschen mit Behinderungen zugänglich.

Die Rigaer Werft (Rīgas kuģu būvētava) steckt in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten. Hunderte Arbeitnehmer erhalten Verzögerungen bei ihren Gehältern, viele geben ihren Arbeitsplatz auf, schreibt das Portal Delfi.lv. „Die Steuerschuld der Werft gegenüber dem Staat überstieg eine Million Euro“ – berichtet die Sendung „Personal Affair“ des Fernsehsenders LTV7. Auf der Werft wird die Situation mit der anhaltenden Kälteperiode und der ungünstigen Wirtschaftslage in der Region erklärt. Aber ehemalige Mitarbeiter und einige Aktionäre des Unternehmens haben eine andere Version.

„Willkür und Gesetzlosigkeit“, so beschreibt der ehemalige Rīgas kuģu būvētava-Mitarbeiter Gennady Slezkin das Geschehen auf der Rigaer Werft. Ihm zufolge kam es im Frühjahr letzten Jahres zu Verzögerungen bei den Löhnen auf der Werft. Und von diesem Moment an verließen mehrere Dutzend Mitarbeiter das Werk. Einige haben es selbst gemacht, andere wurden gefragt. Nach Angaben ehemaliger und aktueller Mitarbeiter des Werks gehört die eigentliche Macht auf der Werft dem Millionär, dem derzeitigen Vorstandsvorsitzenden des Unternehmens Wassili Melnik, der vor einigen Jahren seine Tochter Ekaterina dem Vorstand vorstellte. Jetzt verliert das Unternehmen Kunden. Und laut Gennady Slezkin, der bis vor kurzem die Schiffbauabteilung leitete, liegt dies an einer nachlässigen Haltung gegenüber Kunden. „Jetzt ist es wahrscheinlicher, dass die Trockendocks der Werften leer stehen“, sagt Slezkine. In letzter Zeit haben sich nur wenige Menschen für die Reparatur von Schiffen in Riga entschieden; häufiger entscheiden sie sich für die Häfen von Klaipeda, Tallinn und Danzig.

Vera Shashina arbeitet immer noch als Designerin auf der Werft. Sie behauptet, dass der Arbeitstag erst auf vier, dann auf zwei Stunden verkürzt wurde, aber dafür wird nicht einmal bezahlt. Die Situation auf der Werft bereitet auch einigen Kleinaktionären des Unternehmens Sorgen. Sie nennen die Handlungen des Brettes Plündern und Schneiden. Allein in den letzten zwölf Monaten wurden fünf Insolvenzverfahren gegen die Werft eröffnet, doch jedes Mal gelang es dem Werk, sich mit dem Antragsteller zu einigen. „Grundsätzlich muss das Werk das Insolvenz- oder Rechtsschutzverfahren einleiten. Das tun sie aber nicht, weil sie das Unternehmen Stück für Stück verkaufen wollen. Trockendocks sind ein großer Vorteil. Sollten sie aber wie erwartet über das Insolvenzverfahren verkauft werden, wird es eine formelle Versteigerung geben. Das aus der Auktion erhaltene Geld wird in erster Linie für Mitarbeiter, Steuern usw. verwendet. Dann bleibt dem Hauptaktionär Wassili Melnik und seiner Familie nichts mehr übrig“, sagt Reinis Berzins, ein Vertreter der Kleinaktionäre der Rigaer Werft.

Die Werft bestätigte die Tatsache einer Lohnverzögerung. „Die Aktiengesellschaft bestreitet nicht, dass es in den letzten Monaten zu Verzögerungen bei der Lohnzahlung gekommen ist. Auch Zahlungen an Subunternehmer verzögern sich. Dafür gibt es objektive Gründe. Aufgrund der anhaltenden Kälteperiode und der ungünstigen Witterungsbedingungen haben die Kunden die Einfahrt der Schiffe in die Werft zur Reparatur auf einen späteren Zeitpunkt verschoben. Dadurch kam es im Winter zu Ausfallzeiten in den Produktionshallen und Docks“, heißt es in dem Schreiben, das LTV7 erhalten hat. Darüber hinaus gibt das Management an, dass der Arbeitsplan für die nahe Zukunft sehr eng sei. Im vergangenen Jahr sind die Aktien der Werft um ein Drittel gefallen. Das Unternehmen hat der Börse noch immer keinen geprüften Finanzbericht für das gesamte Jahr 2017 vorgelegt, weshalb die Rigaer Börse dem Werk Aufsichtsstatus verliehen hat – dies ist ein Signal an andere Marktteilnehmer. Der Umsatz der Werft ging in den neun Monaten des vergangenen Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um fast ein Viertel zurück. Die Verluste beliefen sich auf 774 Tausend, ein Jahr zuvor gab es einen Gewinn von 481 Tausend. Die Werft ist gegenüber dem Staat hoch verschuldet. Das State Revenue Service (SRS) stellte fest: Die Gesamtschulden der Rigaer Werft gegenüber dem Staat übersteigen 1 Million Euro.

„Für ein Unternehmen dieser Größe ist eine Verschuldung von einer Million Euro kein außergewöhnliches Risiko, aber wir beobachten seine Dynamik“, sagt Santa Garanca, Leiterin der Steuereintreibungsabteilung des SRS. Der Dienst verhängte außerdem ein Verbot für eine Reihe von Handlungen mit Werfteigentum. Darüber hinaus sind bei der Arbeitsaufsichtsbehörde in diesem Jahr bereits 14 Beschwerden von Werksmitarbeitern eingegangen – hauptsächlich wegen verspäteter Lohnzahlung. Im vergangenen Jahr beschäftigte die Rigaer Werft durchschnittlich 462 Mitarbeiter. Nach Angaben der Arbeitsaufsichtsbehörde haben seit Dezember letzten Jahres 352 Personen keinen Lohn erhalten. Das sind drei Viertel des Personals. Der Aufsichtsbehörde liegen keine Informationen darüber vor, dass die Schulden ihnen gegenüber zurückgezahlt wurden. Wenn die Löhne der Arbeitnehmer bis zum 21. Juni nicht ausgezahlt werden, haben sie das Recht, sich an einen Gerichtsvollzieher zu wenden, um die Lohnschuld von den Konten des Unternehmens einzutreiben – sofern dafür genügend Mittel vorhanden sind. Andernfalls droht dem Werk ein erneutes Insolvenzverfahren. Nach inoffiziellen Angaben bereiten mehrere Arbeitnehmer bereits eine Aussage vor Gericht vor.

Dem TV5-Korrespondenten Daniil Smirnov gelang es, eine Reihe von Beweisen zu sammeln, die auf die Krisensituation der Werft hinweisen.

Der Leiter der Produktionsabteilung der Rigaer Werft, Alexander Marchenko, ist seit Ende November von der Arbeit suspendiert. Er wird nicht entlassen, erhält aber auch kein Gehalt. Er ist seit 21 Jahren im Unternehmen tätig. Alexander ist sich sicher, dass sein geliebtes Werk, das kürzlich sein 100-jähriges Bestehen feierte, aufgrund der Schuld der derzeitigen Unternehmensführer kurz vor dem Zusammenbruch steht.

„Wir haben alle Auftragnehmer, mit denen wir zusammenarbeiten, verteilt. Es war immer eng mit den Ingenieuren und dem Personal im Werk, und im Moment wurden fast alle alten Mitarbeiter, wie ich, entlassen oder nicht entlassen, und der Rest ging alle. Und das „Selbst wenn es Schiffe gibt, gibt es jetzt niemanden, der sie repariert“, sagte Alexander Marchenko, Leiter der Produktionsabteilung von Rīgas kuģu būvētava, gegenüber TV5.

Betroffen sind auch die Minderheitsaktionäre des Unternehmens Rīgas kuģu būvētava. Sie glauben, dass ihre Rechte verletzt werden und erhalten keinen Zugang zu Informationen über den wahren Stand der Dinge im Unternehmen.

„Die Werft ist kein privater Laden und man kann dort nicht nur aus persönlichen, egoistischen Interessen handeln“, sagte der Vertreter der Minderheitsaktionäre, Rainis Berzins.

Mittlerweile befindet sich die Rigaer Werft laut Unternehmensregister und Crediweb in einer hervorragenden finanziellen Lage. Allein im vergangenen Jahr steigerte das Unternehmen seinen Umsatz um 87 % und belief sich auf 262 Millionen Euro.

„Heute ist die Situation so, dass die glänzende finanzielle Leistung der letzten zwei Jahre durch ein Zwischengeschäft sichergestellt wurde. Und es ist nicht bekannt, ob das Werk damit etwas verdient hat. Wir wollen herausfinden, wohin dieses Geld geflossen ist“, sagte Berzins .

Bei dem Maklergeschäft handelt es sich um einen Vertrag über den Bau einer Ölplattform. Für den Bau schickte die Rigaer Werft ihre Arbeiter in die Ukraine.

„Die Plattform wurde nicht im Werk gebaut, und das Geld erreichte die Werft nie. Überlassen Sie es denjenigen, die das Recht dazu haben, herauszufinden, wohin sie gingen“, bemerkte Marchenko.

Die derzeitige Unternehmensleitung behauptet, dass im Unternehmen alles in Ordnung sei.

„Das Unternehmen arbeitet stabil. Das Unternehmen hat Auftragseingänge. Das Unternehmen hat den aktuellen Bau von Schiffen, geplante Reparaturansätze und so klar dargelegt... Soweit ich diese Situation kenne und sehe, entspricht dies nicht der Realität.“ Das ist eine völlige Lüge“, sagte Vladislav Blooms, Vorstandsmitglied gegenüber TV5 Rīgas.

Das TV5-Filmteam erhielt einen Rundgang durch die Werft und zeigte den Bau von vier neuen Fischwadenfängern, die von norwegischen Unternehmen bestellt wurden. Die Arbeit an ihrer Kreation ist in vollem Gange. Besorgniserregend ist jedoch, dass der gesamte alte Vorstand des Werks kürzlich vollständig entlassen wurde.

„Soweit ich weiß und mir bewusst bin, war ihre Arbeit nicht immer mit dem Vorstandsvorsitzenden abgestimmt, was zu einigen Kontroversen geführt hat und heute wurde er seines Amtes enthoben. Daher wird wie in jedem Fall eine interne Untersuchung durchgeführt.“ „Wie in jedem Unternehmen kommt es auch bei widersprüchlichen Interessen manchmal zu Streitigkeiten“, erklärte Blooms.

Darüber hinaus wurde TV5 von drei Auftragnehmern der Werft kontaktiert, denen Rīgas kuģu būvētava nach ihren Zusicherungen Hunderttausende Lats schuldet. Sie beabsichtigen, einen Gläubigerclub des Unternehmens zu gründen und eine Insolvenzklage einzureichen.

Gleichzeitig räumt der Leiter der Produktionsabteilung, Alexander Marchenko, ein, dass das älteste und größte Unternehmen des Landes das gleiche Schicksal erleiden könnte wie der Metallurge aus Liepaja.

In den kommenden Tagen wollen Subunternehmer, Minderheitsaktionäre und suspendierte Werftmitarbeiter die staatlichen Aufsichtsbehörden auf sich aufmerksam machen, damit diese die Aktivitäten der Großaktionäre bewerten. Und sie haben, wenn möglich, den Untergang der ältesten Werft des Landes verhindert.