Mali desantni brod Zubr: najveća letjelica. Najveći raketni sistem Igla za desantnu lebdilicu

Marinci su posebna vrsta vojne snage. Moraju sletjeti na nepripremljena područja obale, gdje ih niko ne čeka. Neće potrajati dugo da se nabrajaju faktori koji osiguravaju pobjedu. To su iznenađenje, brzina isporuke na mjesto slijetanja, tajnost i mogućnost primanja moćne vatrene podrške. Slijetanje se u pravilu vrši pomoću desantnih brodova opremljenih rampama ili uz pomoć pomoćnih plovila. Ali ruski marinski korpus ima tehničke mogućnosti koje nema nijedna druga vojska na svijetu. Brodovi projekta Zubr mogu ne samo iskrcati trupe, već se i kretati po kopnu, bez obzira na prirodu tla, dok pucaju i izazivaju paniku u neprijateljskom logoru.

Prvi eksperimenti

Tajna brzine i neviđene sposobnosti na svim terenima leži u originalnom načinu transporta. Ispod dna plovila stvaraju se snažni propeleri koji lebde na određenoj visini. Ideja je nastala krajem dvadesetih od sovjetskog inženjera Levkova, koji je radio u brodogradilištu Novočerkask. Izgradio je prototip, nazvan po autoru projekta Levkov-1 (L-1), ali, uprkos očiglednom obećanju, to „nije bilo ispravno“. Sredinom i drugom polovinom tridesetih godina naglasak je bio na tradicionalnim vojnim sredstvima, a sporovi su se vodili između “konjanika” i “tankera”. Nije bilo nikoga ko bi cijenio briljantnu ideju. Posao je zaustavljen, a zapamtili su ih tek 50-ih godina, kada su sovjetske obavještajne službe saznale za sličan zapadni razvoj.

Dizajnerskom birou Almaz povjerena je izrada posebnog desantnog broda. Ratni brodovi velike tonaže (bojni brodovi, krstarice) tada su isječeni za staro željezo, a rukovodstvo zemlje u liku N. S. Hruščova voljelo je neobične, revolucionarne i fantastične projekte. Ovo je bio prvorođenac “Almaza” - “Scat”, koji je bio simbioza vodozemca i čamca, koji je početkom šezdesetih napustio dok. Prije voda marinaca, ovaj brod je dopremio do mjesta slijetanja brzinom kurirskog voza (90 km/h). Direktni potomak ovog tehnološkog čuda bio je Zubr, letjelica.

Alternativni koncepti slijetanja

Vozilo s podvozjem na kotačima ili gusjenicama može se kretati po kopnu i savladavati teške prepreke, ali je raspon visina prepreka ograničen. Postoje plovila sposobna za plutanje, ali njihova plovidnost obično ne odgovara konceptu „broda“, spora su i relativno bespomoćna dok ne uđu na obalu. Postoje ratni brodovi posebne namjene dizajnirani za transport i iskrcavanje trupa, koji mogu uključivati ​​nekoliko jedinica oklopnih vozila i ljudstva. Ova plovila imaju i nedostatke: ranjiva su zbog svoje male brzine i potrebna im je odgovarajuća obala za uspješno izvršenje borbene misije. Samo 14% svih plaža pogodno je za pristajanje sa deplasmanskim tipom MDC (skraćenica za male desantne čamce), usko privezivanje i otvaranje rampi.

Postoji još jedan koncept razvijen poslednjih decenija. Ovo je sletanje preko horizonta. Njegova je suština u tome što se glavni brod nalazi daleko od obale, a isporuku oklopnih vozila obavljaju posebni samohodni mali brodovi. Nosači helikoptera klase Mistral spremni su za ovakvo sletanje. Ovako sletanje je, naravno, moguće samo u uslovima potpune dominacije kopna, vazduha i vode. Može se lako zamisliti šta će se desiti sa desantnim snagama ako neprijatelj ima efikasne protivmere (sisteme obalske odbrane, na primer). Služiće kao hrana za ribe.

Desantni brod Zubr je brz, ne zaustavlja se na obali, sama njegova vatrena moć predstavlja opasnost za odbranu neprijatelja. Općenito, ovo je gotovo idealan alat za slijetanje. Može opsluživati ​​78 posto svjetskih morskih i okeanskih obala.

Okvir

Konstrukcija najnaprednijeg amfibijskog jurišnog vozila na svijetu zasnovana je na proizvodnoj i naučnoj bazi stvorenoj u Projektnom birou Almaz. Krajem sedamdesetih godina sovjetski brodograditelji imali su iskustva u izgradnji plovila na lebdici (Squid, Skat i drugi projekti desantnih brodova). Najuspješniji je bio Dzheyran KVP (projekat br. 12321). Njegov razvoj bio je sljedeći po redu indeks 12322 “Bizon”. Glavna noseća konstrukcija trupa izvedena je u obliku pravokutnog pontona (57,3 D x 25,6 Š x 21,9 V, m), na koji je postavljena nadgradnja, zauzvrat podijeljena u tri uzdužno orijentirana odjeljka. Prema funkcionalnoj namjeni, teretni prostor je centralni prostor, na čijim stranama se nalaze energetske jedinice, mjesta za osoblje i transportne jedinice, zaštitni sistemi koji obezbjeđuju životnu aktivnost (uključujući i u slučaju korištenja osoblja i sletnih prostorija). Opremljeni su sistemima klimatizacije, ventilacije, grijanja, bučno i termo izolovani.Postoje uslovi za ishranu.

Tijelo je izrađeno potpuno zavarenom tehnologijom, materijal je nemagnetna aluminij-magnezijska legura visoke čvrstoće sa povećanom otpornošću na koroziju.

Ideja rasporeda pripada glavnom dizajneru projekta G. D. Koronatovu.

Električni dio

Kontrola pogona nije lak zadatak. Konvencionalne ruske vojne brodove pokreću turbinski motori, sa izuzetkom podmornica, čije propelere pokreću elektromotori. Da bi se pojednostavili sistemi upravljanja, elektroenergetski sistem Zubr MDK je organizovan na sličan princip. Hovercraft nije lako održavati na datoj visini iznad površine i zahtijeva puno energije. Proizvode ga elektrane, dvije su, svaka na bazi stokilovatnog gasnoturbinskog generatora (ima ih i dvije). Ukupna snaga elektrane tipa M35 koju proizvodi NPK Zarya-Mashproekt iznosi 50 hiljada konjskih snaga. Briga komandanta bojeve glave-5 (elektromehaničke bojeve glave) su glavne centrale (MSB). Upravljanje se vrši daljinski sa GKR (glavnog komandnog mjesta), mnoge operacije su automatizirane kako bi se poboljšale ergonomske performanse. Krug također uključuje daljinske upravljačke ploče.

Pneumatika

Održavanje teškog plovila (deplasmana je 555 tona) na određenoj visini također nije lako, to ipak nije helikopter. Vazdušni jastuk ispod karoserije stvaraju četiri četvorokrilna injekciona vijka prečnika 25.000 mm, opremljena uređajima za prinudnu kontrolu nagiba. Zajedno sa elektromotorom, svaki od njih čini jedan ventilator (NO-10). Horizontalno kretanje se izvodi po principu jedrilice. Desantni brod na zračnom jastuku „Zubr“ pokreću tri propelera sa podesivim rotirajućim lopaticama s mogućnošću reverzibilne vožnje promjera 55.000 mm, postavljene na polimerno kompozitne prstenaste spustove koji smanjuju buku. Uz pomoć ovih propulzora, brod ubrzava do rekordnih 90 km/h, a promjena omjera potiska svakog od njih omogućava efikasno manevriranje.

Pillow Borders

Kako bi se osiguralo da prisilni zrak ne izlazi na strane, već "radi", držeći teški brod na određenom razmaku, konstruktivno su predviđeni limiteri. Oni su elastična ograda napravljena prema dvoslojnoj shemi. Prijemnik je fleksibilan, viseći elementi su poprečno podijeljeni s dvije kobilice, poprečno i uzdužno. Čitav ovaj složeni sistem omogućava pouzdano „podršku” takvog kolosa kao što je „Bizon” na komprimovanom vazduhu. Hoverkraft miruje ili se kreće sve dok pritisak ne izbalansira njegovu težinu, podiže se ako je potrebno da se savlada neravan teren i tone na tlo kada dođe vrijeme za iskrcavanje trupa i istovar vojne opreme. Za njega nije bitno kakva je priroda površine, da li je riječ o vodi ili kopnu, raspon valova je prilično širok, a sposobnost da se „puzi“ daleko izvan obale razlikuje ga od drugih, uobičajenih i tradicionalnijih. desantna plovila.

Kapacitet

Sletna lebdjelica "Zubr" u svom punom nazivu skromno se naziva "mala". Može dopremiti "samo" mehanizovani bataljon marinaca u deset oklopnih transportera zajedno sa svojim posadama do željene tačke u obalnom pojasu. Zapravo, po veličini i nosivosti nema ravne u klasi KVP. Što se tiče sposobnosti za slijetanje, prilično odgovara konceptu "srednjeg desantnog broda" (još uvijek zaostaje za velikim), ako uzmemo analog u obliku običnog broda za istiskivanje vode, privezišta i rampi za otvaranje na ivici obale. Kao što su pokazale vežbe Zapad-2009, sa MDKV Zubrom se zapravo mogu iskrcati sledeće vrste vojnih jedinica:

Tri tenka T-80 (T-90) ukupne težine do 150 tona;

8 borbenih vozila pešadije (115 tona);

10 oklopnih transportera plus 140 marinaca;

Osam lakih amfibijskih tenkova.

Desantne snage su smještene u četiri kokpita za po 140 ljudi. Moguća je opcija isporuke samo ljudstva, bez opreme, u ovom slučaju se pojavljuje još 366 mjesta, a ukupan broj iskrcavanja vojnika se povećava na pola hiljade. Ovo može biti potrebno ako postoji potreba za pojačanjem, ali autonomija navigacije je smanjena na nekoliko sati. I marinci su ljudi, trebaju jesti i odmoriti se, a uslovi u tovarnom prostoru nisu baš najugodniji.

Za direktno iskrcavanje koristi se pramčana kapija koja se preklapa i predstavlja rampu oslonjenu na tlo.

Naoružanje

Desantni brod Zubr nije samo sredstvo za dopremanje ljudstva i opreme do negostoljubivih neprijateljskih obala, već može i raketnim i artiljerijskim udarima suzbiti mogući otpor ukorijenjenog neprijatelja, pružiti vatrenu podršku i obranu od mogućih napada neprijateljske letjelice. Bez ovih borbenih sposobnosti, tako savršeno vozilo u očima vojnih stručnjaka ostalo bi jednostavno „korito“, makar bilo brzo i upravljivo.

Evo skupa „alata“ kojima je Zubr opremljen za pružanje potrebne vatrene moći. Hoverkraft je naoružan sa:

Dva bacača A-22 Fire ispaljuju nevođene rakete kalibra 140,3 mm.

Dva automatska nosača AK-630 kalibra 30 mm sa municijom od tri hiljade granata.

Osam protivvazdušnih raketnih sistema Igla (ponekad strani operateri koriste američke Stingers).

Na brodu se nalazi sistem elektronskog ratovanja Slyabing, koji vam omogućava da ometate rad neprijateljskih komunikacijskih i detekcionih sistema.

Osim toga, Zubr može postaviti mine, sa do 20 mina u municiji. Maksimalno vrijeme instalacije je 1 sat i 20 minuta.

Naravno, ovaj brod ne dostiže nivo krstarice, ali treba imati na umu da u savremenom ratu ne bi trebalo da deluje sam, već će biti obezbeđena pomorska, kao i vazdušna, a po potrebi i taktička raketna podrška na to.

Američki ekvivalent

Desantni brodovi koji lebde iznad površine vode također su u službi američke vojske. Njihov službeni naziv je LCAC (Landing Craft Air Cushion), namijenjeni su za iste svrhe kao i Bison. Izgled prekomorskog modela razlikuje se od arhitekture njegovog sovjetskog kolege; nema nadgradnje kao takve, ali postoji paluba od 182 kvadratna metra ograđena pontonima. m, na kojoj se nalazi oprema i kontingent koji se iskrcava. LCAC je mnogo skromniji od Zubra i po veličini i po snazi ​​elektrane (16 hiljada KS). Dužina mu je 27 metara, širina - 14 m. Potrošnja goriva je, međutim, van granica, sedamsto litara goriva se sagorijeva na sat. Brod je težak, kreće se u jedrilici, dva propelera prečnika 3 m 70 cm ga guraju napred ili nazad. približno isto kao i brod projekta Zubr. Za upravljanje se koriste dodatni motori. Podizni potisak osiguravaju četiri propelera okrenuta prema dolje. Težina nosivosti je 70 tona.

U nastojanju da olakšaju dizajn, američki inženjeri odlučili su se bez nadgradnje i prostorija za osoblje, što stvara opasnost od pranja preko palube - paluba postaje klizava pri brzini od prskanja vode.

Obrt nema svoje oružje.

Ako sumiramo sve taktičko-tehničke podatke američkog desantnog hoverkrafta, možemo doći do zaključka da su njegove borbene sposobnosti otprilike tri puta inferiornije od onih Zubra. Ne može primiti više od 170 marinaca na brod, pod uvjetom da na palubi nema vojne opreme. Međutim, i ova mašina zaslužuje pažnju; osim nje, nijedan zapadni DKVP ne može konkurirati modelu sovjetskog dizajna.

Upravljanje brodom tipa San Antonio i WASP zahtijeva vrlo ozbiljnu obuku i nije ga lako savladati. Ovi brodovi se nalaze samo u Sjedinjenim Državama, u pomorskoj bazi u Virginiji.

Koliko Zubrova je ostalo?

Uz sve zasluge ovog divnog primjera sovjetske odbrambene industrije, ne može se pomoći, a da ne dodamo i muhu u slavnu mast koju njeni tvorci nesumnjivo zaslužuju. U vrijeme raspada SSSR-a, Crnomorska flota je uključivala osam jedinica desantnog desantnog broda Zubr. Ova brigada desantnih brodova nije podeljena ravnopravno, već bratski: Rusija je dobila pet (među njima i prvi prototip, koji se može zanemariti), a Ukrajina tri broda („Kramatorsk“, „Artemovsk“ i „Gorlovka“). Pobornici univerzalne pravde ne bi trebali biti ogorčeni. Ukrajinskoj floti nisu bili potrebni Zubrovi koje je dobila, vojni budžet ih nije mogao održavati. Pored toga, u Feodosiji su bila završena još dva broda, od kojih je jedan završen. Opet, pravda zahtijeva da primijetimo da ni ruska flota svoje Zubrove nije koristila na najbolji način. Kada je Grčka (zemlja članica NATO-a!) izrazila želju za kupovinom jedinstvenih ratnih brodova, i Ukrajina i Rusija ponudile su da kupe po nekoliko. Dogovor je završen.

Tada su tri preostale jedinice povučene iz sastava ukrajinske ratne mornarice kao nepotrebne i, po svemu sudeći, isječene u staro gvožđe, za kojim uvijek postoji potražnja.

Dakle, na kraju Grci imaju najviše "bizona", četiri. Ruska flota ima dvije jedinice, a Kina jednu, završenu u ukrajinskim brodogradilištima. Inače, planirana je proizvodnja još četiri primjerka u Kini. Ukrajinski stručnjaci su pružili pomoć i

Za utjehu možemo navesti da je borbena upotreba „Zubrova“ tokom gruzijsko-abhaskog sukoba do sada bila jedina i uspješna. Detalji vojnih operacija sa njihovim učešćem nepoznati su široj javnosti.

Brod klase Zubr, ili projekat 12322, je mala desantna letjelica na zračnom jastuku razvijena u sovjetsko vrijeme. Nakon što je s projekta skinuta oznaka tajnosti, Zubr je prepoznat kao najmoćniji hoverkraft na svijetu. Plovila ove klase dostupna su u zemljama kao što su Ukrajina, Rusija i Grčka. Važno je napomenuti da je Zubr prvi brod proizveden u SSSR-u, a potom nabavljen i stavljen u upotrebu od strane zemalja NATO-a.

„Zubr“ je predviđen za obavljanje sledećih zadataka: prevoz ljudstva vojnih jedinica, vojne opreme i snabdevanje teretom na neopremljene obale. Vazdušni jastuk omogućava iskrcavanje trupa na 70% obala cijelog svjetskog okeana. U teretni prostor mogu se smjestiti tri tenka, čija ukupna težina može doseći do 150 tona, ili 10 oklopnih transportera (do 130 tona) i još 140 marinaca.

Osim toga, može primiti 8 borbenih vozila pješaštva ili amfibijskih tenkova približno istih dimenzija. Kada se tovarni prostor preuredi, ovdje se može smjestiti dodatnih 366 osoba. Ispostavilo se da ukupan broj ljudi koje Zubr može dopremiti na obalu dostiže 500 ljudi.

Brodski motor ima snagu od 50 hiljada konjskih snaga. Motor je pogonska jedinica M35 proizvedena u preduzeću Zorya-Mashproekt Nikolaev. Plovilo ima četiri jedinice za ubrizgavanje NO-10 sa propelerom, čiji je prečnik 2,5 metara. Njihova rotacija troši svu snagu elektrane. Tri reverzibilna vijka su odgovorna za horizontalno kretanje Bisona. Prečnik svakog propelera sa 4 lopatice je 5,5 metara.

Dužina "bizona" je 57,3 metara, širina - 25,6 metara, visina - 21,9 metara. Deplasman dostiže 555 tona. Rezerve goriva u rezervoarima su projektovane za pokrivanje udaljenosti od 300 nautičkih milja (550 km), maksimalna brzina je 60 čvorova (111 km/h). Plovilom upravlja i održava posada od 27 ljudi.

Plovilo Zubr ima artiljerijsko i raketno naoružanje. Artiljerijsko naoružanje ograničeno je na dva automatska artiljerijska sistema AK-630 kalibra 30 mm instalirana na brodu. Svaka municija je 3.000 metaka. Dva lansera A-22 "Fire" za nevođene rakete kalibra 140 mm predstavljaju raketno naoružanje broda. Njihovo opterećenje municije uključuje 66 NUR-a za svaki. Za protivvazdušnu odbranu predviđeno je 8 prenosnih protivvazdušnih sistema "Igla".

U tovarni odjeljak desantnog broda i plivajte do vojnog poligona” - još jedan uređivački zadatak sam po sebi se činio vrlo zanimljivim! I čim sam na internetu potražio fotografije Bizona, želja da spakujem kofer i krenem u avanturu počela je da se razvija posebnom snagom. Samim izgledom, Bison će privući pažnju bilo koga, čak i onih koji su beskrajno daleko od tehnologije. Pa, naša srca - srca uvjerenih vozača i tehničara - nije samo rastopljena ovim desantnim brodom, nego su se zagrijala na bijelu toplinu. Idemo!

Propeleri s kojima se Bison kreće i kojim se upravlja odlični su čak iu statičnim uvjetima. Brod je neverovatno lep! Sjećate li se trostrukih centralnih ventilacionih otvora u Ferrari 550 Maranello ili trenutnoj Mercedes-Benz A-Klasi? Po mom mišljenju, sa dizajnerske tačke gledišta, postoji dosta sličnosti između deflektora i ovih vijaka. Da, i sa stvarnim također. Oba direktan vazduh.

Bizon je u SSSR-u razvio Lenjingradski Centralni marinski dizajnerski biro "Almaz", koji ima veliko iskustvo u izgradnji slične opreme. Konstruktorski biro Almaz se bavio projektovanjem i proizvodnjom hovercrafta od 1955. godine, a prethodnici Zubra bili su desantni brodovi projekata Skat, Omar, Kalmar i Jeyran. Svi su vrlo slični svom nasljedniku, ali imaju samo dva glavna propelera.

Izgradnja prvih Bisona počela je 1983. u Primorskom brodogradilištu i Brodogradilištu More, koji se nalaze na Krimu na istočnoj obali Feodosijskog zaliva. Izgradnja debitantskog broda sa indeksom MDK-95 završena je 1986. godine, a nakon razvojnih ispitivanja koja su trajala dvije godine, brod je ušao u službu mornarice.

Položeno je ukupno 17 sličnih brodova, ali su dva ostala nedovršena. Od petnaest Bizona danas, pet je zbrinuto, četiri su u službi grčke ratne mornarice, četiri rade u kineskoj mornarici, a još dva su na bilansu Baltičke flote. Evo ih - stoje na pristaništu u vojnoj luci grada Baltijska. MDK-50 "Evgenij Kočeškov" i MDK-94 "Mordovija". Ukrcavamo automobile u Mordoviju.

Unutar “Zubra” je mali svijet. Sa vlastitom kuhinjom, kompaktnim ali udobnim kokpitima i garderobom za četiri člana posade. Sve ove prostorije se nalaze na nivou srednje palube, gde možemo lako voziti automobile pomoću sklopive čvrste rampe. Sa srednje palube do kapetanskog mosta vode strme, gotovo okomite ljestve. Ostavljamo automobile ispod, čvrsto ih privlačeći na palubu sajlama i pažljivo - prečku po prečku - dižemo se gore.

Kapetanova kabina je impresivna. Prostran, svijetao - pruža zadivljujući pogled. Ispred komandirske fotelje nalazi se volan i ogromna kontrolna tabla: navigaciona pomagala Zubra uključuju dve radarske stanice, žiroskop i magnetni kompas, nišane za dnevni i noćni vid, radio-direktor i drift loger. Bizon je bio i ostao jedinstven brod, nagrađen bronzanom medaljom na 44. Salonu izuma i inovacija u Briselu Eureka-95. Čak i danas, to je najveća amfibijska letjelica na svijetu.

Razmislite samo o tome: deplasman - 555 tona. 56 metara dužine, 22 metra širine i 150 tona kapaciteta! Bizon može da nosi 3 tenka ili 8 borbenih vozila pešadije. Ili možda deset oklopnih transportera ili 140 padobranaca i 130 tona tereta. Istovremeno, oko 70% obala naše planete dostupno je za iskrcavanje ljudi i istovar opreme za Zubr. Brod može isporučiti lovce na bojno polje brzinom od 60 čvorova ili 111 km/h!

Sam brod je naoružan sa: dvije šestocijevne artiljerijske jedinice AK-630 kalibra 30 mm; dva lansera projektila A-22 “Ogon” kalibra 140 mm; osam lansera MANPADS Strela-3. Slažem se, inspiriše! Ali stvarno se nadam da ovaj arsenal nikada neće biti od koristi osim za trening.

Na srednjoj palubi, na kojoj su se nalazila vozila, začuo se huk pet gasnoturbinskih motora ukupne snage 50.000 KS. nevjerovatno. A paluba se pomera pod vašim nogama kao da ste jako pijani ili da ste u epicentru malog zemljotresa. Istovremeno, vibracije su minimalne. Penjući se na kapetanski most, nalazite se u drugoj stvarnosti. Ne samo da se uopšte ne trese, već je i prilično tih.

Ako pronađete orijentir na površini vode ili na obali, bit ćete doslovno šokirani brzinom kretanja broda. Prema riječima mornara, na Zubru se za osam do devet sati stiže do Sankt Peterburga. Naša trka do vojnog poligona Hmelevka ne traje duže od pola sata. Sada sedite ako stojite: u ovih pola sata Bizon je potrošio oko 3 tone dizel goriva. Deklarisana potrošnja je 6 tona na sat! A ipak je vrijedno toga. Plovidba (tako je zovu mornari) na ovom brodu jedna je od onih avantura koje pamtite do kraja života i pričate unucima.

Spuštamo se iz kormilarnice na srednju palubu, pokrećemo automobile i kotrljamo se uz rampu na pješčanu obalu vojnog poligona u Baltijsku. Pred nama su drugi testovi - mnogo poznatiji i vrlo zanimljivi na svoj način.

U slučaju globalnog rata, jedan od primarnih zadataka sovjetske vojske bio je zauzimanje Crnog mora i Baltičkog moreuza. Za uspjeh takve operacije bilo je potrebno iznenađenje, odnosno desantne jedinice su morale maksimalnom brzinom stići do tačke sletanja. Kako bi to osigurali, sovjetski mornarički komandanti planirali su koristiti neobične desantne brodove - male desantne brodove na zračnom jastuku (SDHC).

Neka vas riječ "mali" ne zavara, sovjetske letjelice (SVP) bile su najveće na svijetu, a deplasman desantnog broda projekta 12322 Zubr premašio je 550 tona. Ovo je najveća letjelica ikada napravljena na svijetu. Svaki vazdušni brod je sposoban da preveze 550 padobranaca ili 3 tenka i četu marinaca na preko 300 nautičkih milja. Osim toga, Zubr SVP je sposoban da ozbiljno podrži desant vatrom: naoružan je nevođenim raketama i automatskim topovima.

Osim svoje jedinstvene brzine, hoverkraft ima i druge prednosti. Za konvencionalna desantna plovila koja koriste rampu, dostupno je samo 17% obale Svjetskog okeana; za plovila na lebdici ova brojka je 78%. Takav zračni brod može se kretati ne samo po vodi, već i na kopnu. Čak je u stanju da savlada male prepreke i minska polja. Stoga brodovi tipa Zubr mogu iskrcati trupe čak iu dubinama neprijateljske odbrane.

Razvoj u ovom pravcu odvijao se u mnogim zemljama, ali je Sovjetski Savez bio neprikosnoveni lider. Gledajući 550 tona težak brod koji može kliziti iznad vode brzinom od 60 čvorova, osjećate se ponosnim na zemlju koja je bila sposobna stvoriti takva tehnička remek-djela.

Ruski vojni vrh je 2011. godine odlučio da obustavi kupovinu desantnih brodova projekta 12322 Zubr. Planirano je da budu zamijenjeni novim desantnim brodovima raznih tipova, koje tek treba stvoriti. Njihove tehničke karakteristike su još uvijek nepoznate.

Trenutno ruska ratna mornarica ima dva desantna broda projekta 12322: „Mordovija“ i „Evgenij Kočeškov“, i oba treba da se remontuju.

Pored ruskih pomorskih snaga, desantni brodovi projekta Zubr su u službi grčke ratne mornarice, au periodu od 2000. do 2004. četiri broda su prodata ovoj zemlji. Kina je posljednjih godina pokazala veliko interesovanje za letjelice.

Istorija stvaranja desantnog broda "Zubr"

Prije nekoliko desetljeća, mnogi pomorski stručnjaci vjerovali su da dolazi revolucija u pomorskoj borbenoj taktici koja uključuje korištenje brodova i letjelica. Takva plovila su imala veliku operativnu fleksibilnost i mogla su se koristiti za obavljanje raznih funkcija. Najviše od svega, takav zračni brod bio je pogodan za operacije sletanja.

Radovi na stvaranju sličnih plovila obavljeni su u Velikoj Britaniji, SAD-u, Francuskoj i Kini. Hoverkraft je zainteresovao i sovjetske admirale.

Amerikanci su nakon izbijanja rata u Vijetnamu počeli ozbiljno da razvijaju lebdjelicu, koja se pokazala kao idealno sredstvo za djelovanje u delti Mekonga. Na Zapadu su se gradili relativno mali brodovi ove klase (vjerovatnije čamci), čiji je glavni zadatak bio djelovanje u obalnom pojasu ili iskrcavanje trupa s velikih brodova.

U SSSR-u se ovom pitanju pristupilo nešto drugačije. Sredinom 60-ih, Lenjingradski dizajnerski biro Almaz započeo je stvaranje desantnog broda na zračnom jastuku projekta 1232 Džejran. I to definitivno nije bio čamac. Brod je omogućio transport ne samo padobranaca, već i teške vojne opreme: zračni brod je mogao isporučiti dva tenka T-55 na udaljenosti od 300 nautičkih milja. Ukupni deplasman Dzheyrana bio je 350 tona. Ovaj zračni brod postao je najveći na svijetu, gotovo dvostruko veći od svog najbližeg konkurenta. Pored Dzheyrana, u SSSR-u je u serijsku proizvodnju pušten niz hovercrafta: Omar, Skat, Kalmar.

Sovjetska industrija izgradila je 18 serijskih brodova klase Jeyran za mornaricu.

Međutim, vojsci je bio potreban još veći desantni brod.

Glavnokomandujući sovjetske ratne mornarice, admiral Gorškov i ministar odbrane Ustinov smatrani su vatrenim obožavateljima letjelica, kao i brodova općenito stvorenih na temelju dinamičkih principa podrške (krilati ekranoplani, letjelice, hidrogliseri). Stoga su već 1978. godine dizajneri Projektnog biroa Almaz dobili zadatak da razviju snažniji brod pod nazivom Zubr.

Ovaj zračni brod je trebao nositi tri tenka, imati veću brzinu i poboljšano artiljerijsko naoružanje. Zapravo, brodovi projekta 12322 Zubr postali su daljnji razvoj Džejrana. Planirano je da njihova izgradnja počne u tri fabrike odjednom: u Lenjingradu, Feodosiji i Habarovsku.

Glavni brod projekta 12322 „Zubr“ položen je 1983. godine, porinut 1986. godine, a dvije godine kasnije ušao je u sastav Ratne mornarice SSSR-a. Nakon testiranja, napravljene su manje izmjene u dizajnu kasnijih "bizona".

Nakon raspada SSSR-a, pet SVP projekta 12322 završilo je u sastavu ruske mornarice, a tri su prebačena u Ukrajinu. 2000. godine potpisan je ugovor sa grčkom ratnom mornaricom prema kojem su četiri broda projekta 12322 Zubr prebačena u ovu zemlju. Ukrajina je 2013. godine proizvela prvi brod projekta 12322 za kinesku mornaricu.

Nakon aneksije Krima, ruski zvaničnici različitih rangova su u više navrata iznosili planove za nastavak izgradnje brodova projekta 12322 u fabrici Feodosia More. Međutim, nije jasno kako pomiriti takve izjave sa odbijanjem ruske flote za ove brodove.

Opis projekta 12322 “Bizon” MDKVP

Projekat 12322 MDKVP "Zubr" je najveći brod svoje klase na svijetu. Može preći 300 milja brzinom automobila. Radi smanjenja težine i zaštite od korozije, trup plovila je izrađen od aluminij-magnezijskih legura, a najvažniji i najranjiviji dijelovi i sklopovi zaštićeni su aluminijskim oklopom.

Osnova trupa broda je, u stvari, ponton, koji plovilu osigurava stabilnost i nepotopivost. Unutrašnjost broda opremljena je zvučno izolacijskim premazima koji smanjuju vibracije trupa. Stambeni prostori su takođe opremljeni sistemima za klimatizaciju, grejanje i ventilaciju.

Nadgradnja, smještena na pontonu, podijeljena je na tri odjeljka uzdužnim pregradama. Srednji odjeljak sadrži prostor za oklopna vozila i opremljen je rampama i stazama za tenkove. Bočni odjeljci broda sadrže elektranu, stambene prostore i sisteme podrške.

Za održavanje zračnog jastuka, brod ima fleksibilnu ogradu, koja se sastoji od dva nivoa. Ograda je podijeljena na dijelove uzdužnim i poprečnim kobilicama.

Ukupna snaga elektrane Zubr je 50 hiljada litara. With. Sastoji se od pet gasnoturbinskih motora, od kojih dva obezbeđuju rad četiri jedinice za ubrizgavanje NO-10, koje čine vazdušni jastuk, a druga tri gasnoturbinska motora pokreću tri propelera, koji brodu daju kretanje unapred. Propeleri se nalaze na krmi broda, imaju četiri lopatice i prečnika 5,5 metara. Svaki vijak se nalazi u posebnom prstenastom nastavku.

Na brodu se nalaze dva dodatna agregata, svaki snage 100 kW.

Zubr SVP može ukrcati tri glavna borbena tenka (ukupne težine ne veće od 150 tona) ili deset oklopnih transportera, ili osam borbenih vozila pješadije. Osim vojne opreme, brod može primiti 140 padobranaca, koji su smješteni u četiri posebne prostorije. Umesto tenkova ili borbenih vozila pešadije, Zubr može da primi dodatnih 360 ljudi (odnosno, ukupno oko 500 ljudi).

U pramcu plovila ugrađena je preklopna kapija kroz koju se vrši slijetanje.

Svi brodovi Projekta 12322 opremljeni su sa dvije radarske stanice, satelitskim navigacijskim sistemom, kompasima, evidencijom plutanja, te uređajima za dnevni i noćni vid. Komunikacijski sistemi pružaju mogućnost pregovaranja u različitim opsezima.

Brodovi projekta 12322 Zubr sposobni su ne samo za isporuku i iskrcavanje trupa, već i za podršku vatrom. U tu svrhu brod ima dvije instalacije MS-227 “Fire” koje mogu ispaljivati ​​nevođene rakete kalibra 140 mm, kao i dva automatska topa kalibra 30 mm sa sistemom za upravljanje vatrom. Za zaštitu broda od zraka, posada može koristiti prijenosne protivvazdušne raketne sisteme Igla.

Treba napomenuti da čak ni njegovi programeri ne znaju maksimalnu brzinu letjelice Zubr. Prilikom testiranja ubrzali su brod do 70 čvorova, ali se pri takvim brzinama uočava opasan i malo proučen efekat - lomljenje fleksibilnog dijela brodske ograde.

Većina stručnjaka povezanih s mornaricom smatra da su brodovi projekta 12322 Zubr bili nekoliko decenija ispred svog vremena. Međutim, ovi brodovi imaju i ozbiljne nedostatke.

Prvo, ovi brodovi su skupi, a njihov rad još skuplji: cijena jedne od pet brodskih turbina je oko milion dolara, a vijek trajanja je oko 4 hiljade sati. Turbine za Zubrov proizvedene su u fabrici Zarya u Nikolajevu, Ukrajina je sada prekinula vojno-tehničku saradnju sa Ruskom Federacijom.

Drugo, letjelice Zubr imaju nizak nivo sigurnosti, što izaziva razumnu zabrinutost u pogledu njihove preživljavanja. Ne treba zaboraviti da je ovaj lako oklopljeni brod pun zapaljivog goriva. SVP se ne razlikuju po efikasnosti.

Do sada brodovi ovog tipa nisu učestvovali u ozbiljnijim sukobima sa dobro naoružanim neprijateljem, pa je njihova borbena efikasnost dovedena u pitanje.

Mala lebdelica za sletanje. Razvoj desantnog broda na vazdušnom jastuku (HLV) započeo je 1978. godine u Centralnom marinskom dizajnerskom birou Almaz. Novi STOL projekat nastao je korištenjem razvoja STOL projekta 12321 "Jeyran". Idejni projekat izradio je G.D. Koronatov, zamjenik glavnog projektanta Centralnog pomorskog dizajnerskog biroa Almaz. Glavni projektanti projekta 12322 - Ozimov L.V., Mokhov Yu.M. i Semenov Yu.P. Glavni STOL projekt 12322 MDK-51 ušao je u sastav Ratne mornarice 1988. Dizajn serijskih brodova projekta odlikuje se modifikacijama.

Od 2014. godine (i ranije) stolport pr.12322 "Zubr" je najveći stolport na svijetu.

Glavni brod projekta 12322 "Zubr" tokom završetka i ispitivanja, na pramčanom kraju ispod poklopca za ugradnju kompleksa A-22 (fotografija iz arhive A. Ushakova, http://foto.mail.ru/ mail/mdk-kvp)

Dizajn:
Kućište MDK je izrađeno od potpuno zavarene legure aluminijuma i magnezijuma visoke čvrstoće otporne na koroziju. Glavni nosivi dio trupa broda, koji osigurava čvrstoću i nepotopivost plovila, je pravokutni ponton. Nadgrađe koje se nalazi na pontonu podijeljeno je s dvije uzdužne pregrade u tri funkcionalna odjeljka. U srednjem dijelu nalazi se odjeljak za desantnu opremu sa gusjenicama za tenkove i rampama. U odjeljcima na brodu nalaze se glavne i pomoćne elektrane, prostorije za osoblje desantnih grupa, stambeni prostori, sistemi za održavanje života i zaštita od oružja za masovno uništenje. Fleksibilna ograda vazdušnog jastuka je dizajnirana da drži vazdušni jastuk ispod trupa broda i da obezbedi potrebnu visinu broda iznad potporne površine (razmak). Ograda je napravljena od dva nivoa: sa fleksibilnim prijemnikom i visećim elementima - sa poprečnim presjekom zračnog jastuka sa uzdužnim i poprečnim kobilicama. Za održavanje ugodnih uslova na borbenim mjestima, u prostorijama za sletanje i stambenim prostorima posade, obezbjeđuju se ventilacija, klimatizacija, sistemi grijanja, toplinski i zvučno izolacijski premazi, konstrukcije od materijala za prigušivanje vibracija i normalni uslovi za odmor i ishranu posada se stvara.

KVP model pr.12322 "Bizon" na izložbi IMDS-2007 u Sankt Peterburgu (fotografija - Vitalij Kuzmin, http://vitalykuzmin.net).

STOL "Evgenij Kočeškov" (avion br. 770) u Baltijsku, leto 2012 (fotografija iz arhive Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).

Proizvodnja fleksibilnih ograda izvela je tvornica Yaroslavl-Rezinotehnika (Yaroslavl).

Utovar i istovar tereta (desantne snage) vrši se kroz preklopne kapije u pramcu broda.

Pogonski sistem M35, proizvođač - konstrukcija gasne turbine NPK "Zorya - Mashproekt" (Nikolajev, Ukrajina).
- vučna / pogonska instalacija M35-1 - 3 x 10000 KS. GTE DP71 (MT-70) sa glavnim menjačima RO-35-10 sa 4-krakim reverzibilnim propelerima AV-98 sa prinudnom kontrolom koraka u prstenastim mlaznicama. Upravljačka jedinica propelera je AU-4.
Proizvođač propelera sa upravljačkim jedinicama je NPP Aerosila (Ukrajina).
Proizvođač prstenastih mlaznica od kompozitnih materijala - KTB "Sudkompozit" (Feodosija, Ukrajina).
Prečnik vijka - 5,5. m

Jedinica za ubrizgavanje M35-2 - 2 x 10000 KS. GTE DP71 sa jedinicama za ubrizgavanje NO-10 (4 jedinice), uključujući i injekcione mjenjače RO35-21 i RO35-22.
Prečnik radnog kola - 2,5 m

Energija:
- 2 plinska turbina generatora GTG-100K snage po 100 kW
ili
- 2 dizel agregata "Volvo-Penta" (projekat 12322E)

Radne karakteristike broda:
Posada - 27 ljudi (uključujući 4 oficira, 7 vezista)

Dužina - 57.3 m
Širina - 25,6 m
Gaz - 1.6 m
Visina - 21.9

Pomak:
- standardno - 500 t
- puna - 555 t

Puna brzina - 63 čvora
Domet krstarenja - 300 milja (pri brzini 55 čvorova)
Autonomija - 5 dana

:
- 3 glavna tenka tipa T-80 težine do 150 tona
- 10 oklopnih transportera ukupne težine do 131 tone i 140 desantnih trupa
- 8 borbenih vozila pešadije ili amfibijskih tenkova ukupne težine do 115 tona i 140 desantnih vojnika
- do 500 ljudi (140 ljudi u sletnim prostorijama i 360 ljudi u preuređenoj prostoriji za opremu)
- 78 min (umjesto slijetanja)

Naoružanje:

- 2 x 22 x 140 mm lansera na uvlačenje MS-227 MLRS (municija - 132 metka OF-45, ZZh-45) sa upravljačkim sistemom DVU-3

STOL "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Bizon" Baltičke flote Ratne mornarice Rusije, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

Instalacije MS-227 kompleksa A-22 "Vatra" na stolportu "Evgenij Kočeškov" pr.12322 "Zubr" Baltičke flote Ratne mornarice Rusije, 2008-2009. (http://militaryphotos.net).

- 2 x 6 x 30 mm artiljerijski nosač (municija - 3000 metaka) sa sistemom upravljanja MP-123-01 Vympel (na MDK-51 bez upravljačkog sistema);

1 x 2 lansera MTU-2 raketnog sistema PVO Igla-1M (municija - ne manje od 8 i ne više od 32 projektila);

Oprema:
- Radar "Pozitivan" (na glavi MDK-51)
- Radar "Lazur" (na serijskom KVP-u)
- Radar za elektronsko ratovanje MP-411
- navigacijski radar "Ekran-1"
- komunikacioni kompleks R-782 “Buran”

Od 2011. (Rusija, dodaci):
Radio tehnika:
- inercijalni navigacioni sistem "Horizon-25" sa indikatorom GPS prijemnika NT-300D.
- proizvod 6710Z-1
- radarski interfejs sistem "Zvezdochka-12322"

navigacija:
- žiro pokazivač pravca GKU-2
- magnetni kompas KM69-M2
- radio dopler drift dnevnik RDL-3-AP100-E
- merač pravca LV
- set opreme za satelitsku navigaciju
- centralni žiroskopski navigacijski proizvod "Baza-12322"

Sredstva komunikacije:
- automatizovani komunikacioni kompleks "Buran-6E"
- GMDSS radio komunikacioni set za morsko područje A2
- automatizovani radio prijemnik "Brigantina"
- GGS i emisioni kompleks P-405
- 2 x VNT-452
- svjetlosno signalni uređaj

specijalna oprema:
- sredstva zaštite od oružja za masovno uništenje
- sredstva zaštite od blizine mina
- rezervacija
- sredstva vizuelne kamuflaže

Sveobuhvatan sistem upravljanja tehnička sredstva i kretanje (KSU TSDK) "Flora-32". Na tački stabilizacije pr.958 "Bizon" (Ukrajina) koristi se funkcionalni analog - KSU TSDK "Sirena" proizvođača NPO "Fiolent" (Simferopol).

Modifikacije:
- Projekat 12322 "Zubr" - osnovna verzija desantnog KVP-a. Glavni brod projekta imao je neke razlike u dizajnu i opremi od serijskih brodova.

Projekat 12322E - izvozna verzija, isporučen u Grčku.

Projekat 958 "Bizon" (Ukrajina) - modifikacija ukrajinskog KVP-a. Isporučuje se u Kinu, a planira se i sklapanje u Kini po ukrajinskoj licenci. Vjerovatno brod u originalnom dizajnu nije opremljen sistemima naoružanja - njih će ugraditi kupac. Fleksibilna ograda sa vazdušnim jastukom dizajnirana je i proizvedena u Nikolajevu (Ukrajina). U Rusiji su kupljena dva kompleta propelera AV-98 za KVP zajedno sa upravljačkim jedinicama AU-4, a dalje se planira uspostavljanje lokalne proizvodnje elisa sa upravljačkim jedinicama. Iz Rusije su isporučena i dva kompleta navigacijskih sistema Horizon-25 za ugradnju na prva dva broda projekta.

Status: SSSR / Rusija

KVP MDK-57 pr.12322 "Bizon" daska br. 567 Ratne mornarice SSSR-a u Sevastopolju tokom posete američkih brodova, 4. avgusta 1989. (foto - Scott Allen, Mornarica SAD, http://www.defenselink.mil) .

- 1993. - u mornarici 7 KVP pr.12322. U toku je podjela flote sa Ukrajinom - 3 STOL-a iz Crnomorske flote i 2 nedovršena STOL-a u Morskom brodogradilištu (Feodosija) prebačeni su u Ukrajinu.

- 2011. 22. decembar - mediji su objavili da je Glavni štab ruske mornarice odlučio da ne naruči nove brodove projekta 12322 od industrije. Mornarica zadržava 2 broda projekta - "Mordovia" i "Evgeniy Kocheshkov" (oba sa Baltika Flota)..

STOL "Mordovia" (avion br. 782) i "Evgenij Kočeškov" (avion br. 770) u Baltijsku, leto 2012 (fotografija iz arhive Vjačeslava Semenkova, http://forums.airbase.ru).

- 2014 11. mart - KVP "Evgenij Kočeškov" stigao je u Baltijsk nakon popravke u brodogradilištu Yantar. Stručnjaci iz fabrike Yantar popravili su pogonski sistem broda, ažurirali trup i drugu opremu. Glavna stvar je da je postavljena nova fleksibilna ograda - „suknja“. Drugi STOC "Mordovia" također je dio Baltičke flote ().

Ukrajina:
- 1993. - 3 KVP iz Crnomorske flote i 2 nedovršena KVP u Morskom brodogradilištu (Feodosija) prebačeni su u Ukrajinu.

2010 - u brodogradnji FSK "More" u Feodosiji, postavljen je prvi stabilizacijski centar, projekat 958 "Bizon".

April 2011 - u FSK "More" u Feodosiji, u toku je izgradnja stabilizacijske stanice pr.958 za snabdevanje kineske mornarice. Brod je novoizgrađen - ovo nije MDK serijski broj 306 pr.12322!

Neuspeli pokušaj izvlačenja tela kaskaderske letelice, projekta 958 "Bizon", iz radionice. Video okvir nekoliko sekundi prije nego što se dizalica srušila, oštetivši trup broda i prouzročivši žrtve. FSK "More", Feodosija ().

Septembar 2012 - prvi novoizgrađeni MDK pr.958 je izbačen iz radionice Brodogradilišta "More" u Feodosiji. Počela su ispitivanja privezivanja.

Izvoz:
Grčka:
- 2000-2004 - Isporučena su 4 KVP (Ukrajina - 1, Rusija - 3).

2011 - 2 KVP u sastavu Ratne mornarice (?).

STOL L180 Kefalinija fabrika br. 104 projekat 12322 "Bizon" grčke mornarice. Grčka, Pirej, 16.10.2013. (fotografija - Dennis Mortimer, http://www.shipspotting.com).

kina:
- 2009. - Ukrajina je sklopila ugovor za isporuku do 2014. godine 4 broda projekta 958 "Bizon" - koji je prilagođen modernim mogućnostima ukrajinske privrede i preimenovan u projekat 12322 "Bizon". Planirana je izgradnja dva broda u Ukrajini, a 2 broda po licenci u Kini. Vrijednost ugovora je 315 miliona USD.

April 2011 - u toku je izgradnja stolporta pr.958 za isporuku kineskoj mornarici u Brodogradilištu More u Feodosiji. Brod je novosagrađen - nije MDK serijski broj 306 pr.12322.

2013 12. april - u Feodosiji je potpisan sertifikat o prijemu od strane naručioca (kineske mornarice) za čelno sletanje vazdušno-desantnog KVP pr.958 ().

http://news.ifeng.com).

Istovar sa glavnog stolport broda ukrajinske gradnje pr.958 "Bison" u Kini, 25. maja 2013. (http://www.huanqiu.com).

Prva fotografija STOL projekta 958 "Bizon" ukrajinskog dizajna u izgradnji u Kini, objavljena 22.10.2013. (http://mil.news.sina.com.cn).

1. marta 2014. - zbog vjerovatnoće neprijateljstava na teritoriji poluostrva Krim, drugi brod projekta 958 "Bison", koji je Ukrajina izgradila za kinesku mornaricu (), povučen je iz Feodosijskog brodogradilišta "More", natovaren na nosač i poslat u Kinu.

Drugi izvozni projekat hovercrafta 958 "Bizon" na teritoriji Morskog brodogradilišta, Ukrajina, Feodosija, februar 2014. (fotografija - Ne formal, http://forums.airbase.ru).

Tegljenje drugog izvoznog hovercraft projekta 958 "Bizon" iz brodogradilišta "More" u luku Feodosija, Ukrajina, 03.01.2014. (foto - Pavel Anfimov, http://phistory.info).

Druga izvozna lebdelica pr.958 "Bizon" na brodu-nosaču u luci Feodosija, Ukrajina, 03.01.2014. (http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

Registry MDK pr.12322 (od 03.03.2014.):

№ str	Ime	Projekt	Fabrika. №	Fabrika	Bookmark	Lansiranje	Ušao u službu	Otpisati	Bilješka
1	MDK-51	12322	100	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	23.02.1983	09.10.1985	10.10.1988	17.07.1997	BF. Vodeći brod. Decommissioned
2	MDK-57 / U422 "Kramatorsk"	12322	301	Brodogradilište "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1988	11.06.1999	Crnomorska flota Prebačen u ukrajinsku ratnu mornaricu, od 31.12.1995. - U422 "Kramatorsk" Decommissioned
3	MDK-122	12322	101	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	1983	nd	02.01.1990	22.06.2005	BF Decommissioned
4	MDK-123	12322	302	Brodogradilište "More" (Feodosia)	1983	nd	30.12.1989	29.11.2000	Crnomorska flota Prebačen u Ukrajinsku mornaricu, od 31.12.1995. - U424 "Artemivsk" Decommissioned
5	MDK-50 "Evgenij Kočeškov"	12322	102	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	nd	nd	30.10.1990	-	BF Imenovan "Evgenij Kočeškov" 17.08.2001 - 03/11/2014 - brod je stigao u Baltijsk nakon popravke u brodogradilištu Yantar.
6	MDK-93	12322	303	Brodogradilište "More" (Feodosia)	nd	nd	30.12.1991	2011	Crnomorska flota Prebačen u ukrajinsku ratnu mornaricu, od 31.12.1995. - U423 "Gorlovka" Decommissioned
7	MDK-94 "Mordovija"	12322	103	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	nd	nd	15.10.1991	-	BF Pod nazivom "Mordovia" 03/12/2001
8	MDK-100/U420 "Donjeck"	12322	304	Brodogradilište "More" (Feodosia)	nd	nd	26.06.1993	23.07.2008	Počevši od 1992. godine, završen je za ukrajinsku mornaricu. Od 1992. U420 "Donjec", kasnije "Donjeck". Decommissioned.
9	MDK-118 / L180 Kefalinija ("Kefalonija")	12322	104	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	nd	nd	29.08.1994		BF Isporučeno u Grčku, od 20.12.2000. nosi naziv L180 "Kefalonija"
10	MDK-100 / U421 "Ivan Bogun" / L181 "Itaki"	12322	305	Brodogradilište "More" (Feodosia)	1993	09.12.2000	03.02.2001		Počevši od 1992. godine, završen je za ukrajinsku mornaricu. Od 1992. U421 "Ivan Bogun". 2001. godine je isporučen Grčkoj mornarici i od 17.02.2001. nosi naziv L181 “Ithaki”.
11	MDK-119	12322	105	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	nd	-	-	2005	Rastavljeno 2005. godine
12	MDK-	12322	306	Brodogradilište "More" (Feodosia)	nd	-	-		Ukrajina Nije završeno (2011). Odloženo (?)
13	MDK-	12322	106	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	nd	-	-		Nije završeno (2011). Odloženo (?)
14	MDK-	12322E	107	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	25.05.2000	28.05.2001	2001		BF (privremeno) Izgrađen za izvoz. Isporučen u Grčku, od septembra 2001. nosi naziv L183 "Zakynthos"
15	MDK-/L182 "Kerkyra"	12322E	108	Brodogradilište "Almaz" (Lenjingrad)	24.01.2003	25.07.2004	2004		BF (privremeno) Izgrađen za izvoz. Isporučeno u Grčku, od 23.11.2004. nosi naziv L182 "Kerkyra"
16	Izvoz br. 1	958		Brodogradilište "More" (Feodosia)	septembar 2010	25.09.2012	04.12.2013. potpisan je prijemni list	-	Izlazak iz radionice - april 2011. - dizalica je pala sa oštećenjem trupa i žrtvama. Ponovno ispuštanje - septembar 2012. Brod je novoizgrađen.
17	Izvoz br. 2	958		Brodogradilište "More" (Feodosia)	2012	01.03.2014.	-	-	Brod je izgrađen za kinesku mornaricu, isporučen kupcu 01.03.2014.
18	Licencirano	958		kina	2010-2012 (?)	-	-	-	Gradi se u Kini po ukrajinskoj licenci. Prva fotografija - 22.10.2013
19	Licencirano	958		kina	-	-	-	-	Proizveden u Kini po ukrajinskoj licenci

Brojevi ploče MDK pr.12322:

Godina	MDK-51	MDK-57	MDK-122	MDK-123	MDK-50	MDK-93	MDK-94	№107	№108
1986?	733
1987	700
1989		567	795	586
1990	762	507		508	615	509	782
1993					770
2001								702
2004									702
2012					770		782
Nije određeno	270						625

Izvori:
Wikipedia je besplatna enciklopedija. Website