미디어: 파산 직전의 리가 조선소. 미디어: 파산 직전의 리가 조선소 Fast Ships SWATH

이야기

제1차 세계 대전 이전

1913년 독일의 관심사인 Schichau는 Mühlgraben(독일어: Mühlgraben, 현재)에 조선소를 건설하기 위해 토지를 구입하기 시작했습니다. 베크밀그라비스, 라트비아어 Vecmīlgravis), 다우가바(Daugava) 강변에 위치한 리가의 산업 지역. Mühlgraben 조선소는 Putilov 공장 설계에 따라 Novik급 구축함 9척을 조립할 예정이었습니다. 생산의 군사적 성격이 외국 소유자의 존재를 의미하지 않았기 때문에 발트해 독일 귀족 출신의 러시아 시민 Karl Jessen이 독일 측의 명목 주주가되었습니다. 러일 전쟁 중 Jessen은 해군에서 후방 제독으로 복무했으며 순양함 분리대를 지휘했습니다. 1914년 4월, 리보니아 지방 정부로부터 조선소 건설에 대한 공식 허가를 받았습니다.

라트비아 독립 당시

1940년에 라트비아는 소련에 합병되었고 공장은 국유화되었으며 복원되었으며 선박 수리가 시작되었습니다. 그러나 1941년, 독일군이 라트비아를 점령하기 전에 퇴각하는 소련군이 공장을 폭파했습니다. 1944년 소련군이 리가를 점령하기 전, 이미 퇴각하던 독일군이 조선소를 폭파했습니다.

1983년까지 공장 생산량은 1,130만 루블에 달했고 연간 최대 120척의 선박이 수리되었으며 회사의 직원은 3,040명에 달했습니다. 1950년부터 1991년 사이에 총 2,920척의 선박이 수리되었고 309척이 건조되었습니다.

라트비아 독립 회복 이후

1991년 라트비아 독립이 회복된 후 이 공장은 라트비아 공화국의 소유가 되었습니다. 사회적 영역의 규모가 커지고 중앙 집중식 자금 조달이 중단되고 주문이 감소하며 경제 관계가 단절되면서 재정적 어려움이 발생하고 생산 재편이 필요해졌습니다.

1995년에 공장이 민영화되고 합자회사가 설립되었습니다. 1997년부터 회사의 주식은 리가 증권 거래소에 상장된 후 리가 증권 거래소를 흡수한 NASDAQ OMX에 상장되었습니다.

2011년에 Riga Shipyard는 우크라이나 Naftogaz에 시추 장비를 공급했습니다. 프로젝트 비용은 3억 9980만 달러였습니다. 2011년부터 2013년까지 회사는 국군을 위해 SWATH급 전함 5척을 진수했습니다. 1991년부터 2013년까지 총 8척의 선박과 142척의 선박 선체가 리가 조선소에서 건조되었습니다.

조선

리가 프리포트(Freeport of Riga)를 위한 예인선

예인선 "산타", 2008년 5월

2006년 3월 7일, 소규모 쇄빙 작업, 소방, 유출된 석유 제품 수집 및 구조에도 사용할 수 있는 다목적 예인선 2척을 건설하기 위해 리가 조선소와 리가 자유항 사이에 계약이 체결되었습니다. 운영. 선박의 설계는 Nikolaev Shipyard(우크라이나)의 전문가에 의해 개발되었으며 예인선 건설 조직을 돕고 설계 감독도 제공했습니다.

첫 번째 예인선인 산타는 2008년 5월 항만청에 인도되었습니다. 두 달 후인 2008년 7월에 항구는 두 번째 항구인 "Stella"를 받았습니다. 이 선박에는 롤스로이스 추진 시스템이 장착되어 있어 거의 동일한 속도와 출력으로 앞뒤로 이동할 수 있고, 급선회하며, 가만히 서 있는 동안에도 안정적인 위치를 유지할 수 있습니다. 따라서 예인선은 겨울을 포함하여 최대 300m 길이의 Panamax급 선박과 작업할 수 있습니다. 예인선의 선체와 디자인을 통해 최대 70cm 두께의 얼음을 극복할 수 있습니다.

빠른 SWATH 선박

2008년 6월, 라트비아 해군은 총 3,800만 라트의 비용으로 SWATH급 선박 5척을 주문했습니다. TV 쇼 “Nekā Personīga”에 따르면 독일-라트비아 프로젝트의 종합 계약자는 리가 조선소였습니다.

시리즈의 첫 번째 군함인 Skrunda R-05는 2011년 5월 취역했습니다. 이 선박은 리가 조선소와의 협력 계약에 따라 독일의 Abeking & Rasmussen 조선소에서 건조되었으며, 작업 중에 다음 선박이 리가에서 건조될 수 있도록 파트너와 훈련된 전문가 및 작업자로부터 차세대 기술을 채택했습니다. Riga Shipyard의 소유주인 Vasily Melnik은 이러한 선박 건조에 있어 독일의 진지한 제조업체와 파트너십을 맺은 것을 큰 성과라고 말했습니다. 리가 공장은 신기술을 익히는 데 150만 라트 이상을 투자하여 75개의 새로운 일자리를 창출했습니다.

라트비아에 새로운 선박이 도착한 것을 최고 수준에서 축하했습니다. 리가에서 열린 행사에는 Valdis Zatlers 대통령이 참석했으며 라트비아 정부의 수락 증명서에는 Artis Pabriks 국방부 장관이 서명했습니다. 군목은 배의 깃발에 “평화를 유지하고 필요하다면 전투에 참여하라”고 권고하는 축복을 보냈습니다.

래디슨 소함대(Radisson Flotilla)의 수상 레스토랑

리가에서 건조된 Radisson 소함대의 군함 중 하나입니다.

2012~2013년에 리가 조선소는 모스크바의 Radisson 호텔 체인을 위해 5개의 수상 레스토랑을 건설했습니다. 각 레스토랑은 300명의 승객을 수용하고 모스크바 강을 따라 크루즈를 즐길 수 있도록 설계되었습니다. 선박의 디자인은 일년 내내 항해를 보장하고 파노라마 창은 어떤 날씨에도 가시성을 제공합니다. 장애인도 선박에 탑승할 수 있습니다.

리가 조선소(Rīgas kuģu būvētava)는 심각한 재정적 어려움을 겪고 있습니다. 수백 명의 근로자가 급여가 연체되고 많은 직원이 직장을 그만두고 있다고 Delfi.lv 포털에 기록되어 있습니다. “조선소가 국가에 납부해야 할 세금 빚이 100만 유로를 넘었습니다.” - LTV7 채널의 "Personal Business" 프로그램을 보고합니다.. 조선소의 상황은 장기간의 추운 날씨와 불리한 지역 경제 상황으로 설명됩니다. 그러나 전직 직원과 회사의 일부 주주는 다른 버전을 가지고 있습니다.

“자의와 불법”, 전직 Rīgas kuģu būvētava 직원 Gennady Slezkin은 리가 조선소에서 일어나고 있는 일을 이렇게 설명합니다. 그에 따르면 조선소 임금이 지난해 봄부터 밀리기 시작했다. 그리고 그 순간부터 수십 명의 직원이 공장을 떠났습니다. 일부는 스스로 했고, 일부는 요청을 받았습니다. 공장 전·현직 직원들에 따르면 조선소의 실제 권력은 현 회사 이사회 의장인 백만장자에게 있다. 바실리 멜니크, 그는 몇 년 전에 그의 딸 Ekaterina를 이사회에 소개했습니다. 이제 회사는 고객을 잃고 있습니다. 그리고 최근까지 조선 부서를 이끌었던 Gennady Slezkin에 따르면 이는 고객에 대한 부주의한 태도 때문이라고 합니다. Slezkine은 “이제 조선소 드라이 도크는 비어 있을 가능성이 더 높습니다.”라고 말합니다. 최근에는 리가에서 선박을 수리하기로 결정한 사람이 거의 없으며 클라이페다, 탈린, 그단스크 항구를 선택하는 경우가 더 많습니다.

Vera Shashina는 아직도 조선소에서 디자이너로 일하고 있습니다. 그녀는 근무일이 처음에는 4시간으로, 그다음에는 2시간으로 단축되었지만 그들은 이에 대한 비용도 지불하지 않는다고 주장합니다. 조선소 상황은 기업의 다수 소액주주들 사이에서도 우려를 낳고 있다. 그들은 이사회의 행동을 약탈과 절단이라고 부릅니다. 지난 12개월 동안에만 조선소를 상대로 5번의 파산 절차가 시작되었지만 매번 공장은 신청자와 합의에 도달했습니다. “본질적으로 공장은 파산 절차나 법적 보호 절차를 시작해야 합니다. 하지만 그들은 회사를 조금씩 팔고 싶어서 이렇게 하는 것이 아닙니다. 드라이 도크는 주요 자산입니다. 하지만 파산 절차를 통해 매각된다면 예상대로 정식 경매가 진행될 예정이다. 경매에서 받은 돈은 주로 직원, 세금 등으로 사용됩니다. 그러면 대주주 Vasily Melnik과 그의 가족에게는 아무것도 남지 않을 것입니다.”라고 Riga Shipyard의 소액 주주 대표인 Reinis Berzins는 말합니다.

조선소에서는 임금이 체불된 사실을 확인했다. “합자회사는 최근 몇 달간 임금 지급이 늦어지고 있다는 사실을 부인하지 않습니다. 하청업체에 대한 대금 지급도 지연된다. 이에 대한 객관적인 이유가 있습니다. 장기간의 추운 날씨와 악천후로 인해 고객사들은 수리 작업을 위해 선박의 조선소 입항을 나중으로 연기했습니다. 그 결과 겨울 동안 생산 작업장과 부두에 가동 중단 시간이 발생했습니다.”라고 LTV7이 받은 편지에는 나와 있습니다. 또한 경영진은 가까운 미래에 대한 작업 일정이 매우 빡빡하다고 말합니다. 지난 1년 동안 조선소 주가는 3분의 1 하락했다. 회사는 2017년 전체 동안 증권 거래소에 감사 재무 보고서를 아직 제출하지 않았으므로 리가 증권 거래소는 공장에 감독 지위를 적용했습니다. 이는 다른 시장 참여자에게 신호입니다. 지난해 9개월간 조선소 매출은 2016년 같은 기간에 비해 4분의 1 가까이 감소했다. 손실은 774,000에 달했고, 1년 전에는 481,000의 이익이 있었습니다. 조선소는 국가에 심각한 빚을지고 있습니다. 주 국세청(SRS)은 리가 조선소의 주정부에 대한 총 부채가 100만 유로를 초과한다고 밝혔습니다.

SRS 세금 징수 부서 책임자인 Santa Garanca는 "이 정도 규모의 회사에 백만 유로의 부채는 특별한 위험이 아니지만 우리는 그 역학을 모니터링하고 있습니다"라고 말했습니다. 이 서비스는 또한 조선소 재산에 대한 여러 가지 행위를 금지했습니다. 더욱이 근로감독관은 올해 이미 공장 직원들로부터 14건의 불만사항을 접수했는데, 이는 주로 임금 지급 지연에 관한 것이었습니다. 지난해 리가 조선소에는 평균 462명이 근무했다. 근로감독관에 따르면 지난해 12월 이후 임금을 받지 못한 사람은 352명이다. 이는 직원의 4분의 3에 해당합니다. 검사관은 부채가 상환되었다는 정보가 없습니다. 직원의 임금이 6월 21일까지 지급되지 않는 경우, 충분한 자금이 있는 경우 집행관에게 연락하여 회사 계좌에서 임금 부채를 징수할 권리가 있습니다. 그렇지 않으면 공장은 또 다른 파산 절차에 직면하게 될 것입니다. 비공식 정보에 따르면 이미 다수의 근로자들이 법원에 제출할 성명서를 준비하고 있다.

TV5 특파원 Daniil Smirnov는 조선소의 위기 상황을 나타내는 여러 증거를 수집했습니다.

리가 조선소 생산부장 알렉산더 마르첸코(Alexander Marchenko)가 11월 말부터 업무를 중단했다. 그는 해고되지는 않았지만 급여도 받지 못했습니다. 그는 21년 동안 회사에서 일해왔습니다. 알렉산더는 최근 창립 100주년을 맞이한 자신이 사랑하는 공장이 현재 회사 리더들의 잘못으로 인해 붕괴 위기에 처해 있다고 확신합니다.

“우리는 함께 일하는 모든 계약자를 해산했습니다. 공장의 엔지니어와 직원은 항상 빡빡했고 현재는 나와 같은 오래된 직원이 거의 모두 해고되거나 해고되지 않았고 나머지는 모두 떠났습니다. 지금 공장에 선박이 있더라도 수리할 사람이 없습니다.”라고 Rīgas kuģu būvētava의 생산 부서 책임자인 Alexander Marchenko는 TV5에 말했습니다.

Rīgas kuģu būvētava 회사의 소액 주주들도 우려하고 있습니다. 그들은 자신의 권리가 침해되고 있으며 기업의 실제 상황에 대한 정보에 대한 접근이 허용되지 않는다고 믿습니다.

소액주주 대표인 Rainis Berzins는 “조선소는 개인 상점이 아니며 개인적인 이기적인 이익만을 위해서만 행동할 수는 없습니다.”라고 말했습니다.

한편 기업등록부와 Crediweb에 따르면 리가조선소는 재무상태가 매우 양호한 것으로 나타났다. 작년에만 회사의 매출이 87% 증가하여 2억 6,200만 유로에 달했습니다.

"오늘날 실제 상황은 지난 2년간의 눈부신 재무 성과가 한 번의 중개 거래로 보장된 것입니다. 그리고 우리는 이 돈이 어디로 갔는지 알고 싶습니다."라고 말했습니다. .

문제의 중개 거래는 석유 플랫폼 건설을 위한 계약이다. 리가 조선소는 건설을 위해 근로자를 우크라이나로 파견했습니다.

Marchenko는 "플랫폼은 공장에서 건설되지 않았으며 돈이 조선소에 도달하지 않았습니다. 자격이 있는 사람들이 어디로 갔는지 알아내도록 하십시오."라고 말했습니다.

회사의 현재 경영진은 기업의 모든 것이 정상이라고 주장합니다.

“회사는 안정적으로 운영되고 있습니다. 회사는 현재 선박을 건조하고 있으며 수리에 대한 접근 방식을 계획하고 있으며 명확하게 설명하고 있습니다... 제가 알고 있는 한, 이는 현실과 일치하지 않습니다. 이것은 완전한 거짓말입니다.” 이사회 구성원이 TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms에 지적했습니다.

TV5 영화제작진은 조선소를 견학하고 노르웨이 회사가 발주한 새로운 어망 4척을 건조하는 모습을 보여주었습니다. 창작 작업이 본격화되고 있습니다. 그러나 놀라운 사실은 최근 공장의 오래된 판자가 통째로 폐기됐다는 점이다.

“내가 알고 아는 한, 그들의 업무는 이사회 의장과 항상 조정되지 않았으며 이로 인해 논란이 발생했으며 오늘 그는 직위에서 해임되었습니다. 다른 사업과 마찬가지로 기업에서도 이해관계가 일치하지 않으면 때로는 분쟁이 발생합니다.”라고 Blooms는 설명했습니다.

또한 Rīgas kuģu būvētava가 보장한 바에 따르면 수십만 라트의 빚을 지고 있는 조선소 계약자 3명이 TV5에 연락했습니다. 그들은 기업의 채권자 클럽을 만들고 파산에 대한 청구를 제기할 계획입니다.

동시에 생산 부서 책임자인 Alexander Marchenko는 국내에서 가장 오래되고 규모가 큰 기업이 Liepaja 야금학자와 같은 운명을 겪을 수 있음을 인정합니다.

앞으로는 하청업체, 소액주주, 정직된 조선소 직원 등이 정부 규제당국의 관심을 받아 대주주의 활동을 평가할 계획이다. 그리고 가능하다면 그들은 국내에서 가장 오래된 조선소의 죽음을 막았습니다.