Mediji: Riško brodogradilište uoči bankrota. Mediji: Riško brodogradilište uoči bankrota Brzi brodovi SWATH

Priča

Prije Prvog svjetskog rata

Godine 1913. njemački koncern Schichau počeo je kupovati zemljište za izgradnju brodogradilišta u Mühlgrabenu (njemački: Mühlgraben, danas Vecmilgravis, letonski Vecmīlgravis), industrijsko područje Rige na obalama Daugave. Brodogradilište Mühlgraben bilo je predviđeno za montažu devet razarača klase Novik prema projektu fabrike Putilov. Kako vojna priroda proizvodnje nije podrazumijevala prisustvo stranih vlasnika, ruski državljanin Karl Jessen iz reda baltičkih njemačkih plemića postao je nominalni dioničar na njemačkoj strani. Tokom rusko-japanskog rata, Jessen je služio u mornarici u činu kontraadmirala i komandovao je odredom krstarica. U aprilu 1914. od Livonske pokrajinske vlade dobijena je zvanična dozvola za izgradnju brodogradilišta.

Tokom latvijske nezavisnosti

Godine 1940. Letonija je pripojena SSSR-u, fabrika je nacionalizovana, obnovljena i počela je popravka brodova. Ali 1941. godine, prije okupacije Latvije od strane njemačke vojske, sovjetske trupe koje su se povlačile digle su fabriku u zrak. Godine 1944., prije okupacije Rige od strane sovjetskih trupa, njemačke jedinice koje su se već povlačile digle su u zrak brodogradilište.

Do 1983. proizvodnja fabrike dostigla je 11,3 miliona rubalja, godišnje se popravljalo do 120 brodova, a kompanija je zapošljavala 3.040 ljudi. Ukupno je popravljeno 2.920 brodova, a 309 izgrađeno između 1950. i 1991. godine.

Nakon obnove nezavisnosti Letonije

1991. godine, nakon obnove nezavisnosti Letonije, fabrika je postala vlasništvo Republike Latvije. Veliki obim društvene sfere, prestanak centralizovanog finansiranja, smanjenje narudžbi i prekid ekonomskih veza doveli su do finansijskih poteškoća i zahtevali reorganizaciju proizvodnje.

1995. godine fabrika je privatizovana i formirano je akcionarsko društvo. Od 1997. godine dionice kompanije bile su uvrštene na Rišku berzu, zatim na NASDAQ OMX, koja je apsorbirala Rišku berzu.

U 2011. godini, Riško brodogradilište je ukrajinskom Naftogasu isporučilo opremu za bušenje. Vrijednost projekta iznosila je 399,8 miliona američkih dolara. U periodu 2011-2013, kompanija je porinula 5 ratnih brodova klase SWATH za nacionalne oružane snage. Ukupno je od 1991. do 2013. godine u brodogradilištu u Rigi izgrađeno 8 brodova i 142 trupa brodova.

Brodogradnja

Tegljači za Slobodnu luku Riga

Tegljač "Deda Mraz", maj 2008

7. marta 2006. potpisan je ugovor između Riškog brodogradilišta i Uprave Slobodne luke Riga za izgradnju dva višenamjenska tegljača, koji se mogu koristiti i za male operacije probijanja leda, gašenje požara, prikupljanje prolivenih naftnih derivata i spašavanje. operacije. Dizajn plovila razvili su stručnjaci iz Nikolajevskog brodogradilišta (Ukrajina), oni su također pomogli u organizaciji izgradnje tegljača i osigurali nadzor nad projektiranjem.

Prvi od tegljača, Santa, predat je Lučkoj upravi u maju 2008. godine. dva mjeseca kasnije, u julu 2008. godine, luka je dobila drugu – “Stella”. Brodovi su opremljeni Rolls-Royce pogonskim sistemom, koji im omogućava da se kreću naprijed i nazad gotovo istom brzinom i snagom, prave oštre zaokrete i održavaju stabilan položaj dok stoje na mjestu. Dakle, tegljači su sposobni za rad s plovilima klase Panamax dužine do 300 m, uključujući i zimi: trup i dizajn tegljača omogućavaju im da savladaju led debljine do 70 cm.

Brzi SWATH brodovi

U junu 2008. godine, Latvijska mornarica naručila je seriju od pet brodova klase SWATH, po ukupnoj cijeni od 38 miliona lata. Generalni izvođač na njemačko-latvijskom projektu bilo je brodogradilište Riga, a prema TV emisiji “Nekā Personīga” nije održano takmičenje.

Prvi brod iz serije, Skrunda R-05, pušten je u upotrebu u maju 2011. godine. Brod je izgrađen u Njemačkoj u brodogradilištu Abeking & Rasmussen prema sporazumu o saradnji sa Riškim brodogradilištem, koje je tokom rada usvojilo tehnologije nove generacije od partnera i obučilo stručnjake i radnike kako bi se sljedeći brodovi mogli graditi u Rigi. Vlasnik brodogradilišta u Rigi Vasilij Melnik velikim je uspjehom nazvao to što je u izgradnji ovakvih brodova uspio doći do partnerstva sa ozbiljnim njemačkim proizvođačem. Fabrika u Rigi uložila je više od milion i po lata u savladavanje nove tehnologije, otvarajući 75 novih radnih mesta.

Dolazak novog broda u Latviju proslavljen je na najvišem nivou. Ceremoniji u Rigi prisustvovao je predsjednik zemlje Valdis Zatlers, potvrdu o prijemu od Vlade Letonije potpisao je ministar odbrane Artis Pabriks. Zastavu broda blagoslovio je vojni kapelan, upozoravajući ga da "čuva mir i, ako je potrebno, ulazi u bitku".

Plutajući restorani Radisson flotile

Jedan od brodova Radisson flotile, izgrađen u Rigi.

U periodu 2012-2013, brodogradilište Riga izgradilo je 5 plutajućih restorana za lanac hotela Radisson u Moskvi, od kojih je svaki dizajniran za 300 putnika i krstarenja rijekom Moskvom. Dizajn plovila osigurava plovidbu tijekom cijele godine, panoramski prozori pružaju vidljivost u svakom vremenu. Brodovi su dostupni i osobama sa invaliditetom.

Riško brodogradilište (Rīgas kuģu būvētava) doživljava ozbiljne finansijske poteškoće. Stotine radnika kasni sa platama, mnogi napuštaju posao, piše portal Delfi.lv. "Poreski dug brodogradilišta prema državi premašio je milion eura" - prenosi emisija “Lične stvari” TV kanala LTV7. U brodogradilištu situaciju objašnjavaju produženi period hladnog vremena i nepovoljna ekonomska situacija u regionu. Ali bivši zaposleni i neki od dioničara kompanije imaju drugačiju verziju.

“Samovolja i bezakonje”, ovako bivši zaposlenik Rīgas kuģu būvētava Genady Slezkin opisuje šta se dešava u Riškom brodogradilištu. Prema njegovim riječima, plate u brodogradilištu počele su kasniti u proljeće prošle godine. I od tog trenutka nekoliko desetina zaposlenih je napustilo fabriku. Neki su to uradili sami, drugi su pitani. Prema bivšim i sadašnjim zaposlenima u fabrici, stvarna vlast u brodogradilištu pripada milioneru, sadašnjem šefu uprave kompanije Vasilij Melnik, koji je prije nekoliko godina u odbor uveo svoju kćerku Ekaterinu. Sada kompanija gubi kupce. A, prema riječima Genadija Slezkina, koji je donedavno vodio odjel za brodogradnju, to je zbog nemarnog odnosa prema klijentima. „Sada je veća vjerovatnoća da će suhi dokovi u brodogradilištu stajati prazni“, kaže Slezkine. Nedavno je malo ljudi odlučilo popravljati brodove u Rigi, sve češće biraju luke Klaipeda, Tallinn i Gdansk.

Vera Shashina i dalje radi u brodogradilištu kao dizajner. Tvrdi da je radni dan prvo smanjen na četiri sata, pa na dva, ali to ni ne plaćaju. Situacija u brodogradilištu zabrinjava i niz malih dioničara preduzeća. Radnje odbora nazivaju pljačkom i rezanjem. Samo u posljednjih dvanaest mjeseci protiv brodogradilišta je pokrenuto pet stečajnih postupaka: ali svaki put je fabrika uspjela da postigne dogovor sa podnosiocem zahtjeva. “U suštini, fabrika mora započeti proces stečaja ili pravne zaštite. Ali oni to ne rade jer žele prodati kompaniju dio po dio. Suhi dokovi su velika prednost. Ali ako budu prodati kroz stečajni postupak, kako se očekuje, bit će održana zvanična aukcija. Novac dobijen od aukcije ići će prvenstveno zaposlenima, porezima itd. Tada glavnom dioničaru Vasiliju Melniku i njegovoj porodici neće ostati ništa”, kaže Reinis Berzins, predstavnik malih dioničara Riškog brodogradilišta.

Brodogradilište je potvrdilo činjenicu kašnjenja plata. “Akcionarsko društvo ne poriče da je posljednjih mjeseci kasnila isplata zarada. Kasne i plaćanja podizvođačima. Za to postoje objektivni razlozi. Zbog produženog perioda hladnog vremena i nepovoljnih vremenskih uslova, kupci su odgodili ulazak brodova u brodogradilište na remont za kasniji period. Kao rezultat, došlo je do zastoja u proizvodnim radionicama i dokovima tokom zime”, navodi se u pismu koje je dobio LTV7. Osim toga, menadžment navodi da je raspored radova u bliskoj budućnosti veoma gust. U proteklih godinu dana dionice brodogradilišta pojeftinile su za trećinu. Kompanija još uvijek nije dostavila revidirani finansijski izvještaj berzi za cijelu 2017. godinu, te je stoga Riška berza primijenila status nadzora na tvornicu - to je signal ostalim učesnicima na tržištu. Promet brodogradilišta u devet mjeseci prošle godine smanjen je za gotovo četvrtinu u odnosu na isti period 2016. godine. Gubici su iznosili 774 hiljade, godinu dana ranije bila je dobit od 481 hiljade. Brodogradilište je ozbiljno dužno državi. Služba državnih prihoda (SRS) je navela: ukupan dug Riškog brodogradilišta prema državi premašuje milion evra.

„Za kompaniju ove veličine dug od milion evra nije izuzetan rizik, ali pratimo njegovu dinamiku“, kaže Santa Garanča, šef odeljenja za naplatu poreza SRS. Služba je zabranila i niz radnji sa imovinom brodogradilišta. Štaviše, inspekcija rada je ove godine primila već 14 pritužbi radnika u fabrici - uglavnom zbog kašnjenja isplate plata. Prošle godine je brodogradilište u Rigi zapošljavalo u prosjeku 462 osobe. Prema podacima Inspektorata rada, 352 osobe nisu primile platu od decembra prošle godine. To je tri četvrtine osoblja. Inspektorat nema informaciju da je dug prema njima vraćen. Ukoliko plate zaposlenima ne budu isplaćene do 21. juna, imaju pravo da se obrate sudskim izvršiteljima radi naplate duga sa računa preduzeća - ako za to ima dovoljno sredstava. U suprotnom, fabrika će se suočiti sa novim stečajnim procesom. Prema nezvaničnim informacijama, jedan broj radnika već priprema izjavu sudu.

Dopisnik TV5 Daniil Smirnov uspio je prikupiti niz dokaza koji ukazuju na krizno stanje brodogradilišta.

Šef proizvodnog odjela riškog brodogradilišta Aleksandar Marčenko suspendovan je s posla od kraja novembra. Nije otpušten, ali mu se ne isplaćuje ni plata. U kompaniji radi 21 godinu. Aleksandar je siguran da je njegova voljena fabrika, koja je nedavno proslavila stogodišnjicu, na ivici propasti krivicom sadašnjih čelnika kompanije.

"Rastjerali smo sve izvođače sa kojima radimo. Uvijek je bilo tesno sa inženjerima i kadrovima u fabrici, a trenutno su skoro svi stari kadrovi, poput mene, bili otpušteni ili ne, a ostali su otišli. sada fabrika, čak i ako ima brodova, onda nema ko da ih popravi”, rekao je za TV5 Aleksandar Marčenko, šef proizvodnog odjela Rīgas kuģu būvētava.

Zabrinuti su i manjinski dioničari kompanije Rīgas kuģu būvētava. Smatraju da se krše njihova prava i ne dozvoljavaju im pristup informacijama o stvarnom stanju stvari u preduzeću.

“Brodogradilište nije privatna radnja i tu ne možete djelovati samo u ličnim sebičnim interesima”, rekao je predstavnik manjinskih dioničara Rainis Berzins.

U međuvremenu, prema registru preduzeća i Crediwebu, Riško brodogradilište je u odličnom finansijskom položaju. Samo prošle godine kompanija je povećala promet za 87 odsto i iznosila je 262 miliona evra.

"Danas je stvarna situacija takva da je briljantan finansijski učinak u posljednje dvije godine osiguran jednom posredničkom transakcijom. I nije poznato da li je fabrika išta od toga zaradila. Želimo da saznamo gdje je otišao taj novac", rekao je Berzins .

Riječ je o brokerskom poslu o ugovoru o izgradnji naftne platforme. Brodogradilište u Rigi poslalo je svoje radnike u Ukrajinu na njegovu izgradnju.

"Platforma nije napravljena u fabrici, a novac nikada nije stigao u brodogradilište. Neka oni koji imaju pravo shvate kuda su otišli", rekao je Marčenko.

Sadašnje rukovodstvo kompanije tvrdi da je u preduzeću sve u redu.

"Kompanija posluje stabilno. Kompanija ima pristigle narudžbe. Preduzeće ima tekuću gradnju brodova, planirane pristupe remontu i tako jasno rečeno... Koliko ja znam i vidim ovakvu situaciju, to ne odgovara realnosti. Ovo je potpuna laž”, rekao je član odbora za TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms.

Filmskoj ekipi TV5 organizovan je obilazak brodogradilišta i prikazana je izgradnja 4 nova ribarska plovila, koje su naručile norveške kompanije. Rad na njihovom stvaranju je u punom jeku. Međutim, alarmantna je činjenica da je nedavno u cijelosti smijenjen cijeli stari upravni odbor fabrike.

“Koliko ja znam i upoznat njihov rad nije uvijek bio usaglašen sa predsjednikom odbora, što je izazvalo kontroverzu i on je danas smijenjen sa funkcije. Sprovodi se interna istraga, dakle, kao iu svakom preduzeću, kao iu svakom poslu, kada postoji nekonzistentnost interesa, ponekad nastane spor”, objasnio je Blooms.

Osim toga, TV5 su kontaktirala tri izvođača radova iz brodogradilišta, kojima Rīgas kuģu būvētava, prema njihovim uvjeravanjima, duguje stotine hiljada lata. Namjeravaju da stvore klub povjerilaca preduzeća i podignu tužbu za njegovu nesolventnost.

Istovremeno, šef proizvodnog odjela Aleksandar Marčenko priznaje da bi najstarije i najveće preduzeće u zemlji moglo zadesiti istu sudbinu kao metalurg iz Liepaje.

Podizvođači, manjinski akcionari i suspendovani uposlenici u brodogradilištu u narednim danima namjeravaju privući pažnju državnih regulatornih tijela kako bi ocijenili aktivnosti velikih dioničara. I, ako je moguće, spriječili su smrt najstarijeg brodogradilišta u zemlji.