회사 강 바다를 소유한 선박. 가장 큰 강 배. 하천 교통의 단점

강 - 바다 유형의 유조선, 최대 용량 5850 t.

선박의 목적:가열이 필요한 것을 포함하여 증기의 인화점에 대한 제한 없이 밀도가 0.7 - 1.1 t/m³인 원유 및 석유 제품의 대량 운송. 한 번에 한 가지 유형의 화물이 운송됩니다.

건축 및 건설 유형:선박 선체의 화물 및 슬롭 탱크에 화물 수용 시설이 있는 유조선, 이중 바닥 및 이중 측면, 선수루 및 선미 상부 구조, 기관실 및 갑판실의 후미 위치, 로터리 노즐에 2개의 프로펠러 포함, 조타실 포함 옆으로.

건설 장소:코스트로마 조선소(러시아, 코스트로마).

RRR 클래스:"*M-SP3,5A"

형질:
길이: 141m
폭: 16.9m
중앙부 깊이: 6.55m
3.2m의 드래프트가 있는 표면 간극: 6.37m
화물에서 선박의 변위: 8256 t
하절기 만재흘수선: 13.2m
선박 변위등: 2280t
라이트 드래프트: 1.13m
총 톤수: 4760 reg.t
연료, 담수 및 식량의 항행 내구성: 8일
3.2m의 드래프트에서 강에서의 자중(5일 동안 비축량 포함): 4438t
3.8 m 드래프트에서 해상에서의 재하중(5일 비축량 포함): 5960 t
속도: 10노트
주 엔진 유형: 디젤?
주 엔진 출력: ? kW

지역 및 작동 조건:
- 선박 등급에 따른 지중해, 흑해 및 카스피해
- 러시아 연방 유럽 지역의 내륙 수로, 볼가-돈 및 볼가-발트 항로를 따라 통과.

GMDSS(Global Maritime Safety and Distress Communication System)에 따른 무선 통신 시설의 구성에 따라 - 해역 A1, A2, A3.

설계 온도:
- 외부 공기 - 여름에는 60-65% 습도에서 +30ºC, 겨울에는 85% 습도에서 -23ºC까지;
- 해수 - +32ºС에서 0ºС.

감항성:
- 보퍼트 규모에서 3포인트 이하의 풍력과 2포인트 이하의 파도, 최소 수심에서 3.6m의 흘수를 가진 만재 상태의 선박 속도 21.6m, 새로 칠하고 깨끗한 선체를 사용하여 주 엔진 출력의 85%는 약 10노트입니다.

용기의 제어 가능성은 2개의 회전 노즐에 의해 제공됩니다. 기동을 위해 선박에는 선수 추진기가 장착되어 있습니다.

일반 레이아웃 및 아키텍처:
- 선박에는 하나의 갑판, 선수루 및 선미 상부 구조가 있으며, 그 위에 단층 캐빈이 있으며 그 위에 파일럿 캐빈이 설치되어 있습니다.

밸러스트수는 10개의 밸러스트 탱크에 배치되며 총 부피는 3777.6m³입니다.

선박에는 10개의 화물과 2개의 슬롭 탱크가 있으며 화물 탱크를 포함하여 총 부피는 7381m³입니다(6920m³). 이 양의 탱크는 0.7 t / m³의 밀도로 4902 톤의화물 - 석유 제품을 운송 할 수 있습니다.

화재 예방:
- ROCKWOOL FIRE BATTS 130 내화 단열재 또는 STACO-FF-50A 패널로 만든 플로팅 플로어를 설치하여 내화성을 확보한 A-60 내화 구조.

제조사 홈페이지에 따르면

"러시아의 강 운송"세션에서 회의 주최자의 초청으로 "혼합 강-바다 및 내륙 항해 선박: "오래된"시리즈 선박의 역할과 그 전망"이 특별 보고서에 의해 작성되었습니다. 최고 경영자해양 공학국, 교수, 기술 과학 박사 Gennady Egorov.

보고서에 따르면 많은 선박이 계획된 사용 수명을 크게 초과했으며 물리적 및 도덕적 상태 측면에서 현대적인 안전 요구 사항을 충족하지 못합니다.

예를 들어, Volzhsky 유형의 프로젝트 05074의 건화물 선박의 평균 연령은 27.7년(33척)이고, 볼고돈 유형의 프로젝트 1565의 경우 40.4년(총 69척)의 프로젝트 507B의 경우 44세입니다. 년(총 64척). 이 프로젝트의 166척의 선박 중 35대가 있습니다. (21%) 불만족스러운 기술 조건. "Volgo-Don"형 선박의 기술적 조건을 결정하는 주요 요인은 선체의 마모입니다. 볼고돈형 함선의 대부분은 G-60과 8NVD48형의 주엔진을 고갈시켰다.

평균 연령 42.1세의 Volgoneft 유형 탱커 145척, R-77 프로젝트의 Lenanft 46척(39년), 단일 선체 오일 및 광석 운반선 26척(36.2년)은 위험물 운송에 안전한 도구가 될 수 없습니다. Volgoneft 유형의 선박 5척에서만 현대화를 통해 국제 MARPOL 협약의 모든 요구 사항을 충족했으며 다른 35척에서는 두 번째 바닥을 올렸습니다(즉, 이 협약을 부분적으로 준수함). 다른 유형의 "오래된" 유조선에서는 전혀 좋지 않습니다.

통계 데이터는 기존 혼합 항법 함대가 주로 지난 세기의 70-80 년대에 건설되었음을 분명히 보여줍니다. 화물선의 경우 실제 수명을 결정하는 가장 중요한 요소는 선체입니다. 선체의 주요 요소인 바닥, 도금의 구성 두께는 6-8mm입니다.

선박의 표준 수명은 설계 단계에서 설정되었으며 항해 지역 및 계절에 대한 건조 제한이 유지되는 경우 일반적으로 25-35년입니다.

러시아의 유럽 지역에 위치한 선박의 경우 지난 10-15년 동안 운항 조건의 변화를 고려하여(바다 조건 및 가변 하중에서 보내는 시간의 상당한 증가) 마모 및 마모 측면에서 선체 자원 피로, 설계시 예상보다 빨리 개발되었습니다. 그 결과 수리 중 전례 없는 양의 구조적 교체가 이루어지며 선박 도킹 사이의 시간이 실제로 단축됩니다.

일반적으로 지난 몇 년 동안 기존 내륙 및 하천 혼합 항해 선박의 선체는 마모 및 피로 수명을 크게 소모했습니다.

RRR 데이터에 따르면 2016년 10월 기준으로 러시아에는 12,173척의 선박이 있습니다(혼합 항해 선박 포함). 2010년 자료(15,072척)와 비교하면 퇴역함량은 2,899척(19.2%)이다.

내륙 및 강-바다 혼합 항해 선박 함대의 연령 구조는 다음 매개 변수가 특징입니다.

자주식 건화물선의 평균 연령은 41.2년입니다.
자체 추진 건화물선의 평균 연령은 35.1년입니다.
자체 추진 유조선의 평균 연령은 40.9세입니다.
자체 추진 유조선의 평균 연령은 33.4세입니다.
여객선의 평균 연령은 35.2년입니다.
자체 추진 건화물 및 탱커를 서비스하는 데 필요한 예인선단의 평균 연령은 37.6세입니다.

21세기 초에도 소련식 함선은 '불멸'처럼 보였다. 그러나 2008년에 시작된 글로벌 위기와 그 이후의 물결은 "오래된" 시리즈의 재활용이 진행 중일 뿐만 아니라 점점 더 빠른 속도로 진행되고 있음을 보여주었습니다. 정점은 2008-2015년이었고 이 과정은 지금도 계속되고 있습니다.

현재까지 75개의 유명한 "발트해" 프로젝트 781(사실, 1962-1968년에 건조된 소련 SSP의 첫 번째 시리즈) 중 68개가 퇴역했습니다(9% - 7척의 재해로 선박 손실, 49% - 37척의 선박이 폐기됨) 21세기에는 최대 2000 - 24척의 선박). 평균 선령 51.2세의 선박은 8척이 운용 중이며 이중 5척은 러시아 국기를 달고 있다.

40개의 덜 유명한 "Volgo-Balt" 소련 건설 프로젝트 791(1962-1969년에 건설됨) 중 34개가 폐기되었습니다(13% - 5척의 선박이 재해로 손실되었으며 33% - 13척의 선박이 21세기에 처분되었습니다. , 2000년 이전 - 16척). 평균 선령 51세의 선박은 4척이 운영되고 있으며 러시아 국기가 달린 선박은 단 1척뿐이다.

체코슬로바키아의 첫 번째 건설 시리즈(1967-1974년 건설)의 73개의 "Volgo-Balt" 프로젝트 2-95 중 44개가 해체되었습니다(10% - 7척의 선박이 재해로 손실, 51% - 37척의 선박이 처분되었습니다. 21세기, 2000년 이전 - 1척). 평균 선령 46.4세의 선박은 27척, 러시아 국기가 달린 선박은 9척에 불과하다.

근본적으로 중요한 추세가 드러났습니다. 오래된 강-바다 혼합 항해 선박이 이미 러시아 관할권 밖에서 처분되고 있습니다. RS 및 RRR의 더 엄격한 요구 사항으로 인해 러시아 국기로 운영하는 것은 수익성이 없으므로 국기와 클래스를 덜 까다로운 것으로 변경하여 외국 선주 (일반적으로 터키어)에게 판매됩니다. 이 선박은 이전과 동일한 화물 기지에서 계속 운영됩니다(즉, 러시아 남부 항구에서). 사실, 그들의 새로운 소유자는 얼마 동안 "마무리"한 다음 스크랩을 위해 넘겨줍니다. 이미 다른 플래그와 클래스가 있는 이러한 선박은 재해를 비롯한 다양한 사고를 당합니다. 실제로 사고 손실은 이러한 "회색" 작동 모드와 주로 관련이 있습니다. 일반적인 분석으로는 혼합 항해 선박의 "경력"에 대한 그러한 끝을 볼 수 없습니다.

2016년 말 러시아 회사의 등급(R1에서 O-PR까지)에는 2007년보다 769척 감소한 혼합 및 제한된 항해 구역의 건화물 및 유조선이 1,725척이 있었습니다.

물론 함대의 노후화와 글로벌 경제 위기의 물결이 SSP의 총 수에 영향을 주었지만, 러시아에서는 이들의 작업이 여전히 중요합니다.

혼합항해선의 실제 퇴역연령은 약 45~50년이다. 동시에 이 시대까지 선박의 약 10%가 사고로 손실됩니다.

기존 선박의 평균 선령은 약 40년입니다.

따라서 5~10년 안에 현재 운용 중인 선단의 50% 이상이 해체되어 해상 운송에 의한 운송량의 붕괴로 이어질 것입니다.

보고서는 일반적으로 하천 운송에 대한 전망에 대해 강당에서 활발한 토론을 일으켰습니다.

질문에 답하면서 Gennady Egorov 교수는 청중에게 함대의 객관적인 노후화 외에도 새로운 국제 요구 사항의 영향을 고려해야 한다는 주의를 환기시켰습니다. 그들은 일반적으로 향후 몇 년 동안 함대의 구성을 변경할 것입니다.

예: 2017년 9월 8일 (국내선주들에게는 늘 예상치 못한 일) 2004년 선박평형수 및 퇴적물의 통제 및 관리에 관한 국제협약(BWM Convention 2004)이 발효됩니다. 국제항해를 하는 선박에 상당한 영향을 미치게 됩니다. 기존 선박에는 과도기 기간이 주어졌습니다. 2017년 9월 8일 이후 첫 번째 정기 검사까지 선박평형수 처리 시스템(BWTS)으로 개조해야 합니다.

따라서 기존 선박은 2017년 9월 8일 이후 5년 동안 WSS 없이 운항할 수 있습니다. 2022년 9월까지. "소련"건설 선박의 경우 BWM-2004의 요구 사항을 충족시키는 데 드는 비용은 500-800,000 달러 이상입니다.

이것은 5년 이내에 강-바다 혼합 항법의 상당 부분이 폐기되거나 강으로 복귀하거나 러시아 영해를 떠나지 않고 또는 카스피해에서만 소규모 선박으로만 작동할 것임을 의미합니다. 솔루션은 아직 최종 단계가 아닙니다).

Astrakhan의 공장에서 "강 - 바다"유형의 새로운 건화물선 건조가 시작되었습니다.

이것은 기업에서 건조된 세 번째 선박입니다.

Astrakhan 조선 공장 "Lotos"에서 RSD-49 프로젝트의 3연속 건화물선 건조가 시작되었습니다. 보고된 대로 아이아 레그넘지역 수장의 언론 서비스에서 "강 - 바다"유형의 선박을 부설하는 엄숙한 행사가 II 국제 카스피해 기술 포럼의 일환으로 4 월 20 일에 열렸습니다.

주지사가 지적했듯이 아스트라한 지역 알렉산더 질킨, 조선소는 몇 년 동안 유휴 상태였지만 오늘날 Lotos는 "아스트라한 지역 조선의 대표"입니다.

“지난 50년 동안 러시아 조선소에서 처음으로 유람선인 로터스(Lotus)의 슬립웨이 위에 독특한 선박이 건조되고 있습니다. 그리고 물론 RSD-49 프로젝트의 세 번째 건화물선은 회사가 품질과 적시에 계약을 이행한다는 확인이다”라고 지역 장은 말했다.

가까운 장래에 Lotos 공장에 새로운 주문이 기다리고 있습니다. 프로그램 "강 - 바다 선박"JSC "USC"국장에 따르면 세르게이 이탈리안체프, 우리는 2척의 강 유람선 건조에 대해 이야기하고 있습니다. 고객은 니즈니노브고로드 지역의 주요 크루즈 운영업체입니다.

이탈리아세프는 "협상이 진행 중"이라고 말했다. - 나는 여름에 우리가 계약을 체결할 준비가 될 것이라고 생각합니다. 우리는 또한 Lotos에서 일련의 "강-바다" 유조선 건조를 협상하고 있습니다.

Lotos 공장은 생산을 확장할 준비가 되었습니다. Konstantin Tikk 공장의 첫 번째 부국장은 민간 조선의 경우 "공장의 능력은 엄청나다"고 말했습니다. 이 회사에는 6개의 덮개가 있는 베이가 있으며, 이 베이에서 6개의 RSD 유형 선박을 동시에 건조할 수 있습니다. 슬립웨이도 100미터에서 140미터로 업그레이드되고 있습니다. 이 공장의 작업은 크루즈 라이너가 진수되기 전에 수행될 예정입니다.

RSD-49 건화물 선박은 임대 계획에 따라 Anship LLC를 위해 건조되고 있습니다(임대인은 Goznak 임대 CJSC임). 선박의 최대 길이는 140m, 전체 너비는 16.7m이며 화물창은 10.9천 입방미터 이상을 수용할 수 있습니다. m. 배는 20일 동안 바다에서 자율적으로 항해할 수 있습니다. 2018년 9월 건조화물선 건조를 완료할 예정이다. 계약 가치는 8억 루블입니다.

보고된 대로 아이아 레그넘, 2014 년 "강 - 바다"유형 "Vladimir Zakharenko"및 "Anatoly Sidenko"의 유사한 건화물 선박이 Anship LLC 고객에게 이전되었습니다. 그들은 카스피해, 내륙 수로, Azov-Black Sea 분지, 지중해와 같은 다양한 지역에서 사용됩니다.

현재 최초의 유람선무엇보다도 카스피해 주변의 유람선을 위해 설계되었습니다. 2016년 8월 15일 러시아 연방 대통령이 볼고그라드에서 개최한 내륙 수로 개발을 위한 국무원 상임 회의에서 부설이 진행되었습니다. 블라디미르 푸틴.

300명의 승객을 위해 설계된 길이 141m, 너비 약 17m의 4층 선박이 될 것입니다. 편안함과 인프라 측면에서 라이너는 5 성급 호텔과 비슷할 것으로 가정합니다. 선박 비용은 거의 25억 루블로 추산되며 회수 기간은 15-25년입니다.

강-해상 벌크선

건화물 강-해상 운반선의 용선, 구매 또는 판매에 관심이 있으십니까? 문의하기! 우리 중개인은 20년 이상 강-바다 선박과 함께 일해 왔으며 러시아, 터키, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 우크라이나의 강-바다 건화물선 소유자의 절대 다수와 직접적인 접촉을 구축했습니다.

카탈로그에서 판매용 강 바다 건화물선에 대한 제안을 찾을 수 있습니다. 그러나 보시다시피 매우 제한적입니다. 이것은 선주들이 선박, 특히 현대 강-바다 건화물 운반선 판매에 대한 정보를 가지고 시장에 거의 진입하지 않는다는 사실에 의해 설명됩니다. 기본적으로 그들은 조직적인 자금 조달을 통해 잠재적인 구매자에게 보트를 개인적으로 제공하도록 요청합니다. 작업할 건화물선 구매에 대한 심각한 명명된 요청에 대한 응답으로 내해러시아 및/또는 강-바다 혼합 모드에서 가까운 소유주로부터 당사가 제안할 수 있는 개인 후보자 제안으로 귀하에게 돌아올 것입니다.

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건화물 강-해상 운송업체는 어디에서 운항합니까?

강-바다 선박은 종종 혼합 항해 선박이라고도합니다. 그들은 러시아의 내륙 수로에서 운영되며 선급 협회에서 부여한 등급 표기법에 따라 바다로 갈 수 있습니다. 선박은 기술적 특성과 항해 및 구조 장비의 구성에 따라 항해 구역, 해안으로부터의 허용 거리 및 허용 파고가 다릅니다.

내수로의 특성은 강-바다 건화물선의 크기를 결정합니다. Volga-Don 운하 자물쇠의 치수는 대부분의 강-바다 건화물 선박의 치수를 결정합니다. 전체 길이는 141m 이하, 전체 너비는 17.0m 이하입니다. 최근 몇 년 동안 통과 드래프트는 거의 3.6 미터를 초과하지 않습니다. 때로는 운하/하천 일부 구간의 수위가 낮아 흘수에 대한 추가 제한이 설정됩니다.

우리가 정기적으로 일하는 강-바다 건화물선 유형:

3.83 미터의 드래프트에서 약 2000 톤의 재화 중량을 가진 STK;
3.35 미터의 드래프트에서 약 2600 톤의 재화 중량을 가진 ST;
3.2 미터의 드래프트에서 약 3300의 자중을 가진 Omsk;
3.75 미터의 드래프트에서 약 3400 톤의 재화 중량을 가진 Sormovsky;
3.91 미터의 초안에서 약 3150 톤의 재화 중량을 가진 아무르;
3.85 미터의 드래프트에서 약 3300의 자중을 가진 볼고 발트;
3.50 미터의 드래프트에서 약 3750 톤의 재화 중량을 가진 시베리아.
3.50 미터의 초안에서 약 4800 톤의 재화를 가진 볼가 돈;
3.20 미터의 초안에서 약 4800 톤의 자중을 가진 Volzhsky.
4.2 미터의 드래프트에 약 3750 톤의 재화 중량을 가진 소르모보 포르투갈.

더 현대적인 유형의 강-바다 선박도 있지만 이들과의 구매 및 판매 거래는 극히 드물며 대부분 비공개입니다.

4.34 미터의 드래프트에서 약 5485 톤의 재화 중량을 가진 "Rusich"유형;
강에서 3.6미터의 흘수에서 약 3308톤의 재화 중량을 가진 유형 "Karelia" / 바다에서 4.8미터의 드래프트에서 5467톤;
3.6m 드래프트에서 약 4792톤의 재화 중량을 가진 Chelsea 유형 / 3.75m 드래프트에서 6000톤;
RSD54 프로젝트는 강에서 3.6미터 흘수에서 약 4394톤 / 바다에서 4.8미터 드래프트에서 4663톤입니다.
4.5 미터의 드래프트에서 약 3756 톤의 재화 중량을 가진 "Caspian Express"유형;
강에서 3.6미터의 흘수에서 4580톤의 재화 중량을 가진 유형 "Palmali Trader" / 바다에서 4.6미터의 드래프트에서 6970톤;
강에서 3.6 미터의 흘수에서 4596 톤의 재화 / 바다에서 4.6 미터의 드래프트에서 7004 톤의 RSD18 프로젝트;
RSD19 프로젝트는 강에서 3.4미터 흘수에서 3532톤/바다에서 4.2미터 드래프트에서 5189톤입니다.
3.6 미터의 드래프트에서 5698 톤의 재화 중량을 가진 프로젝트 RSD44.

벌크선 매매

우리 중개인은 러시아 및 해외에서 강 바다 건화물선의 임대, 구매 및 판매에 대한 거래를 여러 번 수행했습니다. 선박을 판매할 의사가 있는 경우 자세한 설명, 선급 상태 및 판매 조건을 보내주십시오. 우리는 잠재적인 구매자에게 벌크 운송업체를 제공할 것이며 관심이 있는 경우 웹사이트에 판매용 광고를 게재할 것입니다.

소련에서 개발 된 "강 - 바다"급 유람선 3 개 프로젝트

03.04.2017 20:45

3월 28일 PV-300 프로젝트의 두 번째 선박의 부설에 관한 뉴스와 관련하여 유람선 및 해상 항로, 즉 하천-바다 혼합 항법 클래스에서 운영하도록 설계되었으며, 부설 예정입니다. 이 유형의 세 번째 및 네 번째 선박에서 소련 시대에 시도한 그러한 프로젝트를 구현하는 방법, 이에 대해 제안된 내용 및 프로젝트가 구현되지 않은 이유를 기억할 가치가 있습니다.

1980년대 후반, 소련에서 작업하도록 의도된 강 선박의 모든 프로젝트가 개발된 RSFSR의 강 함대부의 중앙 설계국을 이끌었던 Yuri Nikolayevich Gorbachev는 실제 재무 결과 1970-1980년대에 건설된 강 순항 함대의 운영(프로젝트 92-016, 040, 056, 065, 301 및 302의 선박)은 기후 조건으로 인해 효과적인 사용이 다음으로 제한되기 때문에 다소 온건합니다. 여름 기간.

그의 의견으로는이 상황에서 벗어나는 방법은 국내 및 해외 관행에서 직접적인 유사점이없는 질적으로 새로운 유형의 선박을 만드는 것일 수 있습니다. 유리한 기후 조건을 가진 바다 지역의 겨울 기간. 이 등급의 선박은 내륙 수로와 최대 200마일의 대피소 간 거리가 있는 폐쇄된 바다의 대피소에서 최대 100마일의 거리로 최대 6포인트의 파도가 있는 해역에서 운영할 수 있습니다. .

“새로운 노선은 모스크바, 레닌그라드, 고리키를 탈린과 리가, 바쿠, 마하치칼라, 수후미, 바투미, 얄타, 헤르손, 오데사, 이즈마일과 같은 항구와 연결하게 될 것입니다. 그리고 국제 지국 "스푸트니크"를 통해 소련에서 동독, 폴란드, 핀란드, 다뉴브 강에서 불가리아, 루마니아 및 흑해 연안불가리아.” 고르바초프가 말했다.

국가의 유럽 지역에서는 항해 영역을 확장하여 운항 기간을 늘릴 수 있습니다. , 미래에는 지중해. 연안 해역에 대한 접근은 크루즈 노선에 대한 추가 관광객의 유입을 유도할 것이며, 항해 종료 시 선박이 보다 유리한 기후 조건을 지닌 남부 지역으로 노선을 전환하기 때문에 전체 항해 기간 동안 거의 일정할 수 있습니다.

소비에트 관광객에게 서비스를 제공하는 것 외에도 새로운 선박은 해외에서 온 손님에게도 사용될 수 있다고 TsTKB 국장은 믿었습니다. 예를 들어, 외국인 관광객을 위한 크루즈 카잔-로스토프(1990년까지-외국인 관광객에게 개방된 RSFSR의 유일한 강 루트-약 Cruiseinform.ru)는 Azov와 흑해 연안 지역을 커버할 수 있습니다. 앞으로 11~12월과 3~4월에 혼합항행 여객선을 외국 노선에 전세할 가능성도 배제되지 않는다. 대략적인 경제적 계산에 따르면 동일한 조건에서 건조될 때 강-바다 혼합 항해 선박은 더 넓은 운영 능력으로 인해 기존 관세율에서 확실히 수익성이 있는 반면 유사한 선박은 경제적으로 비효율적인 것으로 판명되었습니다.

“오늘날의 관점에서 볼 때 전통적 관광선의 건조를 계속한 것이 실수였음이 분명해 보입니다. 어쨌든 향후 경제 회복기에 관광 함대의 개발이 혼합 항해 선박을 만드는 경로를 따를 것으로 예상해야합니다. "Gorbachev는 믿었습니다.

Gorbachev에 따르면 혼성 관광 선박에 대한 연구는 1980년대 초 수석 디자이너 A. Ter-Akopov에 의해 중앙 설계국에서 수행되었지만 이러한 제안은 지원을 찾지 못했습니다.

그래서 1981 년 인덱스 2163을 가진 선박의 유망한 프로젝트가 나타났습니다. 소련의 내륙 수로에서 운영하고 Black, Caspian, 그리고 발트해. 기술 제안에 따르면 선박의 특성은 길이 - 136미터, 너비 - 16.5미터, 측면 높이 - 5.5미터, 흘수 - 3.25(강에서) 및 3.75(바다에서) 미터였습니다. , 표면 간극 - 13.2 미터, 변위 - 4850 톤. 1500마력의 3개 엔진. 각각은 선박이 최대 27km/h의 속도에 도달할 수 있도록 합니다. 탐색의 최대 자율성은 20일입니다. 승객 수용 인원 - 280명(더블 캐빈 124개, 그 중 2개는 "럭스", 8개 캐빈은 쿼드러플 숙박), 승무원 및 승무원 - 99명, 싱글 및 더블 캐빈에 숙박(49명 - 승무원). 해양 등록 클래스 - II-SP. 승객 기반 시설 측면에서 선박을 채우는 것은 그 당시 가능한 최대였습니다. 280석의 2층 영화관, 바 버퍼, 뮤직 바, 레스토랑, 라운지, 수영장, 아케이드가 있는 아케이드 당구장.

1980년대 중반까지 선박의 건설 현장과 프로젝트 이름이 결정되었습니다. 모터 선박 "소련 60년"슬로바키아의 Komarno(당시 - 체코슬로바키아)에 위치한 조선소 Slovenske lodenice에서 건조되었습니다. 선박의 모델에 따르면 1975-1983년에 건조된 프로젝트 92-016의 여객선과의 유사성이 명확하게 보입니다. 최종 버전에서 프로젝트 번호는 다음과 같아야 합니다. 92-273 .

선박 프로젝트 92-273의 모델. Alexei Semin 아카이브의 사진.

선박 프로젝트 92-273의 계획.

Komarno의 같은 장소에서 배도 건조되었습니다. 프로젝트 92-12, 그의 디자인 이름은 "키예프", 그리고 배는 키예프(우크라이나) - 파사우(독일) 라인에서 작업하는 드네프르, 다뉴브 및 흑해에서 운영될 예정이었습니다. 선박 프로젝트는 Ukrrichflot의 명령에 따라 1980년대 중반 슬로바키아 조선소 전문가에 의해 개발되었지만(당시 - 우크라이나 SSR 장관 회의 하의 함대 본부) "유망한" 상태로 남아 있었습니다. ". 레이아웃으로 판단하면 악명 높은 카잔과 공통점이 있습니다.

선박의 특성은 길이 - 127.6 미터, 너비 - 16.6 미터, 깊이 - 3.8 미터, 흘수 - 2.08 미터, 자유고 - 9.2 미터였습니다. 2개의 주 엔진의 총 출력은 2420kW, 속도는 22.5km/h입니다. 승객 수 - 200명, 승무원 - 75명.

1990년대 초반까지 이 프로젝트는 실제 건설 설계 개발에 가까워졌지만 경제적 비효율성으로 인해 결국 거부되었습니다. 건설적인 쾌적성 면에서 3~4성급에 해당하는 선박이지만 여객 특성의 비율은 이전 직렬 하천 선박과 거의 동일하게 불리했다.

선박 프로젝트의 모델 92-12. Alexei Semin 아카이브의 사진.

선박의 세 번째 프로젝트는 여객선입니다. 프로젝트 303, 프로젝트 301 및 프로젝트 302의 일련의 4층 선박의 연속이지만 더 항해에 적합한 등급입니다. 선박의 특성은 길이 - 129.15 미터, 너비 - 16.7 미터, 측면 높이 - 4.5 미터, 흘수 - 2.90 미터, 표면 간극 - 13.2 미터, 배수량 - 3830 톤이었습니다. 주 엔진의 출력은 3x772kW이고 속도는 25km/h입니다. 승객 수 - 200명. 해양 등록 클래스 - II-SP.

"stuffing"이라는 측면에서 선박은 302M 선박과 유사하지만 메인 데크의 갤러리는 상부 데크와 선미 솔루션까지 꿰매어지고 창 대신 트윈 현창이 있습니다. Vladimir Vysotsky가 모터 선박이어야했던 프로젝트 303의 선박 건설은 프로젝트 301-302의 선박이 건조 된 VEB Elbewerften 조선소에서 수행 될 계획 이었지만 결국 같은 장소에서 1993-1994 년에 해체 된 선체가 놓였습니다. 그 중 일부는 Ocean Diva 선박 건설에 사용되었습니다.

새로운 유형의 함대 건조 프로그램이 시행되지 않은 이유 중 하나는 1980년대 중반 RSFSR의 하천 함대부가 기존 하천 선박의 개보수 프로그램과 새로운 유형의 선박 건조 프로그램을 채택했기 때문입니다. 프로젝트 302 선박 시리즈가 완성될 예정이었던 1990년대 초반보다 더 나은 시기가 될 때까지 동결되었지만 그 당시에는 새로운 건조가 필요하지 않았습니다.

강-바다 유형의 선박은 다음과 같습니다.

강 함대의 개발.
제국주의 시대와 시민 전쟁나라의 경제는 쇠퇴했다. 많은 선박이 손실되었습니다. 또한, 1920년에 볼가는 매우 얕아졌고 수많은 배들이 수많은 균열에 쌓여 하역을 기다리고 있었습니다. 박물관의 박람회는 볼가에서의 석유 운송 개발에 대한 자료와 모델로 널리 대표됩니다.
1923년 인구 조사에 따르면 남아 있는 대부분의 유류 바지선은 작업에 부적합한 것으로 나타났습니다. 그리고 이미 1926년부터(1929년까지) 총 130,000톤의 운반 능력을 가진 20척의 비 자주 추진선이 접수되었습니다.
1929년에는 1200마력의 최초의 외륜선 기선 "Red Miner"가 가동되었습니다. with., Sormovsky 공장에서 건설했습니다. 박물관에서는 "Collectivization"이라고 하는 이 배의 모형을 전시하고 있습니다.
1931년 예인선 Rededya - Kosozhsky의 왕자(Stepan Razin)가 10월 25일 공장에서 현대화되었습니다. 그 힘은 1600 리터입니다. 에서. 당시 가장 강력한 예인선이었습니다. 박물관에는 증기선 "Stepan Razin"의 모형이 전시되어 있습니다.
이 보충과 관련하여 석유 운송이 눈에 띄게 증가했습니다. 매년 함대는 성장하고 개선되었습니다. 박물관의 스탠드는 "사회의 주요 단계" 풀 하우스 아래 함대의 Stakhanovite 운동을 광범위하게 다룹니다. 볼가 함대의 경쟁 및 고급 노동 방법.

교통의 발달.
1960년에 비해 함대 유조선의 수는 거의 6배 증가했습니다. 해운 회사 "Volgotanker"는 현재 다양한 유형의 유조선을 보유하고 있습니다. 그들의 건설은 1958년에 시작되었습니다.
유조선 "Los" 전시 모델 3000 톤의 운반 능력, 1000 리터의 용량. 에서. 18km / h의 여행 속도로. 모든 등급의 석유 제품을 운송하기 위한 것입니다. 전시된 선체유 건화물선 모형은 큰 관심을 끈다. 이 선박은 건조 화물뿐만 아니라 모든 등급의 석유 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 배의 힘은 2400 l입니다. s., 4m의 드래프트로 이동 속도 20.7km / h 약 5,000 톤의 운반 능력. 이 섹션에는 천안호의 모형인 "Veliky"형 유조선의 포스터도 전시되어 있습니다.
유조선 "Oleg Koshevoy".
나중에, 큰 운반 능력, 좋은 내항성 및 흘수를 가진 선박 유형이 만들어져서 강을 따라 화물을 운반할 수 있게 되었습니다. 그리고 현재 혼합 항법 "강 - 바다"의 운송은 "Volgoneft"유형의 유조선에 의해 수행됩니다.
박물관에는 볼가 강에서 추진하는 방법의 발전에 대한 광범위한 섹션도 있습니다. 이 방법의 출현과 보급으로 열차의 속도와 운반 능력을 모두 높일 수 있었고 1200, 1340, 1500, 2400 및 4000hp의 강력한 화물 함대와 푸셔가 만들어졌습니다. 에서. 이 선박은 12, 16, 18, 20, 27 및 36,000톤의 운반 능력을 가진 열차를 밀며 이러한 열차의 이동 속도는 10에서 14, 16, 18, 22km/h로 증가했습니다.

화물선, 예인선, 푸셔 및 바지선.
밀어서 열차를 운전하는 진보적 인 방법이 가장 효과적인 것으로 인식되었다는 사실 때문에 1200 및 1340 hp 용량의 푸셔 예인선 "Zelenodolsk"의 연속 건설을 시작했습니다. 에서. 푸셔에는 각각 600-700 hp의 용량을 가진 두 개의 주 엔진이 있습니다. 에서. 모든. 일부 선박 시스템은 자동화되어 있습니다. 선박의 조타실에는 레이더 및 에코 사운더와 같은 최신 항법 장치가 장착되어 있습니다. 박물관에는 그러한 추진선 "Zelenodolsk"의 모형이 전시되어 있습니다.
곧 푸셔 모터 선박 "Peking", "Plevna", "Bratislava"가 볼가에 진입했습니다. 비슷한 시기에 800마력의 푸셔 OT-801이 가동되었습니다. 에서. 호수 조건에서 작업을 위해.
추진 개발 초기에 바지선이 사용되었으며 그 선미에는 추력 장치가 설치되었습니다. 건화물 운송을 위해 열린 화물창이 있는 바지선의 대량 건설이 있었습니다. 이 바지선의 운반 능력은 1800-3000톤입니다.
Volga-Kama, Volga-Don 및 북서부 분지에서 화물 운송은 강력한 푸셔, 단면 열차 및 강-바다 화물선에 의해 수행됩니다. 박물관에는 7500톤의 운반 능력을 가진 단면 열차와 1340마력의 추진력을 지닌 모터 선박의 모형이 전시되어 있습니다. 에서. 박물관에는 자세한 내용을 담은 포스터가 전시되어 있습니다. 강 푸셔 "원수 Blucher"및 16.5,000 톤의 단면 열차가있는 모델.이 푸셔는 최대 36,000 톤의 운반 능력을 가진 열차를 밀 수 있습니다. 18km / h의 하중으로 이동 속도가 달성되었으며 하중이 4m 인 드래프트 .
600톤의 화물선과 쌍동선의 포스터와 모형이 전시되어 있으며,
공장에서 건설되었습니다. 1962년 10월 40주년이 배의 용량은 1080리터입니다. s., 24.4km / h의 속도를 개발합니다.
1000 톤의 운반 능력을 가진 화물선 쌍동선 "Brothers Ignatov"의 포스터와 모델이 있으며 1800 리터의 힘이 있습니다. 에서. 28km / h의 속도를 개발합니다.
나중에 VGAIVT M.Ya Alferyev 교수인 기술 과학 박사가 소유한 이중 선체 쌍동선을 만드는 아이디어가 떠올랐습니다. 그는 내륙 수로에서 작업을 위한 쌍동선 건설의 주요 개시자입니다. 총 10,000톤의 적재 능력을 갖춘 복합 화물선 "XXIII Congress of the CPSU"의 포스터와 사진이 전시되어 있습니다.
박물관에는 회전식 노즐도 전시되어 있습니다. 이것은 단면이 안쪽을 향한 돌출부가 있고 선단이 선박의 선수쪽으로 향하는 항공 날개의 단면을 가진 링입니다. 이러한 링에서는 선박의 선체에 단단히 고정되어 프로펠러가 작동합니다. 노즐은 푸셔 및 예인선의 효과적인 제어 요소가 되었으며 화물선 및 탱커에 사용되었습니다.

"강-바다" 유형의 선박.
이전에는 바다 형벌이 볼가에 들어갈 수 없었고 반대로 강 배는 볼가에서 바다에 들어갈 수 없었습니다. 그래서 Krasnoye Sormovo 공장의 설계자들은 바다 폭풍을 극복할 수 있는 충분한 힘을 가지고 있고 동시에 강에서 항해하는 데 필요한 초안을 가지고 있기 때문에 바다로 갈 수 있는 배를 만들었습니다. 이제 환적이 없는 화물은 볼가에서 바다로 그리고 다시 비행기를 통해 운송됩니다.
박물관은 화물선 "강-바다"의 모형과 사진 포스터를 전시합니다.벌크(벌크) 화물 운송용으로 설계되었습니다.
Baltiyskiy 건화물선의 포스터와 모형이 전시되어 있습니다., 바다에 접근할 수 있는 내륙 수로를 통해 곡물, 면화, 종이, 목재 및 석탄을 운송하도록 설계되었습니다. 운반 능력 - 2000톤, 엔진 출력 - 1200리터. s., 하중이있는 이동 속도 - 18.7km / h.
또한 기계 V.I. Pakin 학부의 학생이 박물관에 선물로 만든 "50 Years of Pioneers" 모형과 화물선 "Sormovsky"의 포스터도 전시되어 있습니다. 이중 바닥과 이중 측면, 폐쇄형 화물창이 있는 이 선박은 Krasnoye Sormovo 조선소에서 건조되었습니다. 그는 국가 품질 마크를 수상했습니다.

여객기 개발.
여객 함대의 개발은 관광 운송용 함대(배치)와 비즈니스 여객용 함대(고속)의 두 가지 방식으로 진행됩니다.
박물관 박람회에는 호수와 강 3 데크 디젤 전기 선박 "소련"의 모형과 포스터가 포함됩니다.모스크바-아스트라한 노선의 관광 항공편을 대상으로 합니다. 이 선박은 Krasnoye에서 건조된 가장 큰 강 선박 중 하나입니다.
Sormovo" 1958년. 승객 수 - 439명, 이동 속도 - 26.5km/h, 주 엔진 출력 - 2700리터. 에서.
로디나형 3층 화물선 모터선의 모형과 포스터가 전시되어 있다.. MRF의 중앙 설계국 프로젝트인 모터 선박은 1954년 동독에서 건조되었습니다. 승객 수 - 367명, 동력 - 1200리터. s., 이동 속도 - 25km / h.
1957년에 Oktyabrskaya Revolyutsiya 화물 및 여객 3일 모터 선박이 체코슬로바키아에서 건조되었습니다. 승객 수 - 426명, 동력 - 1575리터. s., 이동 속도 - 25km / h.

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우리나라에서 강-바다 혼합 항해 선박의 건설이 시작된시기는 20 세기 중반으로 거슬러 올라갑니다. 이때까지 유럽 지역의 통합 심해 시스템이 완성되어 내륙 수로를 바다와 연결할 수 있었습니다: 발트해, 북부, 백색, 흑색, 카스피해, 지중해. 수상 비환적 수출입 운송이 활발히 발전하기 시작하여 국내 해운 기업에 고소득을 가져오고 국가 예산의 중요한 외화 수입원으로 작용했습니다. 1970년에서 1990년 사이에 국제 교통량은 거의 6배 증가했습니다. 이러한 운송 구현에서 가장 큰 역할은 North-Western, Belomoro-Onega, Volzhskoye, Volga-Donskoye, Volgotanker와 같은 운송 회사에서 수행했습니다.

현재 러시아 해운사는 200만 톤의 수용력을 가진 약 700척의 선박을 운영하고 있다. 선박의 평균 연령은 28년입니다. 연간 화물 톤, 그 중 50%가 벌크 오일(나머지는 곡물, 금속, 비료, 목재)이며 수익은 약 5억 달러입니다.

한 해 동안 이 선박은 46개국 670개 항구에서 약 14,000번의 선박 기항을 합니다.

복합 운송에 종사하는 주요 유형의 선박은 다음과 같습니다.

Sormovsky - pr. 1557, 488, 614(이 함대를 사용하는 대형 운송업체는 운송 회사입니다: Volzhskoye, Volga-Donskoye, Belomoro-Onega);

Bakhtemir - pr. 326 및 STK-1000 - pr. 326.1(Volzhskoe, North-Western, Northern);

ST-1300(채소 운반선) - 프로젝트 19620 및 191(Volzhskoe, Moskovskoe);

볼가 - 프로젝트 19610(Belomoro-Onega, Volzhskoe);

Volzhsky - 프로젝트 05074A(모스크바);

아무르 - pr. 92040 (White Sea-Onega, North-Western, Northern, Volga-Donskoye);

Volgo-Balt - pr. 2-95, 2-95AR(Belomoro-Onega, North-Western, Volga-Don);

발트해 - pr. 613(벨로모로-오네가);

발트해-201 - 프로젝트 16290(북서부);

Onego(Seg, Vyg 등) - 프로젝트 10523(Belomoro-Onega);

Omsk - pr. 1743, 1743.1(북서부, 볼가돈);

Ladoga - pr. 285, 787(북서쪽);

시베리아 - pr. 292, 225 (Lena united, North-West, Volzhskoye);

Volgoneft - pr. 1577, 550A(Volgotanker);

Lenaft - pr. R-77, 621(Lena united, Irtysh).

총 2262개의 보험 회사가 등록되어 있으며 그 중 94개가 해외 시장에서 일할 권리가 있습니다. 혼합 항법 함대의 90%는 "SZP", BOP, Volgotanker 등 13개 회사에 집중되어 있습니다.

현재 가장 큰 해운사들도 해외 운송에 사용할 새로운 함대를 주문하기 시작했습니다. 특히 Volga 및 North-Western Shipping Companies의 선박 함대는 Rusich 유형 (프로젝트 00101) 및 Valdai (프로젝트 01001 - Rusich 선박의 수정)의 화물선으로 보충됩니다. RSD44 프로젝트의 다목적 건화물 선박은 2개의 화물창, 선미 상부 구조 및 선수 캐빈이 있는 혼합 "강-해" 항해의 자주식 선박으로, 다음을 포함한 일반 및 벌크 화물의 운송을 위해 설계되었습니다. 컨테이너.

건화물선 RSD 44(그림 4, 표 1)는 이전 Volgo-Don 시리즈의 선박을 점차적으로 대체합니다. 볼고돈(Volgo-Don) 벌크선과 비교할 때 그들의 운반 능력은 500톤 더 높습니다. 동시에 새로운 선박의 전체 높이로 인해 배선 없이 Neva 다리와 Rostov 철도 다리 아래를 통과할 수 있습니다. 모터 선박은 최대로 자동화되고 현대식 방향타 프로펠러가 장착되어 높은 기동성과 우수한 조종성을 제공합니다.

Kapitan Ruzmankin 시리즈의 리드선은 2010년 11월 Okskaya 조선소에서 진수되었습니다. 이 시리즈의 총 10척이 첫 번째 단계에서 건조되었습니다.

쌀. 4RSD 44 시리즈의 건조 화물선 표 1 - RSD 44 프로젝트의 선박 특성
전체 길이, m
설계 수선에 따른 길이, m	138,9
최대 너비, m	16,5
중앙부 깊이, m
제거 불가능한 부품의 지하실에서 높이, m	8,2
전체 하중의 초안, m, Hg	3,6
빈 초안, m, Np	1,8
선박 운반 능력, t, Qp
화물 적재 용량, 입방 미터, E
컨테이너 용량 TEU/FEU	140/73
주 엔진 출력, kW	2x1200
밸러스트 단위의 선박 속도, km/h.
전부하 상태에서의 선박 속도, km/h.
승무원	9,00
자율성, 일
범위, nm
"1969년 선박 측정에 관한 국제 협약"에 따라 결정된 톤수:

건화물 혼합 항법 함대의 건설 및 현대화에 대한 일반적인 기술 동향은 다음과 같습니다.

의도 된 목적에 따라 법원은 원칙적으로 보편적입니다. 다양한 상품을 운송하도록 설계되었습니다.

화물창은 높은 수준의 수직 투과성(90-100%)을 가진 "상자" 모양을 가지고 있으며, 그 수는 2개를 초과하지 않습니다(현대화된 "오래된" 선박은 3개 또는 4개를 가질 수 있음).

모든 선박의 선체에는 양면과 이중 바닥이 장착되어 있습니다.

고무 씰이 있는 방수 창구 덮개는 선박에 설치됩니다.

선박에는 선수 추진기가 장착되어 있으며 경우에 따라 선미 추진기가 장착되어 있습니다.

가장 일반적으로 사용되는 것은 기관실과 갑판 상부 구조의 선미 위치입니다.

국내 선주들의 발주로 건조되는 대부분의 선박은 쌍축선이다. 단일 로터와 비교할 때 그들의 장점은 높은 기동성이며, 이는 강 조건에서 작업할 때와 항구 수역에서 기동할 때 특히 중요합니다. 외국 선주들은 주로 하나의 주엔진을 장착한 싱글로터(단축)선박을 발주한다. 이러한 선박의 장점은 더 높은 추진 효율입니다. (쌍축 보트와 같은 속도를 제공하기 위해 더 적은 엔진 출력이 필요함); 낮은 특정 연료 소비; 엔진실의 장비 수가 적어 유지 관리가 용이하고 금속 소비가 감소하며 제어 자동화를 위한 전제 조건이 생성됩니다.

현대 선박, 그리고 무엇보다도 서양 선주들의 선박은 고도의 자동화를 특징으로 하므로 승무원 수(최대 7-9명)를 크게 줄일 수 있습니다.

선박에는 위성 무선 항법 시스템이 장착되어 있습니다.

선박의 운반 능력은 원칙적으로 1500에서 5000톤 범위이며 운반 능력은 내륙 수로의 가항 치수와 자물쇠의 치수에 의해 제한됩니다.

여권 속력은 일반적으로 10-11노트(19-21km/h)로 순수 해상 선박보다 약간 낮습니다.

하천항해선박의 운항을 관리함에 있어서 하천선박에 적용되는 주요 표준 운항 및 기술적 특성(선대배달자 매뉴얼에 포함된 적재능력, 주엔진출력, 전체 치수, 속력 및 기타 특성) 외에 또한 법원의 더 일반적인 몇 가지 다른 특성을 알아야 합니다. 해군. 여기에는 다음이 포함됩니다.

재화 중량 - 선박을 설계 흘수에 적재할 때(적재선에 따라) 화물 및 가변 매장량(담수, 연료, 식량, 수하물, 기름 등)의 총 질량.

순 운반 능력은 선박이 설계 드래프트에 적재할 때 수용할 수 있는 화물의 질량입니다. 순 톤수는 선박의 재화중량과 가변 매장량의 차이에 의해 결정됩니다. 따라서 일정하지 않고 배에 실린 재고량에 따라 달라집니다.

총(총) 등록 톤수 - 이중 바닥 구획, 밸러스트 탱크 및 일부 특수 공간의 부피를 제외한 선체 공간 및 폐쇄된 상부 구조의 총 부피.

순(순) 등록 톤수 - 상업적 목적으로 사용할 수 있는 선박의 모든 건물(창고, 창고, 보관실, 승객용 캐빈, 서비스용 술집 등)의 양.

선박의 총 및 순 톤수(GRT 및 NRT)는 총 톤 또는 입방 미터로 측정됩니다. 1레지스터 톤은 2.83입방미터입니다. m(100입방피트). 등록 톤수를 계산하는 방법은 선박 측정에 대한 국제 규칙에 의해 규제됩니다.

이러한 특성은 항구 및 운하 요금을 계산하는 데 널리 사용됩니다.

혼합항해선의 허용조건 및 항행구역(표 2)은 러시아해상선급등록부(KM 표시) 또는 하천등록부(SP)에서 확인된 등급에 따라 설정됩니다.

표 2 - 항해 조건 및 지역

화물을 운송하는 가장 오래된 방법 중 하나는 강을 통한 운송입니다. 이전에는 부유할 수 있는 일부 화물이 합금으로 운송될 수 있었고, 단순히 강에 버려져 하류로 잡혔습니다. 오늘날 상품의 강 운송은 개발 된 강 운송 네트워크의 도움으로 수행됩니다. 러시아의 전체 영토는 크고 작은 강으로 가득 차 있지만, 하천 화물 회전율은 국가 전체 화물 회전율의 4%에 불과합니다.

하천을 통해 운송되는 상품은 상당히 많은데, 기본적으로 빠르거나 긴급한 배송이 필요하지 않은 상품입니다. 이러한 화물에는 곡물, 석유 제품, 연료(석탄, 코크스), 건축 자재(예: 배달되는 강모래), 즉 벌크 및 벌크 화물이 포함됩니다. 그러나 작은 컨테이너에 상품을 넣고 강 선박에 컨테이너를 실어 운송하는 것은 가능하지만 선박의 유형과 용량에 따라 다릅니다.

(총 14장)

모든 강 선박은 두 가지로 나눌 수 있습니다.전자 큰 범주:

1. 엔진이 장착된 선박, 즉 자체 추진 선박. 여기에는 모터 선박, 증기선, 보트, 모터 보트 등이 포함됩니다.
2. 엔진이 없는 선박, 즉 자체 추진되지 않는 선박. 이들은 주로 화물 바지선뿐만 아니라 교주 및 기타 구조물입니다.

자체 추진 선박의 주요 유형은 벌크선입니다. 벌크선은 선체 내부에 위치한 화물창에 화물을 운송합니다. 건화물선은 이름에서 알 수 있듯이 습기에 노출되는 것이 바람직하지 않은 화물을 운송하므로 건화물선에는 특수 해치가 장착되어 있습니다.

건화물선에는 세 가지 유형의 선박이 있습니다.

1. 로로(로로). 이 선박은 수직 적재가 가능하며 자동차 및 기타 장비를 운송합니다.
2. 차량은 접는 선수 경사로를 통해 자력으로 배에 들어갈 수 있습니다.
3. 벌크선. 이 유형의 선박은 벌크, 벌크, 비포장(때로는 액체) 화물을 운송하기 위한 것입니다. 예를 들어 화물이 배송되는 강모래인 경우 벌크선으로 배송될 가능성이 큽니다.
4. 벌크 벌크선. 이러한 벌크선은 오일, 암모니아, 액체 연료 등과 같은 다양한 유형의 액체 화물을 운송합니다.

우리가 비자발 선박에 대해 이야기한다면 여기의 지도자는 화물 바지선입니다. 바지선에는 여러 유형이 있습니다.

* 빌지(폐쇄 및 개방),
* 대량 운송을 위한 플랫폼,
* 천막,
* 자체 하역,
* 자동차 캐리어,
* 시멘트 트럭,
다른 사람.

그러나 이러한 유형은 모두 건화물 바지선이며 탱커 바지선도 있습니다.

하천 운송의 장점

1. 상품의 하천 운송은 비용이 상당히 저렴하며 이는 고객에게 큰 장점입니다. 운송 속도가 느리고 강에 조류가 있기 때문에 저렴한 비용이 가능합니다.
2. 자동차 및 철도 운송에서와 같이 운송 경로를 건설하고 그에 따라 수리할 필요가 없습니다.

하천 교통의 단점

1. 역설적이게도 가장 큰 장점을 제공하는 것이 가장 큰 단점입니다. 우리는 강 선박의 낮은 속도와 그에 따른 긴 배송 시간에 대해 이야기하고 있습니다.
2. 트래픽 양 측면에서 상대적으로 약한 기회.
3. 짧은 항해와 관련된 교통의 뚜렷한 계절성. 즉, 겨울에는 강이 얼고 배는 정박합니다.
4. 장소 및 선박의 크기에 따라 강의 깊이와 너비가 다르기 때문에 운송에 추가적인 제한이 따릅니다.

1. 가장 큰 배수량은 Volgo-Don 선박에 속하며 5000톤입니다.

볼고돈(Volgo-Don) - 큰 내륙 수로를 따라 벌크 화물(석탄, 광석, 곡물, 쇄석 등)을 운송하도록 설계된 강 건화물선. 1960년에서 1990년 사이에 건조된 소련의 가장 거대한 강 선박 시리즈 중 하나입니다(총 225척의 다양한 시리즈 선박이 건조됨).

법원 건설 중에 반복적으로 수정되었습니다.

프로젝트 507 및 507A - 첫 번째 수정, 격벽이 없는 개방형 홀드 벙커

프로젝트 507B - 저전력 기계가 설치되었습니다(2000hp 대신 1800hp).

프로젝트 1565, 1565M - 폐쇄형 화물창, 현대식 상부 구조

프로젝트 1566 - 자체 추진 부품과 자체 추진 부착 바지선이 없는 복합 선박.

보류를 엽니다. 유일한 배는 "CPSU의 XXIII Congress"라는 이름으로 1966년에 건조되었습니다.

프로젝트의 추가 개발은 Volzhsky 유형의 모터 선박이었습니다. 1990년대에 볼고돈 유형의 일부 선박이 강-바다 유형으로 재건되어 항해가 가능했습니다. 내해예를 들어 영국으로 가는 항공편을 만들 수 있습니다.

재건된 배는 더 짧고 더 높은 선수와 더 나은 선창 장비를 갖추고 있습니다. 프로젝트 507, 507A, 507B 및 1566의 선박은 같은 장소와 루마니아의 Santierul Navale Oltenita 공장에서 Navashinsky 조선소 "Oka", Project 1565 및 1565M에서 건조되었습니다.

구조적으로 선박은 5000~5300톤(프로젝트 1566 - 부착물이 있는 10,000톤)의 적재 능력을 가진 모터 선박이며 화물창이 열려 있거나 폐쇄되어 있습니다.

선박의 길이는 138-140m, 너비는 16.6-16.7m, 흘수는 3.5-3.6m이며 주 엔진의 출력은 1800-2000hp이고 빈 속도는 21-23km/h입니다. Volga-Don 유형의 선박은 적극적으로 운영되었으며 Volga, Kama, Don, Volga-Baltic 수계, Dnieper 및 Kazachinsky 급류 아래의 Yenisei에서 계속 운영됩니다. 1990년대 이후 많은 선박, 특히 재건된 선박이 아조프, 흑해, 카스피해 및 발트해를 항해했습니다.

3. RSD44 프로젝트

일련의 RSD-44 선박 건조를 위한 프로젝트의 구현은 국내 조선의 국가 지원을 위한 임대 계획에 따라 수행됩니다. 러시아 중앙 은행의 국가 보조금 2/3 재융자 비율 조건에 대한 Volga Shipping Company(15%).

Volgo-Don 건화물선과 비교하여 RSD44 선박의 운반 능력은 500톤이 더 높으며 550,000톤에 달합니다. 동시에 새 선박의 전체 높이는 8미터(거의 2배 낮음)입니다. 모터 선박은 최대로 자동화되고 현대식 방향타 프로펠러가 장착되어 높은 기동성과 우수한 조종성을 제공합니다.

건화물선 "Kapitan Ruzmankin"은 2010년 2월 24일 Okskaya 조선소에서 건조되어 해상 시험을 거쳐 2011년 고객에게 인도되었습니다. 배의 이름은 1942년 스탈린그라드 근처에서 사망한 볼가 선장 표트르 표도로비치 루즈만킨의 이름을 따서 명명되었습니다.

Volgo-Don max급 재화중량 5458톤의 다목적 건화물선

건화물선 "Volgo-Don max" RSD44 급 "Kapitan Yurov"는 쇄석을 싣고 라도가에서 모스크바 남쪽 항구까지 독특한 항해를 했습니다. 1단계에서 5,400톤의 화물을 싣고 북항에 도착하자 화물의 일부를 실었다. 3680톤의 쇄석과 2.80m의 드래프트를 탑재한 140m 길이의 "Kapitan Yurov"는 낮은 게이지 모스크바 교량(8.6 수위 위 m) 남항까지.

선박 "Kapitan Yurov"는 Oka 조선소(Vladimir Kulikov 이사)에서 건조되었습니다.

2012년 항해에서 OJSC Volga Shipping Company(이사 Alexander Shishkin)는 새로운 시리즈의 10척의 선박을 한 번에 모두 가동했습니다.

이 시리즈는 "스탈린그라드의 영웅 시리즈"라고 부를 수 있습니다. 볼가 해운 회사의 10명의 선장 모두 명예롭게 그리고 그를 기리기 위해 RSD44 프로젝트 선박에 이름을 붙여 스탈린그라드 전투에서 조국을 지키기 위해 목숨을 바쳤습니다.

RSD44 시리즈 선박은 건조 속도뿐만 아니라 흘수 3.60m로 강에서의 재화중량 측면에서도 기록을 세웠다. 두 번째 것) 및 테스트 중 속도(선도선의 해상 시험 중 해류 및 해류에 대한 평균 속도는 12노트 이상임).

RSD44 프로젝트는 해양 공학국에서 개발했습니다.

러시아 강 등록 등급 - + M-PR 2.5(얼음 20) A.

RSD44 프로젝트 "Volga max"급의 새로운 건화물 선박(설계 수선 138.9m, 빔 16.5m, 깊이 5.0m, 코밍 높이 2.20m에 따른 길이)은 러시아 연방 내륙 수로로 운송하기 위한 것입니다. 벌크, 목재 및 부피가 큰 화물, 곡물, 목재, 칼륨 및 광물질 비료, 유황, 석탄, 종이, 건축 자재, 금속 제품 및 최대 140개의 컨테이너.

강에서 3.60m의 흘수를 가진 선박의 자중은 약 5543톤이며 바다에서 3.53m의 흘수는 5562톤입니다. 화물 적재량 - 7090 입방 미터. 중.

선박의 운영은 또한 볼가-돈 해운 운하(VDSK), 볼가-발트 운하, 아조프 해에서 카브카즈 항구 및 핀란드 만까지 계획되어 있습니다. 상트 페테르부르크 지역의 Nevsky 교량 아래와 Rostov 철도 교량 (Rostov-on-Don) 아래의 통로는 배선없이 수행되어야합니다 (다리 아래를 지날 때의 최대 여유 공간은 5.4m입니다 ).

RSD44 프로젝트의 치수(전체 길이 139.99m, 전체 너비 16.80m)를 통해 "특수 배선" 모드 없이 Kochetovsky 잠금의 "이전" 분기를 포함하여 VDSK를 통한 선박 작동을 보장할 수 있습니다.

"상자" 화물창의 전체 길이에 따른 이중 바닥 및 양면(창고 치수: N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m 화물창, N2 화물창 49.8 m x 13.2 x 6.22 m) 및 연료, 오일 및 폐기물 탱크는 화물 적재 및 하역, 선박의 높은 작동 신뢰성 및 보호 보장 환경선박 운영 영역에서 환경 오염과 관련된 위험을 줄이는 것.

추진 장치는 2개의 완전 회전 방향타 프로펠러로 구성되어 있으며, 단일 복합체에서 추진기와 제어 장치의 특성을 결합하여 비좁은 강 상황에서 선박의 기동성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 배에는 각각 1200kW 용량의 중연료를 사용하는 2개의 중속 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.

낮은 선체 작업 비용을 보장하기 위해 가능한 한 기술적으로 진보된 선박의 선체 형상은 M-PR 강급의 주어진 운항 조건에 대한 연료 소비 측면에서 매우 항해에 적합하고 동시에 최적의 운항 속도를 제공합니다. 10.5노트.

선박의 제어 위치에서 수면을 충분히 볼 수 있도록 조타실은 선박의 선수에 있습니다. 병목 및 잠금 장치를 통과할 때 선실 구역의 양쪽에서 개방형 데크에 설치된 온보드 제어 패널에서 선박을 제어합니다.

선박에는 120kW propeller-in-tube 선수 추진기가 장착되어 있습니다.

Nevsky 교량과 Rostov 철도 교량 아래에서 배를 분배하지 않고 통과해야 할 필요성과 관련하여 선박의 후미 부분에 단일 레벨 주거용 캐빈이 제공됩니다.

선박은 선진적인 기후 제어 시스템, 건물 내부의 진동 방지 및 소음 방지 코팅 사용을 포함하여 선상에서 승무원의 편안한 체류를 위해 필요한 모든 조건을 제공합니다.

승무원 - 8명, 선장과 수석 엔지니어는 블록 캐빈에, 나머지는 싱글 캐빈에 수용됩니다.

Volga Shipping Company의 제안에 따라 총 좌석 수는 16이며 생도, 전문가를 탑승 할 수 있습니다. 유지장비 및 승무원 (여성). 후자는 새로운 시리즈에 대한 작업을 위한 인력 선택에서 심각한 이점이 될 수 있습니다.

내륙 수로 운송 서비스에 대한 시장 수요는 급속한 노후화와 함대 해체 전망으로 인해 5-10년 내에 충족되지 않을 것입니다. 철도또한 이미 운송 능력의 한계에서 작동하고 있기 때문에 운송 시장의 수요 증가에 대처하지 못할 것입니다. 이와 관련하여 Volgo-Don, Volzhsky 유형 선박을 대체하기 위해 새로운 Volga Max급 강 선박 건조를 통해 강 건화물 함대를 업데이트하는 문제는 특히 관련이 있습니다(러시아 GDP에는 161척의 선박이 있으며, 프로젝트 507B의 선박의 평균 선령은 약 37년, 프로젝트 1565 - 33년, 프로젝트 05074M - 22년)입니다.

강에서 3.60m의 초안을 가진 RSD44 프로젝트 선박의 재화 중량은 Volzhsky 유형의 최신 기존 선박보다 7% 높습니다(프로젝트 05074M).

제안된 선박의 밸러스트 표면 간극은 5.4m에 불과하며(적재 시 더 적음) Volzhsky와 달리 배선 없이 Neva 강을 가로지르는 다리 아래와 Rostov 철도 다리 아래를 통과할 수 있습니다. 결과적으로 선박은 항해를 위해 줄을 서 있는 다리를 기다리는 시간을 최대 20일까지 절약할 수 있습니다.

RSD44 프로젝트의 화물창은 Volzhsky보다 21% 더 크므로 부피가 큰 화물을 운송할 수 있을 뿐만 아니라 보리, 해바라기 씨, 목화, 고철 및 대구경 파이프 등

동일한 길이와 너비로 RSD44 건식 화물선은 측면 높이가 낮아 모듈이 Volzhsky 유형 선박보다 8% 작아 총 비용의 최대 8%를 절약할 수 있습니다. 항구 및 항해 요금의.

따라서 Okskaya Shipyard에서 연속 건조하는 RSD44 프로젝트의 선박은 내륙 수로에 대한 최적의 치수와 최신 장비 및 항법 기술을 결합한 고유한 엔지니어링 단지로 기존 선박에 비해 상당한 이점이 있습니다.

첫 번째 RSD44 선박 Kapitan Ruzmankin의 용골은 24.02.10에 기공되었습니다. 2010년 11월 23일에 출시되었습니다. 20.05.11부터 시행
두 번째 RSD44 선박 Kapitan Zagryadtsev의 용골은 27.04.10에 기공되었습니다. 04/12/11에 출시되었습니다. 16.06.11부터 가동
세 번째 RSD44 선박 Kapitan Krasnov의 용골은 26.06.10에 기공되었습니다. 05/05/11에 출시되었습니다. 14.07.11부터 가동
네 번째 RSD44 선박 Kapitan Gudovich의 용골은 26.08.10에 기공되었습니다. 05/27/11에 출시되었습니다. 10.08.11부터 시행합니다.
다섯 번째 RSD44 선박 Kapitan Sergeev의 용골은 29.09.10에 기공되었습니다. 07/15/11에 출시되었습니다. 07.09.11에 위임되었습니다.
여섯 번째 RSD44 선박 Kapitan Kadomtsev의 용골은 2010년 11월 29일에 건조되었습니다. 08/16/11에 출시되었습니다. 10.10.11부터 가동
일곱 번째 RSD44 선박 Kapitan Afanasiev의 용골은 28.12.10에 기공되었습니다. 09/14/11에 출시되었습니다. 10.11.11부터 가동
RSD44 프로젝트 Kapitan Yurov의 여덟 번째 선박이 28.12.10에 건조되었습니다. 10/14/11에 출시되었습니다. 11/18/11에 가동됩니다.
9번째 RSD44 선박 Kapitan Shumilov의 용골이 05.05.11에 건조되었습니다. 11/22/11에 출시되었습니다. 29.04.12부터 시행합니다.
10번째 RSD44 선박 Kapitan Kanatov의 용골은 22.06.11에 기공되었습니다. 12/01/18에 출시되었습니다. 29.04.12부터 시행합니다.

(2012년 9월 데이터)

선박은 임대 방식으로 건조되었으며, 자금의 85%는 국내 조선에 대한 국가 지원의 일환으로 United Shipbuilding Corporation(USC)에서 제공되었고 15%는 Volga Shipping Company에서 자금을 조달했습니다. 이 계획의 조건은 러시아 중앙 은행의 재 융자 비율의 2/3를 국가에서 보조하고 있습니다.

그리고 우리는 여객선으로 이동합니다.

프로젝트 92-016의 강 여객선 - 대형 여객선리버 크루즈를 위해 설계되었습니다. 이 프로젝트는 모터 선박 92-016이 세계에서 가장 큰 강 유람선이라는 점에서 독특합니다. 우리 나라의 프로젝트 92-016 선박 건설은 Komarno시의 체코 슬로바키아 조선소 "Slovenske Lodenice Komarno"에서 수행되었습니다. 건설 중에이 프로젝트의 모터 선박은 "빠른"볼가 라인에서 프로젝트 26-37의 모터 선박을 대체 할 계획이었습니다. 프로젝트 92-016 "Valerian Kuibyshev"의 리드선은 1975년에 재고에 배치되었습니다. 시리즈의 건설은 1983년까지 수행되었으며 프로젝트 92-016의 총 9척의 모터 선박이 건조되었습니다.

조선소에서 인도된 프로젝트 92-016의 모터 선박은 Volga and Don Shipping Company의 처분에 배치되었습니다(Don Shipping Company의 선박은 1983년에 심각한 사고를 당한 후 Volga Shipping의 균형에 들어갔습니다. 회사). 배는 볼가 관광 루트에서 운영되었습니다. 현재까지 대부분의 선박은 북서 순항 방향으로 사용되며 모스크바와 상트페테르부르크 사이를 운항하며 상트페테르부르크에서 짧은 기간의 크루즈를 운항합니다. 일부 선박은 볼가, 돈, 카마 및 볼가-발트 해 수로를 따라 니즈니 노브고로드와 사마라에서 볼가 관광 루트를 운행합니다. 처음에 선박 프로젝트에는 싱글, 더블, 트리플 캐빈이 포함되었으며 각 선실에는 개별 욕실, 2개의 레스토랑, 카페, 살롱 및 개폐식 지붕이 있는 영화관이 있습니다.

선박이 운영되는 동안 거의 모든 선박에서 현대화가 수행되었습니다. 살롱은 바, 선 데크의 영화관은 바와 회의실로 변환되었습니다. 선실은 부분적으로 리모델링되었으며 일부 선박에서는 여러 표준 선실을 하나로 결합하여 디럭스 및 세미 럭스 선실의 수를 늘렸습니다. 북서 방향(Ladoga 및 오네가 호수) 모터 선박에는 클래스 "M"의 요구 사항을 충족하기 위해 많은 수의 구명 장비(구명 뗏목)가 장착되어 있습니다.

프로젝트 92-016 선박의 주요 기술적 특성: 선박 길이: 135.8 m 선박 폭: 16.8 m 선박 높이(본선에서): 16.1 m 승객 데크 수: 4 평균 속도: 24-26 km/h 수 주 엔진: 3 각 엔진의 출력: 1000 l/s 강 등록 등급: "O"(내륙 수로, 강 및 저수지, 높이 및 파장 제한이 있는 라도가 호수 및 오네가 통과)

프로젝트 92-016의 선박 목록

모터 선박 "Alexander Suvorov"
모터 선박 "Valerian Kuibyshev"
모터 선박 "Georgy Zhukov"
모터 선박 "Mstislav Rostropovich"(화재 및 재건 전 Mikhail Kalilin)
선박 "미하일 프룬제"
모터 선박 "Semyon Budyonny"
모터 선박 "Sergey Kuchkin"
모터 선박 "Fyodor Chaliapin"
모터 선박 "Felix Dzerzhinsky"

그리고 이 시리즈의 가장 긴 배 모터 선박 Valerian Kuibyshev— 프로젝트 92-016의 4층 선박. 체코 공화국에서 1975년에 지어졌습니다. 길이는 137.5m이며 배의 독특한 특징은 하부 데크에 객실이 없다는 것입니다.

속도 - 24-26km / h. 승객 수 - 321명.

그러나 여전히 우리 프로젝트와 경쟁할 수 있는 배가 있습니다.

미국 후륜 유람선 American Queen(1995년 건조)은 다음 매개변수에서 Project 92-016 선박보다 성능이 뛰어납니다.
너비 - 27.2m
높이 - 29.7m(주로 "전통적인" 굴뚝이 높기 때문이지만 승객 데크 수도 92-016보다 많습니다. 데크 5개와 여섯 번째 산책로)
객실 수 - 222
침대 수 - 436

마크 트웨인이라는 이름 바퀴 달린 증기선"떠다니는 웨딩 케이크"처럼 거대한 미시시피 강을 떠다니고 있습니다. 20세기 말, 조선 역사상 가장 큰 바퀴가 달린 증기선이 된 배가 등장했습니다. 조심스럽게 숨겨져 있지만 배는 말 그대로 리버 크루즈의 놀라움으로 가득 차 있습니다. 과거에 뿌리를 둔 현대식 증기선입니다. 미시시피 강에 증기선이 뜬 지 150년 후, 미국 여왕"는 승객들에게 세계에 대한 독특한 비전을 제공합니다.
강 증기선 1995년 조선소에서 건조" 맥더못» 루이지애나 주와 소유주에게 6천 5백만 달러의 비용이 듭니다. 런칭 당시 아름다운 유람선에 전통적인 샴페인 한 병이 깔린 것이 아니라 국가의 자랑인 타바스코 소스 큰 병이 부숴졌다. 유람선은 기네스북에 세계에서 가장 큰 외륜선으로 등재되어 있습니다.

여러 디자이너가 건설 작업에 참여했으며 초기 증기선에서 영감을 받았습니다. 메이플라워», « 제이엠 하얀색», « 공화국», « 남국"그리고 그들의 세부사항 중 일부는 에 구현되었습니다" 미국 여왕". 회사에서 디자인한 로드니앤코» 수상 카지노로 유명합니다.
실제 증기 기관이 강 보트에 설치되어 있습니다. 그것은 오래된 배에서 제거되어 수정 사항이 장착되었습니다. 이제 이 설계를 통해 보일러에서 유입되는 증기로 인해 출력을 두 배로 늘리고 두 개의 피스톤이 있는 한 바퀴 축에서 이중 작용을 할 수 있습니다. 증기는 두 개의 저압 실린더로 들어간 다음 냉각되어 보일러로 다시 들어갑니다. 패들 휠은 나무로 만들어졌습니다. 돌이나 항아리에 걸려 넘어지면 깨져 이 부분을 교체할 수 있지만 그렇지 않으면 케이스 전체가 오작동을 일으켜 비용이 많이 들고 증기 보일러의 폭발.

증기기관 기술이면서도 미국 여왕»거의 2세기 동안 보조 메커니즘은 21세기의 것입니다. 패들 휠 외에도 선박 바닥 아래에는 4날 프로펠러가 있는 3개의 조향 프로펠러가 있습니다. 그들은 자신의 축을 중심으로 회전할 수 있습니다. 이것은 선박을 매우 기동성 있게 만들어 주며, 이는 강의 협소함을 통과할 때 매우 중요합니다. 그들은 함선 전력의 60%를 제공합니다. 당연히 강 증기선 " 미국 여왕” 그는 외륜 하나로 자리를 옮기려 했지만 영원히 부두에 떠 있는 호텔로 남을 것입니다. 옛날에는 불이 계속해서 기선을 위협했기 때문에 유람선 " 미국 여왕» 내화성 강철 선체와 6개 데크의 강철 파티션이 다른 것과 다릅니다. 그들 각각은 고유 한 이름을 가지고 있습니다. 첫 번째는 메인, 두 번째는 살롱, 세 번째는 "Texas", 네 번째는 설문 조사, 다섯 번째는 걷기, 여섯 번째는 태양입니다.
배는 주로 뉴올리언스에서 미시시피까지 3~4일 동안 운항했습니다. 가격이 비쌌습니다: 3일 크루즈의 경우 - 내부 캐빈에서 750 USD부터, 1200 USD부터 - 외부 캐빈에서

큰 배의 작은 초안으로 문제없이 강을 따라갈 수 있습니다. 메인 살롱은 특별한 건축적 즐거움으로 유명합니다. 식당은 역사적인 프로젝트에 따라 배치됩니다. 또한 배에는 2층 극장과 위대한 작가 마크 트웨인의 이름을 딴 도서관이 있습니다. 모든 캐빈은 빅토리아 스타일로 꾸며져 있습니다. 카펫, 벽지 및 가구는 모두 당시의 인테리어와 고급스러움을 갖추고 있습니다. 배에 실린 모든 것은 승객이 빅토리아 시대의 집 중 한 곳의 손님처럼 느껴지도록 설계되었습니다. 메뉴는 모든 승객의 취향을 수용할 수 있을 만큼 다양합니다.

미국 여행사 녹색 선" 1890년에 설립되어 여러 유람선을 소유하고 있지만 가장 인기 있는 것은 " 미국 여왕», « 델타 퀸'이(가) 최근에 '(으)로 이름이 변경되었습니다. 마제스틱 아메리카" 그리고 " 미시시피 퀸».