Kleines Landungsschiff Zubr: das größte Luftkissenfahrzeug. Das größte landende Luftkissenfahrzeug-Igla-Raketensystem

Marines sind eine besondere Art von Streitkräften. Sie müssen an unvorbereiteten Küstenabschnitten landen, wo niemand auf sie wartet. Es wird nicht lange dauern, die Faktoren aufzulisten, die den Sieg sichern. Dies sind Überraschung, schnelle Lieferung zum Landeplatz, Geheimhaltung und die Fähigkeit, starke Feuerunterstützung zu erhalten. Die Landung erfolgt in der Regel mit Landungsschiffen, die mit Rampen ausgestattet sind, oder mit Hilfe von Hilfsfahrzeugen. Aber das russische Marinekorps verfügt über technische Fähigkeiten, die keine andere Armee der Welt besitzt. Schiffe des Zubr-Projekts können nicht nur Truppen landen, sondern sich auch an Land bewegen, unabhängig von der Beschaffenheit des Bodens, während sie schießen und im feindlichen Lager Panik auslösen.

Erste Experimente

Das Geheimnis der Geschwindigkeit und der beispiellosen Geländegängigkeit liegt in der originellen Fortbewegungsweise. Unter dem Boden des Schiffes entstehen leistungsstarke Propeller, die das Schiff in einer bestimmten Höhe schweben lassen. Die Idee entstand Ende der zwanziger Jahre vom sowjetischen Ingenieur Lewkow, der auf der Nowotscherkassker Werft arbeitete. Er baute einen Prototyp, benannt nach dem Autor des Levkov-1 (L-1)-Projekts, aber trotz seiner offensichtlichen Versprechen war er „nicht richtig“. Mitte und in der zweiten Hälfte der dreißiger Jahre lag der Schwerpunkt eher auf traditionellen militärischen Mitteln und es kam zu Auseinandersetzungen zwischen „Reitern“ und „Tankern“. Es gab niemanden, der die brillante Idee zu schätzen wusste. Die Arbeiten wurden eingestellt und man erinnerte sich erst in den 50er Jahren an sie, als der sowjetische Geheimdienst von ähnlichen westlichen Entwicklungen erfuhr.

Das Konstruktionsbüro Almaz wurde mit der Entwicklung eines speziellen Landungsboots beauftragt. Kriegsschiffe mit großer Tonnage (Schlachtschiffe, Kreuzer) wurden damals in Schrott zerlegt, und die Führung des Landes in der Person von N. S. Chruschtschow mochte ungewöhnliche, revolutionäre und fantastische Projekte. Dies war der Erstgeborene von „Almaz“ – „Scat“, einer Symbiose aus einer Amphibie und einem Boot, die Anfang der sechziger Jahre das Dock verließ. Vor dem Zug der Marines lieferte dieses Schiff den Landepunkt mit der Geschwindigkeit eines Kurierzuges (90 km/h). Der direkte Nachkomme dieses technischen Wunders war der Zubr, ein Luftkissenfahrzeug.

Alternative Landekonzepte

Ein Fahrzeug mit Rad- oder Raupenfahrwerk kann sich auf dem Land fortbewegen und schwierige Hindernisse überwinden, der Höhenbereich der Hindernisse ist jedoch begrenzt. Es gibt schwimmfähige Schiffe, deren Navigationsfähigkeit jedoch meist nicht dem Konzept eines „Schiffes“ entspricht; sie sind langsam und relativ hilflos, bis sie das Ufer erreichen. Es gibt Spezialkriegsschiffe für den Transport und die Landung von Truppen, die mehrere Einheiten gepanzerter Fahrzeuge und Arbeitskräfte umfassen können. Diese Wasserfahrzeuge haben aber auch Nachteile: Sie sind aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit angreifbar und benötigen für den erfolgreichen Abschluss eines Kampfeinsatzes ein geeignetes Ufer. Nur 14 % aller Strände sind für die Anlandung mit Wasserverdrängungsbooten vom Typ MDC (eine Abkürzung für kleine Landungsboote), engem Anlegen und offenen Rampen geeignet.

In den letzten Jahrzehnten wurde ein weiteres Konzept entwickelt. Dies ist eine Landung über dem Horizont. Das Wesentliche ist, dass sich das Hauptschiff weit von der Küste entfernt befindet und die Lieferung gepanzerter Fahrzeuge durch spezielle selbstfahrende Kleinschiffe erfolgt. Die Hubschrauberträger der Mistral-Klasse sind für diese Art der Landung bereit. Eine solche Landung ist natürlich nur unter Bedingungen der vollständigen Dominanz von Land, Luft und Wasser möglich. Was mit der Landungstruppe passiert, wenn der Feind über wirksame Gegenmaßnahmen verfügt (z. B. Küstenverteidigungssysteme), kann man sich leicht vorstellen. Es wird als Futter für Fische dienen.

Das Landungsschiff Zubr ist schnell, es bleibt nicht am Ufer stehen, seine Feuerkraft selbst stellt eine Gefahr für die feindliche Verteidigung dar. Im Allgemeinen ist dies ein nahezu ideales Landewerkzeug. Es kann 78 Prozent der Meeres- und Ozeanküsten der Welt bedienen.

Rahmen

Der Bau des weltweit fortschrittlichsten amphibischen Angriffsfahrzeugs basierte auf der Produktions- und wissenschaftlichen Grundlage des Almaz Design Bureau. Ende der siebziger Jahre verfügten sowjetische Schiffbauer über Erfahrung im Bau von Luftkissenfahrzeugen (Squid, Skat und andere Landungsschiffprojekte). Am erfolgreichsten war die Dzheyran KVP (Projekt Nr. 12321). Seine Entwicklung war die nächste im Bestellindex 12322 „Bison“. Die Haupttragstruktur des Rumpfes besteht aus einem rechteckigen Ponton (57,3 L x 25,6 B x 21,9 H, m), auf dem der Aufbau montiert ist, der wiederum in drei in Längsrichtung ausgerichtete Abteilungen unterteilt ist. Entsprechend dem funktionalen Zweck ist der Laderaum der zentrale Raum, an dessen Seiten sich Energieeinheiten, Plätze für Personal und transportierte Einheiten, Schutzsysteme zur Gewährleistung der Lebensaktivität (auch im Falle der Nutzung von Personal und Landeflächen) befinden sind mit Klimaanlage, Lüftung und Heizung ausgestattet, lärm- und wärmeisoliert und es bestehen Bedingungen für die Verpflegung.

Der Körper ist in Vollschweißtechnik gefertigt, das Material ist eine hochfeste, nichtmagnetische Aluminium-Magnesium-Legierung mit erhöhter Korrosionsbeständigkeit.

Die Idee des Layouts gehört dem Chefdesigner des Projekts, G. D. Koronatov.

Elektrischer Teil

Die Steuerung von Kraftantrieben ist keine leichte Aufgabe. Herkömmliche russische Militärschiffe werden von Turbinenmotoren angetrieben, mit Ausnahme von U-Booten, deren Propeller von Elektromotoren angetrieben werden. Um die Steuerungssysteme zu vereinfachen, wurde das Energiesystem des Zubr MDK nach einem ähnlichen Prinzip organisiert. Ein Luftkissenfahrzeug ist nicht einfach in einer bestimmten Höhe über der Oberfläche zu halten und erfordert viel Energie. Es wird von Kraftwerken erzeugt, davon gibt es zwei, die jeweils auf einem 100-Kilowatt-Gasturbinengenerator basieren (es gibt auch zwei davon). Die Gesamtleistung des von NPK Zarya-Mashproekt hergestellten Kraftwerks vom Typ M35 beträgt 50.000 PS. Das Anliegen des Kommandanten des Gefechtskopfes 5 (elektromechanischer Gefechtskopf) sind die Hauptschalttafeln (MSB). Die Steuerung erfolgt ferngesteuert vom GKR (Hauptkommandoposten), viele Vorgänge werden automatisiert, um die ergonomische Leistung zu verbessern. Die Schaltung umfasst auch Fernbedienungspanels.

Pneumatik

Es ist auch nicht einfach, ein schweres Schiff (seine Verdrängung beträgt 555 Tonnen) auf einer bestimmten Höhe zu halten, da es sich schließlich nicht um einen Hubschrauber handelt. Das Luftpolster unter der Karosserie wird durch vier vierflügelige Einspritzschnecken mit einem Durchmesser von 25.000 mm erzeugt, die mit Zwangsverstellvorrichtungen ausgestattet sind. Zusammen mit dem Elektromotor bilden sie jeweils eine Gebläseeinheit (NO-10). Die horizontale Bewegung erfolgt nach dem Segelflugprinzip. Das Luftkissenlandungsschiff Zubr wird von drei Propellern mit verstellbaren rotierenden Blättern mit der Möglichkeit der Umkehrung und einem Durchmesser von 55.000 mm angetrieben, die auf Ringlandungen aus Polymerverbundstoff montiert sind, die den Lärm reduzieren. Mit Hilfe dieser Antriebe beschleunigt das Schiff auf eine Rekordgeschwindigkeit von 90 km/h, und die Änderung des Schubverhältnisses jedes einzelnen Antriebs ermöglicht ein effektives Manövrieren.

Kissenränder

Um sicherzustellen, dass die Druckluft nicht seitlich entweicht, sondern „funktioniert“ und das schwere Schiff auf einem bestimmten Abstand hält, sind baulich Begrenzer vorgesehen. Es handelt sich um einen elastischen Zaun, der nach einem zweistufigen Schema hergestellt wird. Der Empfänger ist flexibel, die Hängeelemente sind quer durch zwei Kiele quer und längs geteilt. Dieses ganze komplexe System ermöglicht es, einen solchen Koloss wie den „Bison“ zuverlässig mit Druckluft zu „unterstützen“. Das Luftkissenfahrzeug ruht oder bewegt sich, bis der Druck sein Gewicht ausgleicht, steigt bei Bedarf an, um unebenes Gelände zu überwinden, und sinkt zu Boden, wenn es Zeit ist, Truppen zu landen und militärische Ausrüstung zu entladen. Dabei spielt es keine Rolle, wie die Oberfläche beschaffen ist, ob es sich um Wasser oder Land handelt, das Wellenspektrum ist ziemlich groß und die Fähigkeit, weit über die Küste hinaus zu „kriechen“, unterscheidet es von anderen, häufigeren und traditionelleren Landungsboot.

Kapazität

Das Landungsluftkissenfahrzeug „Zubr“ wird in seinem vollständigen Namen bescheiden als „klein“ bezeichnet. Es kann „nur“ ein mechanisiertes Bataillon Marineinfanteristen in zehn gepanzerten Personentransportern zusammen mit ihren Besatzungen an den gewünschten Punkt in der Küstenzone bringen. Tatsächlich sucht er hinsichtlich Größe und Tragfähigkeit in der KVP-Klasse seinesgleichen. In Bezug auf die Landefähigkeiten entspricht es eher dem Konzept eines „mittleren Landungsschiffs“ (es bleibt immer noch hinter einem großen Landungsschiff zurück), wenn wir das Analogon in Form eines gewöhnlichen Wasserverdrängungsschiffs mit Anlege- und Öffnungsrampen nehmen am Uferrand. Wie die Zapad-2009-Übungen zeigten, können mit dem Zubr MDKV tatsächlich folgende Arten von Militäreinheiten gelandet werden:

Drei T-80 (T-90) Panzer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 150 Tonnen;

8 Infanterie-Kampffahrzeuge (115 Tonnen);

10 gepanzerte Personentransporter plus 140 Marinesoldaten;

Acht amphibische leichte Panzer.

Die Landekräfte sind in vier Cockpits für jeweils 140 Personen untergebracht. Die Option, nur Arbeitskräfte ohne Ausrüstung zu liefern, ist möglich; in diesem Fall erscheinen weitere 366 Plätze und die Gesamtzahl der gelandeten Truppen erhöht sich auf ein halbes Tausend. Bei Verstärkungsbedarf kann dies notwendig sein, allerdings reduziert sich die Navigationsautonomie auf mehrere Stunden. Marinesoldaten sind auch Menschen, sie brauchen Essen und Ruhe und die Bedingungen im Frachtraum sind nicht die angenehmsten.

Zum direkten Aussteigen dient das Bugtor, das herunterklappbar ist und eine auf dem Boden ruhende Rampe darstellt.

Rüstung

Das Landungsschiff „Zubr“ ist nicht nur ein Mittel zur Beförderung von Personal und Ausrüstung an unwirtliche feindliche Küsten, es kann auch Raketen- und Artillerieangriffe starten, um den möglichen Widerstand eines verschanzten Feindes zu unterdrücken, Feuerunterstützung zu leisten und sich gegen mögliche Angriffe feindlicher Flugzeuge zu verteidigen. Ohne diese Kampffähigkeiten wäre ein solch perfektes Fahrzeug in den Augen von Militärexperten ein einfacher „Trog“ geblieben, selbst wenn es schnell und wendig wäre.

Hier ist eine Reihe von „Werkzeugen“, mit denen der Zubr ausgestattet ist, um die nötige Feuerkraft bereitzustellen. Das Luftkissenfahrzeug ist bewaffnet mit:

Zwei A-22-Feuerwerfer, die ungelenkte 140,3-mm-Raketen abfeuern.

Zwei AK-630-Automatiklafetten im Kaliber 30 mm mit einer Munitionsladung von dreitausend Granaten.

Acht Igla-Flugabwehrraketensysteme (manchmal verwenden ausländische Betreiber amerikanische Stingers).

An Bord befindet sich ein elektronisches Kriegsführungssystem von Slyabing, mit dem Sie in den Betrieb feindlicher Kommunikations- und Erkennungssysteme eingreifen können.

Darüber hinaus kann der Zubr Minen legen, wobei seine Munitionsladung bis zu 20 Minen umfasst. Die maximale Installationszeit beträgt 1 Stunde 20 Minuten.

Natürlich erreicht dieses Schiff nicht das Niveau eines Kreuzers, aber es sollte bedacht werden, dass es in einem modernen Krieg nicht allein agieren sollte und sowohl See- als auch Luftunterstützung und gegebenenfalls taktische Raketenunterstützung bereitgestellt werden dazu.

Amerikanisches Äquivalent

Auch über der Wasseroberfläche schwebende Landungsschiffe sind bei der amerikanischen Armee im Einsatz. Ihr offizieller Name ist LCAC (Landing Craft Air Cushion), sie sind für die gleichen Zwecke wie der Bison gedacht. Der Grundriss des Überseemodells unterscheidet sich von der Architektur seines sowjetischen Gegenstücks; es gibt keinen Aufbau als solchen, sondern ein von Pontons umschlossenes Deck von 182 Quadratmetern. m, auf dem sich die auszuschiffende Ausrüstung und das Kontingent befinden. LCAC ist sowohl in der Größe als auch in der Kraftwerksleistung (16.000 PS) viel bescheidener als der Zubr. Seine Länge beträgt 27 Meter, die Breite 14 m. Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch außergewöhnlich: Pro Stunde werden siebenhundert Liter Kraftstoff verbrannt. Das Schiff wiegt, es bewegt sich in einem Segelflugzeug, zwei Propeller mit einem Durchmesser von 3 m 70 cm schieben es vorwärts oder rückwärts. ungefähr das gleiche wie das des Zubr-Projektschiffs. Für die Lenkung werden zusätzliche Motoren eingesetzt. Für den Hubschub sorgen vier nach unten gerichtete Propeller. Das Nutzlastgewicht beträgt 70 Tonnen.

Um das Design leichter zu machen, beschlossen amerikanische Ingenieure, auf Aufbauten und Personalräume zu verzichten, wodurch die Gefahr besteht, über Bord gespült zu werden – das Deck wird bei hoher Geschwindigkeit durch Spritzwasser rutschig.

Das Fahrzeug verfügt über keine eigenen Waffen.

Wenn wir alle taktischen und technischen Daten des amerikanischen Luftkissenfahrzeugs zusammenfassen, können wir zu dem Schluss kommen, dass seine Kampffähigkeiten denen des Zubr etwa dreimal unterlegen sind. Es können nicht mehr als 170 Marinesoldaten an Bord genommen werden, sofern sich an Deck keine militärische Ausrüstung befindet. Allerdings verdient auch diese Maschine Aufmerksamkeit, denn abgesehen davon kann keine einzige westliche DKVP mit dem von der Sowjetunion entworfenen Modell konkurrieren.

Die Steuerung eines Schiffes der Typen San Antonio und WASP erfordert eine sehr ernsthafte Ausbildung und ist nicht leicht zu meistern. Diese Schiffe sind ausschließlich in den Vereinigten Staaten auf einem Marinestützpunkt in Virginia stationiert.

Wie viele Zubrs sind noch übrig?

Bei all den Vorzügen dieses wunderbaren Beispiels der sowjetischen Verteidigungsindustrie kommt man nicht umhin, der glorreichen Salbe, die seine Schöpfer zweifellos verdienen, einen Wermutstropfen hinzuzufügen. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR umfasste die Schwarzmeerflotte acht Einheiten der Luftlandungsboote Zubr. Diese Brigade von Landungsschiffen war nicht gleichmäßig, sondern brüderlich aufgeteilt: Russland erhielt fünf (darunter den ersten Prototyp, der ignoriert werden kann) und die Ukraine erhielt drei Schiffe („Kramatorsk“, „Artemovsk“ und „Gorlovka“). Verfechter einer universellen Gerechtigkeit sollten nicht empört sein. Die ukrainische Flotte brauchte die erhaltenen Zubrs nicht, der Militärhaushalt war nicht in der Lage, sie aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus wurden in Feodosia zwei weitere Schiffe fertiggestellt, von denen eines fertiggestellt wurde. Auch hier erfordert die Gerechtigkeit, dass wir zur Kenntnis nehmen, dass die russische Flotte ihre Zubrs ebenfalls nicht optimal genutzt hat. Als Griechenland (ein NATO-Mitgliedsland!) den Wunsch äußerte, einzigartige Kriegsschiffe zu kaufen, boten sowohl die Ukraine als auch Russland an, jeweils ein paar davon zu kaufen. Der Deal wurde abgeschlossen.

Dann wurden die drei verbleibenden Einheiten als unnötig aus der ukrainischen Marine ausgemustert und offenbar in Schrott zerlegt, für den immer eine Nachfrage besteht.

Am Ende haben also die Griechen die meisten „Bisons“, nämlich vier. Die russische Flotte verfügt über zwei Einheiten und China über eine, die auf ukrainischen Werften fertiggestellt wurde. Geplant ist übrigens, noch vier weitere Exemplare in China zu bauen. Ukrainische Spezialisten leisteten Hilfe und

Als Trost können wir feststellen, dass der Kampfeinsatz von „Zubrov“ während des georgisch-abchasischen Konflikts bisher der einzige und erfolgreiche war. Die Einzelheiten der Militäroperationen, an denen sie beteiligt waren, sind der Öffentlichkeit nicht bekannt.

Das Schiff der Zubr-Klasse oder Projekt 12322 ist ein kleines luftgepolstertes Landungsschiff, das zu Sowjetzeiten entwickelt wurde. Nach der Freigabe des Projekts galt der Zubr als das leistungsstärkste Luftkissenfahrzeug der Welt. Schiffe dieser Klasse sind in Ländern wie der Ukraine, Russland und Griechenland erhältlich. Bemerkenswert ist, dass die Zubr das erste Schiff ist, das in der UdSSR hergestellt und anschließend von NATO-Staaten erworben und in Dienst gestellt wurde.

„Zubr“ soll folgende Aufgaben erfüllen: Transport von Personal von Militäreinheiten, militärischer Ausrüstung und Lieferung von Fracht an nicht ausgerüstete Küsten. Das Luftkissen ermöglicht die Landung von Truppen an 70 % der Küsten aller Weltmeere. Der Laderaum bietet Platz für drei Panzer, deren Gesamtgewicht bis zu 150 Tonnen erreichen kann, oder 10 Schützenpanzerwagen (bis 130 Tonnen) und weitere 140 Marinesoldaten.

Darüber hinaus bietet es Platz für 8 Schützenpanzer oder Amphibienpanzer mit annähernd gleichen Abmessungen. Bei einem Umbau des Laderaums können hier zusätzlich 366 Personen untergebracht werden. Es stellt sich heraus, dass die Gesamtzahl der Menschen, die der Zubr an die Küste bringen kann, 500 Menschen erreicht.

Der Schiffsmotor hat eine Leistung von 50.000 PS. Der Motor ist ein M35-Aggregat, das im Unternehmen Zorya-Mashproekt Nikolaev hergestellt wird. Das Schiff verfügt über vier NO-10-Injektionseinheiten mit einem Propeller, dessen Durchmesser 2,5 Meter beträgt. Ihre Rotation verbraucht die gesamte Leistung des Kraftwerks. Für die horizontale Bewegung des Bison sind drei umkehrbare Schrauben verantwortlich. Der Durchmesser jedes 4-Blatt-Propellers beträgt 5,5 Meter.

Die Länge des „Bison“ beträgt 57,3 Meter, Breite – 25,6 Meter, Höhe – 21,9 Meter. Die Verdrängung erreicht 555 Tonnen. Die Treibstoffreserven in den Tanks sind für eine Distanz von 300 Seemeilen (550 km) ausgelegt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 Knoten (111 km/h). Das Schiff wird von einer Besatzung von 27 Personen betrieben und gewartet.

Das Zubr-Schiff verfügt über Artillerie- und Raketenwaffen. Die Artilleriebewaffnung ist auf zwei auf dem Schiff installierte automatische 30-mm-Artilleriesysteme AK-630 beschränkt. Jede Munitionsladung umfasst 3.000 Schuss. Zwei A-22 „Fire“-Abschussvorrichtungen für ungelenkte 140-mm-Raketen bilden die Raketenbewaffnung des Schiffes. Ihre Munitionsladung umfasst jeweils 66 NURs. 8 tragbare Flugabwehrsysteme „Igla“ sind für die Luftverteidigung konzipiert.

„In den Frachtraum eines Landungsschiffs und zu einem militärischen Testgelände schwimmen“ – eine weitere redaktionelle Aufgabe schien an sich schon sehr interessant! Und als ich im Internet nach Fotos des Bisons suchte, wurde der Wunsch, meinen Koffer zu packen und mich auf den Weg ins Abenteuer zu machen, besonders stark. Allein durch sein Aussehen wird der Bison die Aufmerksamkeit von jedem auf sich ziehen, selbst von denen, die unendlich weit von der Technik entfernt sind. Nun, unsere Herzen – die Herzen überzeugter Autofahrer und Technikfreaks – wurden von diesem Landungsschiff nicht nur zum Schmelzen gebracht, sie wurden auch bis zur Weißglut erhitzt. Lass uns gehen!

Die Propeller, mit denen sich der Bison bewegt und gesteuert wird, funktionieren auch unter statischen Bedingungen hervorragend. Das Schiff ist unglaublich schön! Erinnern Sie sich an die dreifachen zentralen Lüftungsdüsen im Ferrari 550 Maranello oder der aktuellen Mercedes-Benz A-Klasse? Meiner Meinung nach gibt es aus gestalterischer Sicht einige Ähnlichkeiten zwischen Deflektoren und diesen Schrauben. Ja, und zwar auch mit dem echten. Beides direkte Luft.

Der Bison wurde in der UdSSR vom Leningrad Central Marine Design Bureau „Almaz“ entwickelt, das über umfangreiche Erfahrung im Bau ähnlicher Ausrüstung verfügt. Das Almaz Design Bureau entwirft und produziert seit 1955 Luftkissenfahrzeuge. Die Vorgänger der Zubr waren Landungsschiffe der Projekte Skat, Omar, Kalmar und Jeyran. Alle sind ihrem Nachfolger sehr ähnlich, verfügen jedoch nur über zwei Hauptpropeller.

Der Bau der ersten Bisons begann 1983 auf der Primorsky Shipyard und der More Shipyard auf der Krim an der Ostküste des Golfs von Feodosia. Der Bau des Debütschiffs mit dem Index MDK-95 wurde 1986 abgeschlossen und nach zweijährigen Entwicklungstests wurde das Schiff bei der Marine in Dienst gestellt.

Insgesamt wurden 17 ähnliche Schiffe auf Kiel gelegt, zwei blieben jedoch unvollendet. Von den fünfzehn Bisons sind heute fünf ausgemustert, vier sind bei der griechischen Marine im Einsatz, vier sind bei der chinesischen Marine im Einsatz und zwei weitere stehen in der Bilanz der Ostseeflotte. Hier stehen sie am Pier im Militärhafen der Stadt Baltijsk. MDK-50 „Evgeniy Kocheshkov“ und MDK-94 „Mordovia“. Wir verladen unsere Autos nach Mordwinien.

Im Inneren von „Zubr“ steckt eine kleine Welt. Mit eigener Küche, kompakten, aber gemütlichen Cockpits und einer Garderobe für vier Besatzungsmitglieder. Alle diese Räume befinden sich auf der Höhe des Mitteldecks, wo wir über eine klappbare, stabile Rampe problemlos Autos fahren können. Eine steile, fast senkrechte Leiter führt vom Mitteldeck zur Kapitänsbrücke. Wir lassen die Autos unten stehen, ziehen sie mit Seilen fest an das Deck und steigen vorsichtig – Querstange für Querstange – nach oben.

Die Kapitänskajüte ist beeindruckend. Geräumig, hell – es bietet eine atemberaubende Aussicht. Vor dem Kommandantenstuhl befinden sich ein Lenkrad und ein riesiges Bedienfeld: Zu den Navigationshilfen des Zubr gehören zwei Radarstationen, ein Kreisel- und Magnetkompass, Tag- und Nachtsichtgeräte, ein Funkpeiler und ein Driftlogger. Die Bison war und ist ein einzigartiges Schiff, das auf dem 44. Salon für Erfindungen und Innovationen Brüssel Eureka-95 mit einer Bronzemedaille ausgezeichnet wurde. Noch heute ist es das größte amphibische Luftkissenfahrzeug der Welt.

Denken Sie mal darüber nach: Hubraum – 555 Tonnen. 56 Meter lang, 22 Meter breit und 150 Tonnen Fassungsvermögen! Der Bison kann 3 Panzer oder 8 Schützenpanzer transportieren. Oder vielleicht zehn Schützenpanzerwagen oder 140 Fallschirmjäger und 130 Tonnen Fracht. Gleichzeitig stehen etwa 70 % der Küsten unseres Planeten für die Ausschiffung von Menschen und das Entladen von Ausrüstung für die Zubr zur Verfügung. Das Schiff kann Jäger mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten oder 111 km/h auf das Schlachtfeld bringen!

Das Schiff selbst ist bewaffnet mit: zwei sechsläufigen AK-630-Artilleriegeschützen mit einem Kaliber von 30 mm; zwei Abschussvorrichtungen für A-22 „Ogon“-Raketen mit einem Kaliber von 140 mm; acht Trägerraketen von Strela-3 MANPADS. Stimme zu, es inspiriert! Aber ich hoffe wirklich, dass dieses Arsenal nie außer zum Training nützlich sein wird.

Auf dem Mitteldeck, wo sich die Fahrzeuge befanden, ertönte das Dröhnen von fünf Gasturbinentriebwerken mit einer Gesamtleistung von 50.000 PS. unglaublich. Und das Deck bewegt sich unter Ihren Füßen, als ob Sie sehr betrunken wären oder sich im Epizentrum eines kleinen Erdbebens befänden. Gleichzeitig sind Vibrationen minimal. Wenn man die Kapitänsbrücke betritt, findet man sich in einer anderen Realität wieder. Es wackelt nicht nur überhaupt nicht, es ist auch recht leise.

Wenn Sie einen Orientierungspunkt auf der Wasseroberfläche oder am Ufer entdecken, werden Sie buchstäblich schockiert sein, wie schnell sich das Schiff bewegt. Nach Angaben der Segler kann man St. Petersburg auf der Zubr in acht bis neun Stunden erreichen. Unser Rennen zum Truppenübungsplatz Khmelevka dauert nicht länger als eine halbe Stunde. Setzen Sie sich jetzt hin, wenn Sie stehen: In dieser halben Stunde hat der Bison etwa 3 Tonnen Dieselkraftstoff verbraucht. Der angegebene Verbrauch beträgt 6 Tonnen pro Stunde! Und doch lohnt es sich. Das Segeln (so nennen es Marinesegler) auf diesem Schiff ist eines dieser Abenteuer, an die man sich ein Leben lang erinnert und die man seinen Enkelkindern erzählt.

Wir steigen vom Steuerhaus auf das Mitteldeck, starten die Autos und rollen über die Rampe auf das sandige Ufer des Truppenübungsplatzes in Baltijsk. Vor uns liegen weitere Tests – viel vertrauter und auf ihre Art sehr interessant.

Im Falle eines globalen Krieges bestand eine der Hauptaufgaben der sowjetischen Armee darin, die Meerengen des Schwarzen Meeres und der Ostsee zu erobern. Für den Erfolg einer solchen Operation war eine Überraschung erforderlich, das heißt, die Landeeinheiten mussten mit maximaler Geschwindigkeit den Landepunkt erreichen. Um dies zu gewährleisten, planten die sowjetischen Marinekommandeure den Einsatz ungewöhnlicher Landungsschiffe – kleine Luftkissenlandungsschiffe (SDHC).

Lassen Sie sich nicht vom Wort „klein“ täuschen, die sowjetischen Luftkissenfahrzeuge (SVP) waren die größten der Welt und die Verdrängung des Landungsschiffs Zubr des Projekts 12322 überstieg 550 Tonnen. Dies ist das größte jemals gebaute Luftkissenfahrzeug der Welt. Jedes Luftschiff ist in der Lage, 550 Fallschirmjäger oder 3 Panzer und eine Marinekompanie über 300 Seemeilen zu transportieren. Darüber hinaus ist die Zubr SVP in der Lage, die Landungstruppe ernsthaft mit Feuer zu unterstützen: Sie ist mit ungelenkten Raketen und automatischen Kanonen bewaffnet.

Neben seiner einzigartigen Geschwindigkeit hat ein Luftkissenfahrzeug noch weitere Vorteile. Für herkömmliche Landungsboote, die eine Rampe nutzen, sind nur 17 % der Küstenlinie des Weltmeeres zugänglich, für Luftkissenboote sind es 78 %. Ein solches Luftschiff kann sich nicht nur auf dem Wasser, sondern auch an Land bewegen. Es ist sogar in der Lage, kleine Hindernisse und Minenfelder zu überwinden. Daher können Schiffe des Zubr-Typs Truppen sogar in den Tiefen der feindlichen Verteidigung landen.

Entwicklungen in diese Richtung gab es in vielen Ländern, doch die Sowjetunion war unangefochtener Spitzenreiter. Wenn man den 550 Tonnen schweren Schiffsrumpf betrachtet, der mit einer Geschwindigkeit von 60 Knoten über das Wasser gleiten kann, ist man stolz auf ein Land, das solche technischen Meisterwerke schaffen konnte.

Im Jahr 2011 beschloss die russische Militärführung, den Kauf von Zubr-Landungsschiffen des Projekts 12322 einzustellen. Sie sollen durch neue Landungsschiffe verschiedener Typen ersetzt werden, die noch gebaut werden müssen. Ihre technischen Eigenschaften sind noch unbekannt.

Derzeit verfügt die russische Marine über zwei Landungsschiffe des Projekts 12322: „Mordovia“ und „Evgeniy Kocheshkov“, und beide benötigen größere Reparaturen.

Landungsschiffe des Zubr-Projekts sind neben den russischen Seestreitkräften auch bei der griechischen Marine im Einsatz; zwischen 2000 und 2004 wurden vier Schiffe in dieses Land verkauft. China hat in den letzten Jahren großes Interesse an Luftkissenfahrzeugen gezeigt.

Die Entstehungsgeschichte des Landungsschiffes "Zubr"

Vor einigen Jahrzehnten glaubten viele Marineexperten, dass eine Revolution in der Seekampftaktik unter Einsatz von Schiffen und Luftkissenfahrzeugen bevorstehe. Solche Schiffe verfügten über eine große betriebliche Flexibilität und konnten für eine Vielzahl von Funktionen eingesetzt werden. Ein solches Luftschiff war vor allem für Landeoperationen geeignet.

In Großbritannien, den USA, Frankreich und China wurde an der Schaffung ähnlicher Schiffe gearbeitet. Das Luftkissenfahrzeug interessierte auch die sowjetischen Admirale.

Die Amerikaner begannen nach Ausbruch des Vietnamkrieges ernsthaft mit der Entwicklung von Luftkissenfahrzeugen; das Luftkissenfahrzeug erwies sich als ideales Mittel für den Einsatz im Mekong-Delta. Im Westen wurden relativ kleine Schiffe dieser Klasse (eher Boote) gebaut, deren Hauptaufgabe darin bestand, in der Küstenzone zu operieren oder Truppen von großen Schiffen aus zu landen.

In der UdSSR wurde dieses Problem etwas anders angegangen. Bereits Mitte der 60er Jahre begann das Leningrader Designbüro Almaz mit der Entwicklung des Luftkissenlandungsschiffs Projekt 1232 Dzheiran. Und es war definitiv kein Boot. Das Schiff ermöglichte nicht nur den Transport von Fallschirmjägern, sondern auch schwerer militärischer Ausrüstung: Das Luftschiff konnte zwei T-55-Panzer über eine Distanz von 300 Seemeilen transportieren. Die Gesamtverdrängung der Dzheyraner betrug 350 Tonnen. Dieses Luftschiff wurde zum größten der Welt, fast doppelt so groß wie sein nächster Konkurrent. Zusätzlich zu den Dzheyrans wurden in der UdSSR eine Reihe von Luftkissenfahrzeugen in Serie produziert: Omar, Skat, Kalmar.

Die sowjetische Industrie baute 18 Serienschiffe der Jeyran-Klasse für die Marine.

Allerdings benötigte das Militär ein noch größeres Landungsschiff.

Der Oberbefehlshaber der sowjetischen Marine, Admiral Gorshkov, und Verteidigungsminister Ustinov galten als begeisterte Bewunderer von Luftkissenfahrzeugen sowie von Schiffen im Allgemeinen, die auf der Grundlage dynamischer Unterstützungsprinzipien gebaut wurden (geflügelte Ekranoplanes, Luftkissenfahrzeuge, Tragflügelboote). Daher wurde den Designern des Almaz Design Bureau bereits 1978 die Aufgabe übertragen, ein leistungsstärkeres Schiff namens Zubr zu entwickeln.

Dieses Luftschiff sollte drei Panzer transportieren, eine höhere Geschwindigkeit und eine verbesserte Artilleriebewaffnung haben. Tatsächlich wurden die Zubr-Schiffe des Projekts 12322 zu einer Weiterentwicklung der Dzheyraner. Ihr Bau sollte in drei Fabriken gleichzeitig beginnen: in Leningrad, Feodosia und Chabarowsk.

Das Leitschiff des Projekts 12322 „Zubr“ wurde 1983 auf Kiel gelegt, 1986 vom Stapel gelassen und zwei Jahre später Teil der Marine der UdSSR. Nach den Tests wurden geringfügige Änderungen am Design der nachfolgenden „Bisons“ vorgenommen.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden fünf SVPs des Projekts 12322 Teil der russischen Marine und drei wurden in die Ukraine versetzt. Im Jahr 2000 wurde ein Vertrag mit der griechischen Marine unterzeichnet, wonach vier Zubr-Schiffe des Projekts 12322 in dieses Land überführt wurden. Im Jahr 2013 stellte die Ukraine das erste Schiff des Projekts 12322 für die chinesische Marine her.

Nach der Annexion der Krim äußerten russische Beamte verschiedener Ränge wiederholt Pläne, den Bau von Schiffen des Projekts 12322 im Werk Feodosia More wieder aufzunehmen. Es ist jedoch nicht klar, wie diese Aussagen mit der Ablehnung dieser Schiffe durch die russische Flotte in Einklang gebracht werden können.

Beschreibung des Projekts 12322 „Bison“ MDKVP

Projekt 12322 MDKVP „Zubr“ ist das größte Schiff seiner Klasse weltweit. Es kann 300 Meilen mit der Geschwindigkeit eines Autos zurücklegen. Zur Gewichtsreduzierung und zum Schutz vor Korrosion besteht der Schiffsrumpf aus Aluminium-Magnesium-Legierungen; die wichtigsten und gefährdetsten Teile und Baugruppen sind durch eine Aluminiumpanzerung geschützt.

Die Basis des Schiffsrumpfes ist eigentlich ein Ponton, der dem Schiff Stabilität und Unsinkbarkeit verleiht. Der Innenraum des Schiffes ist mit schalldämmenden Beschichtungen ausgestattet, die Vibrationen des Rumpfes reduzieren. Die Wohnräume sind außerdem mit Klimaanlagen, Heizungs- und Lüftungsanlagen ausgestattet.

Der auf dem Ponton befindliche Aufbau ist durch Längstrennwände in drei Abschnitte unterteilt. Das mittlere Abteil bietet Platz für gepanzerte Fahrzeuge und ist mit Rampen und Laufstegen für Panzer ausgestattet. In den Seitenräumen des Schiffes befinden sich das Kraftwerk, Wohnräume und Versorgungssysteme.

Zur Aufrechterhaltung des Luftpolsters verfügt das Schiff über einen flexiblen Zaun, der aus zwei Ebenen besteht. Der Zaun ist durch Längs- und Querkiele in Abschnitte unterteilt.

Die Gesamtleistung des Kraftwerks Zubr beträgt 50.000 Liter. Mit. Es besteht aus fünf Gasturbinentriebwerken, von denen zwei für den Betrieb von vier NO-10-Injektionseinheiten sorgen, die ein Luftkissen bilden, und weitere drei Gasturbinentriebwerke treiben drei Propeller an, die dem Schiff Vorwärtsbewegung verleihen. Die Propeller befinden sich am Heck des Schiffes; sie haben vier Blätter und einen Durchmesser von 5,5 Metern. Jede Schraube befindet sich in einem speziellen Ringaufsatz.

An Bord sind zwei zusätzliche Aggregate mit jeweils 100 kW Leistung.

Die Zubr SVP kann drei Kampfpanzer (Gesamtgewicht nicht mehr als 150 Tonnen) oder zehn Schützenpanzer oder acht Schützenpanzer an Bord nehmen. Neben militärischer Ausrüstung kann das Schiff 140 Fallschirmjäger aufnehmen, die in vier Spezialräumen untergebracht sind. Anstelle von Panzern oder Infanterie-Kampffahrzeugen bietet die Zubr Platz für zusätzliche 360 Personen an Bord (also insgesamt etwa 500 Personen).

Im Bug des Schiffes ist ein Falttor installiert, durch das die Landung erfolgt.

Alle Schiffe des Projekts 12322 sind mit zwei Radarstationen, einem Satellitennavigationssystem, Kompassen, einem Driftlog sowie Tag- und Nachtsichtgeräten ausgestattet. Kommunikationssysteme bieten die Möglichkeit, in verschiedenen Bändern zu verhandeln.

Zubr-Schiffe des Projekts 12322 sind nicht nur in der Lage, Truppen abzuliefern und zu landen, sondern sie auch mit Feuer zu unterstützen. Zu diesem Zweck verfügt das Schiff über zwei MS-227-„Feuer“-Anlagen, die ungelenkte 140-mm-Raketen abfeuern können, sowie über zwei automatische 30-mm-Kanonen mit Feuerleitsystem. Um das Schiff aus der Luft zu schützen, kann die Besatzung tragbare Flugabwehrraketensysteme von Igla einsetzen.

Es ist zu beachten, dass selbst seine Entwickler die Höchstgeschwindigkeit des Zubr-Luftkissenfahrzeugs nicht kennen. Während der Tests beschleunigten sie das Schiff auf 70 Knoten, aber bei solchen Geschwindigkeiten wurde ein gefährlicher und wenig untersuchter Effekt beobachtet – der Bruch des flexiblen Teils der Schiffsumzäunung.

Die meisten mit der Marine verbundenen Experten glauben, dass die Zubr-Schiffe des Projekts 12322 ihrer Zeit mehrere Jahrzehnte voraus waren. Allerdings haben diese Schiffe auch gravierende Nachteile.

Erstens sind diese Schiffe teuer und ihr Betrieb ist noch teurer: Die Kosten für eine der fünf Turbinen des Schiffes betragen etwa 1 Million US-Dollar und ihre Lebensdauer beträgt etwa 4.000 Stunden. Turbinen für die Zubrov wurden im Zarya-Werk in Nikolaev hergestellt; die Ukraine hat inzwischen die militärisch-technische Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation eingestellt.

Zweitens weisen Zubr-Luftkissenfahrzeuge ein geringes Sicherheitsniveau auf, was berechtigte Bedenken hinsichtlich ihrer Überlebensfähigkeit aufkommen lässt. Man darf nicht vergessen, dass dieses leicht gepanzerte Schiff voller brennbarem Treibstoff ist. SVPs unterscheiden sich in puncto Effizienz nicht.

Bisher haben Schiffe dieses Typs nicht an ernsthaften Zusammenstößen mit einem gut bewaffneten Feind teilgenommen, sodass ihre Kampfkraft fraglich ist.

Kleines landendes Luftkissenfahrzeug. Die Entwicklung eines Luftkissenlandungsschiffs (HLV) begann 1978 im Almaz Central Marine Design Bureau. Das neue STOL-Projekt wurde unter Verwendung von Entwicklungen aus dem STOL-Projekt 12321 „Jeyran“ erstellt. Der vorläufige Entwurf wurde von G.D. Koronatov, stellvertretender Chefdesigner des Almaz Central Marine Design Bureau, entwickelt. Chefdesigner des Projekts 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. und Semenov Yu.P. Das führende STOL-Projekt 12322 MDK-51 wurde 1988 Teil der Marine. Das Design der Serienschiffe des Projekts zeichnet sich durch Modifikationen aus.

Seit 2014 (und früher) ist Stolport pr.12322 „Zubr“ der größte Stolport der Welt.

Das Leitschiff des Projekts 12322 „Zubr“ während der Fertigstellung und Erprobung, im Bug unter der Abdeckung für die Installation des A-22-Komplexes (Foto aus dem Archiv von A. Ushakov, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Design:
Der MDK-Körper besteht aus einer vollverschweißten, hochfesten, korrosionsbeständigen Aluminium-Magnesium-Legierung. Der wichtigste tragende Teil des Schiffsrumpfes, der die Festigkeit und Unsinkbarkeit des Schiffes gewährleistet, ist ein rechteckiger Ponton. Der auf dem Ponton befindliche Aufbau ist durch zwei Längsschotte in drei Funktionsräume unterteilt. Im Mittelteil befindet sich ein Landeausrüstungsraum mit Panzerketten und Rampen. Die Bordabteile beherbergen die Haupt- und Hilfskraftwerke, Quartiere für das Personal der Landegruppen, Wohnräume, Lebenserhaltungssysteme und Schutz vor Massenvernichtungswaffen. Der flexible Luftpolsterzaun dient dazu, das Luftpolster unter dem Schiffsrumpf zu halten und die erforderliche Höhe des Schiffes über der Auflagefläche (Durchfahrtshöhe) sicherzustellen. Der Zaun besteht aus zwei Etagen: mit flexibler Aufnahme und Aufhängeelementen – mit kreuzförmiger Aufteilung des Luftkissens mit Längs- und Querkielen. Um angenehme Bedingungen an Kampfposten, in den Landeräumen und in den Wohnräumen der Besatzung aufrechtzuerhalten, sind Belüftung, Klimaanlage, Heizsysteme, wärme- und schalldämmende Beschichtungen, Strukturen aus vibrationsdämpfendem Material sowie normale Ruhe- und Ernährungsbedingungen für die vorgesehen Crew wird erstellt.

KVP-Modell pr.12322 „Bison“ auf der IMDS-2007-Ausstellung in St. Petersburg (Foto – Vitaly Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL „Evgeniy Kocheshkov“ (Flugzeug Nr. 770) in Baltijsk, Sommer 2012 (Foto aus dem Archiv von Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

Die Herstellung flexibler Zäune erfolgte im Werk Jaroslawl-Rezinotekhnika (Jaroslawl).

Das Be- und Entladen der Nutzlast (Landekraft) erfolgt durch Falttore im Bug des Schiffes.

Antriebssystem M35, Hersteller - NPK-Gasturbinenbau „Zorya – Mashproekt“ (Nikolaev, Ukraine).
- Traktions-/Antriebsanlage M35-1 – 3 x 10000 PS. GTE DP71 (MT-70) mit Hauptgetrieben RO-35-10 mit 4-Blatt-Umkehrpropellern AV-98 mit Zwangsverstellung in Ringdüsen. Die Propellersteuereinheit ist AU-4.
Der Hersteller von Propellern mit Steuereinheiten ist NPP Aerosila (Ukraine).
Hersteller von Ringdüsen aus Verbundwerkstoffen – KTB „Sudkompozit“ (Feodosia, Ukraine).
Schraubendurchmesser - 5,5. M

Einspritzeinheit M35-2 - 2 x 10000 PS. GTE DP71 mit Einspritzeinheiten NO-10 (4 Einheiten), einschließlich Einspritzgetrieben RO35-21 und RO35-22.
Laufraddurchmesser - 2,5 m

Energie:
- 2 Gasturbinengeneratoren GTG-100K mit einer Leistung von jeweils 100 kW
oder
- 2 Dieselgeneratoren „Volvo-Penta“ (Projekt 12322E)

Leistungsmerkmale des Schiffes:
Besatzung – 27 Personen (darunter 4 Offiziere, 7 Midshipmen)

Länge - 57,3 m
Breite - 25,6 m
Tiefgang - 1,6 m
Höhe - 21,9

Verschiebung:
- Standard - 500 t
- voll - 555 t

Volle Geschwindigkeit - 63 Knoten
Reichweite – 300 Meilen (bei einer Geschwindigkeit von 55 Knoten)
Autonomie - 5 Tage

:
- 3 Haupttanks vom Typ T-80 mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen
- 10 Schützenpanzerwagen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 131 Tonnen und 140 Landetruppen
- 8 Infanterie-Kampffahrzeuge oder Amphibienpanzer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 115 Tonnen und 140 Landetruppen
- bis zu 500 Personen (140 Personen im Landebereich und 360 Personen im umgebauten Technikraum)
- 78 Min. (statt Landung)

Rüstung:

- 2 x 22 x 140 mm einziehbare Werfer MS-227 MLRS (Munition – 132 Schuss OF-45, ZZh-45) mit Steuerungssystem DVU-3

STOL „Evgeniy Kocheshkov“ pr.12322 „Bison“ der Baltischen Flotte der russischen Marine, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Installationen MS-227 des A-22-Komplexes „Fire“ auf dem Stolport „Evgeniy Kocheshkov“ pr.12322 „Zubr“ der Baltischen Flotte der russischen Marine, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- 2 x 6 x 30 mm Artillerie-Lafette (Munition – 3000 Schuss) mit dem MP-123-01 Vympel-Steuerungssystem (auf MDK-51 ohne Steuerungssystem);

1 x 2 MTU-2-Trägerraketen des Flugabwehr-Raketensystems Igla-1M (Munition – nicht weniger als 8 und nicht mehr als 32 Raketen);

Ausrüstung:
- Radar „Positiv“ (auf dem Kopf MDK-51)
- Radar „Lazur“ (auf Serien-KVP)
- Elektronisches Kriegsradar MP-411
- Navigationsradar „Ekran-1“
- Kommunikationskomplex R-782 „Buran“

Stand 2011 (Russland, Ergänzungen):
Funktechnik:
- Trägheitsnavigationssystem „Horizon-25“ mit GPS-Empfängeranzeige NT-300D.
- Produkt 6710З-1
- Radarschnittstellensystem „Zvezdochka-12322“

Navigation:
- Gyro-Richtungsanzeiger GKU-2
- Magnetkompass KM69-M2
- Radio-Doppler-Drift-Protokoll RDL-3-AP100-E
- Peiler LV
- eine Reihe von Satellitennavigationsgeräten
- zentrales gyroskopisches Navigationsprodukt „Baza-12322“

Kommunikationsmittel:
- automatisierter Kommunikationskomplex "Buran-6E"
- GMDSS-Funkkommunikationsset für Seegebiet A2
- automatisierter Funkempfänger „Brigantine“
- GGS und Rundfunkkomplex P-405
- 2 x VNTs-452
- Lichtsignalgerät

Spezialausrüstung:
- Mittel zum Schutz vor Massenvernichtungswaffen
- Mittel zum Schutz vor Annäherungsminen
- Buchung
- Mittel zur visuellen Tarnung

Umfassendes Kontrollsystem technische Mittel und Bewegung (KSU TSDK) „Flora-32“. Am Stabilisierungspunkt pr.958 „Bizon“ (Ukraine) wird ein funktionelles Analogon verwendet – KSU TSDK „Sirena“, hergestellt von NPO „Fiolent“ (Simferopol).

Änderungen:
- Projekt 12322 „Zubr“ – die Basisversion des Lande-KVP. Das Leitschiff des Projekts wies in Design und Ausstattung einige Unterschiede zu Serienschiffen auf.

Projekt 12322E – Exportversion, geliefert nach Griechenland.

Projekt 958 „Bison“ (Ukraine) – eine Modifikation des in der Ukraine hergestellten KVP. Es wird nach China geliefert und soll unter ukrainischer Lizenz auch in China montiert werden. Wahrscheinlich ist das Schiff im Originalentwurf nicht mit Waffensystemen ausgestattet – diese werden vom Kunden eingebaut. Der flexible Luftkissenzaun wurde in Nikolaev (Ukraine) entworfen und hergestellt. In Russland wurden zwei Sätze AV-98-Propeller für die KVP zusammen mit AU-4-Steuereinheiten gekauft; außerdem ist geplant, eine lokale Produktion von Propellern mit Steuereinheiten aufzubauen. Aus Russland wurden außerdem zwei Sätze von Horizon-25-Navigationssystemen zur Installation auf den ersten beiden Schiffen des Projekts geliefert.

Status: UdSSR / Russland

KVP MDK-57 pr.12322 „Bison“ Bord Nr. 567 der Marine der UdSSR in Sewastopol während des Besuchs amerikanischer Schiffe, 4. August 1989 (Foto – Scott Allen, US Navy, http://www.defenselink.mil) .

- 1993 - in der Marine 7 KVP pr.12322. Die Aufteilung der Flotte mit der Ukraine ist im Gange – 3 STOLs der Schwarzmeerflotte und 2 unfertige STOLs der Sea Shipyard (Feodosia) wurden in die Ukraine überführt.

- 22. Dezember 2011 - Die Medien gaben an, dass das Hauptquartier der russischen Marine beschlossen habe, keine neuen Schiffe des Projekts 12322 bei der Industrie zu bestellen. Die Marine behält zwei Schiffe des Projekts – „Mordovia“ und „Evgeniy Kocheshkov“ (beide aus der Ostsee). Flotte). .

STOL „Mordovia“ (Flugzeug Nr. 782) und „Evgeny Kocheshkov“ (Flugzeug Nr. 770) in Baltijsk, Sommer 2012 (Foto aus dem Archiv von Vyacheslav Semenkov, http://forums.airbase.ru).

- 11. März 2014 - KVP „Evgeniy Kocheshkov“ kam nach Reparaturen in der Yantar-Werft in Baltijsk an. Spezialisten des Werks Yantar reparierten das Antriebssystem des Schiffes, modernisierten den Rumpf und andere Ausrüstung. Die Hauptsache ist, dass ein neuer flexibler Zaun installiert wurde – ein „Rock“. Das zweite STOC „Mordovia“ ist ebenfalls Teil der Ostseeflotte ().

Ukraine:
- 1993 - 3 KVP der Schwarzmeerflotte und 2 unvollendete KVP der Seewerft (Feodosia) wurden in die Ukraine überführt.

2010 - Im Schiffbauwerk FSK „More“ in Feodosia wurde das erste Stabilisierungszentrum, Projekt 958 „Bison“, verlegt.

April 2011 – Bei FSK „More“ in Feodosia ist der Bau einer Stabilisierungsstation Pr.958 zur Versorgung der chinesischen Marine im Gange. Das Schiff ist neu gebaut – es handelt sich hierbei nicht um die MDK-Seriennummer 306 Pr. 12322!

Ein gescheiterter Versuch, den Körper des Head-Stunt-Flugzeugs, Projekt 958 „Bison“, aus der Werkstatt zu rollen. Ein Videobild wenige Sekunden vor dem Zusammenbruch des Krans, der den Schiffsrumpf beschädigte und Todesopfer forderte. FSK "Mehr", Feodosia ().

2012 September – Der erste neu gebaute MDK pr.958 wurde aus der Werkstatt der Werft „More“ in Feodosia ausgerollt. Die Festmachertests haben begonnen.

Export:
Griechenland:
- 2000-2004 - 4 KVP wurden geliefert (Ukraine - 1, Russland - 3).

2011 - 2 KVP als Teil der Marine (?).

STOL L180 Kefallinia-Werk Nr. 104, Projekt 12322 „Bison“ der griechischen Marine. Griechenland, Piräus, 16.10.2013 (Foto – Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

China:
- 2009 – Die Ukraine schloss einen Vertrag über die Lieferung von 4 Schiffen des Projekts 958 „Bison“ bis 2014 ab – dieser wurde an die modernen Fähigkeiten der ukrainischen Wirtschaft angepasst und in Projekt 12322 „Bison“ umbenannt. Zwei Schiffe sollen in der Ukraine gebaut werden, zwei Schiffe sollen in China in Lizenz gebaut werden. Die Vertragssumme beträgt 315 Millionen USD.

April 2011 – Der Bau des Stolport pr.958 zur Lieferung an die chinesische Marine ist auf der Werft More in Feodosia im Gange. Das Schiff ist neu gebaut – es hat nicht die MDK-Seriennummer 306 pr.12322.

12. April 2013 - In Feodosia wurde vom Kunden (chinesische Marine) eine Abnahmebescheinigung für das kopflandende Luftlandefahrzeug KVP pr.958 () unterzeichnet.

http://news.ifeng.com).

Entladung vom in der Ukraine gebauten Hauptstolportschiff Pr.958 „Bison“ in China, 25. Mai 2013 (http://www.huanqiu.com).

Das erste Foto des von der Ukraine entworfenen STOL-Projekts 958 „Bison“ im Bau in China, veröffentlicht am 22.10.2013 (http://mil.news.sina.com.cn).

01. März 2014 – Aufgrund der Wahrscheinlichkeit von Feindseligkeiten auf dem Territorium der Halbinsel Krim wurde das zweite Schiff des Projekts 958 „Bison“, das von der Ukraine für die chinesische Marine gebaut wurde (), von der Feodosia-Werft „More“ abgezogen und beladen auf einen Spediteur geladen und nach China verschickt.

Das zweite Export-Luftkissenfahrzeugprojekt 958 „Bison“ auf dem Territorium der Seewerft, Ukraine, Feodosia, Februar 2014 (Foto – Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Abschleppen des zweiten Export-Luftkissenfahrzeugs Projekt 958 „Bison“ von der Werft „More“ zum Hafen von Feodosia, Ukraine, 01.03.2014 (Foto – Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Das zweite Export-Luftkissenfahrzeug Pr.958 „Bison“ auf einem Trägerschiff im Hafen von Feodosia, Ukraine, 01.03.2014 (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Registrierung MDK pr.12322 (Stand 03.03.2014):

№ S	Name	Projekt	Fabrik. №	Fabrik	Lesezeichen	Start	In Dienst gestellt	Abschreiben	Notiz
1	MDK-51	12322	100	Werft „Almaz“ (Leningrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Führungsschiff. Außer Dienst gestellt
2	MDK-57 / U422 „Kramatorsk“	12322	301	Werft "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U422 „Kramatorsk“ Außer Dienst gestellt
3	MDK-122	12322	101	Werft „Almaz“ (Leningrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Außer Dienst gestellt
4	MDK-123	12322	302	Werft "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U424 „Artemivsk“ Außer Dienst gestellt
5	MDK-50 „Evgeny Kocheshkov“	12322	102	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Mit dem Namen „Evgeny Kocheshkov“ am 17.08.2001 - 11.03.2014 - Das Schiff kam nach Reparaturen in der Yantar-Werft in Baltijsk an.
6	MDK-93	12322	303	Werft "More" (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Schwarzmeerflotte Ab 31.12.1995 zur ukrainischen Marine versetzt - U423 „Gorlovka“ Außer Dienst gestellt
7	MDK-94 „Mordowien“	12322	103	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Benannt nach „Mordowien“ 12.03.2001
8	MDK-100/U420 „Donezk“	12322	304	Werft "More" (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Ab 1992 wurde es für die ukrainische Marine fertiggestellt. Seit 1992 U420 „Donezk“, später „Donezk“. Außer Dienst gestellt.
9	MDK-118 / L180 Kefallinia („Kefalonia“)	12322	104	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Auslieferung nach Griechenland, trägt ab 20.12.2000 den Namen L180 „Kefalonia“
10	MDK-100 / U421 „Ivan Bogun“ / L181 „Itaki“	12322	305	Werft "More" (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Ab 1992 wurde es für die ukrainische Marine fertiggestellt. Seit 1992 U421 „Ivan Bogun“. Im Jahr 2001 wurde es an die griechische Marine ausgeliefert und trägt seit dem 17.02.2001 den Namen L181 „Ithaki“.
11	MDK-119	12322	105	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	-	-	2005	Zerlegt im Jahr 2005
12	MDK-	12322	306	Werft "More" (Feodosia)	nd	-	-		Ukraine Nicht abgeschlossen (2011). Entsorgt (?)
13	MDK-	12322	106	Werft „Almaz“ (Leningrad)	nd	-	-		Nicht abgeschlossen (2011). Entsorgt (?)
14	MDK-	12322E	107	Werft „Almaz“ (Leningrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (vorübergehend) Gebaut für den Export. Nach Griechenland geliefert, seit September 2001 unter dem Namen L183 „Zakynthos“
15	MDK-/L182 „Kerkyra“	12322E	108	Werft „Almaz“ (Leningrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (vorübergehend) Gebaut für den Export. Nach Griechenland ausgeliefert, trägt ab 23.11.2004 den Namen L182 „Kerkyra“
16	Export Nr. 1	958		Werft "More" (Feodosia)	September 2010	25.09.2012	12.04.2013 Die Abnahmebescheinigung wurde unterzeichnet	-	Beim Verlassen der Werkstatt – April 2011 – stürzte der Kran mit Schäden am Rumpf und Todesopfern ab. Neuauslieferung – September 2012. Das Schiff ist neu gebaut.
17	Export Nr. 2	958		Werft "More" (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Das Schiff wurde für die chinesische Marine gebaut und am 1. März 2014 an den Kunden ausgeliefert.
18	Lizenziert	958		China	2010-2012 (?)	-	-	-	Es wird in China unter ukrainischer Lizenz gebaut. Erstes Foto – 22. Oktober 2013
19	Lizenziert	958		China	-	-	-	-	Gebaut in China unter ukrainischer Lizenz

Board-Nummern MDK pr.12322:

Jahr	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Nicht angegeben	270						625