Kruzer "Astoria" bivši MV "Azori. Okeanski brod "Astoria Cruise" stiže u Evpatoriju septembra
USS Astoria (CA-34)
Istorijski podaci
zajednički podaci
EU
pravi
dock
Rezervacija
Naoružavanje
Artiljerija glavnog kalibra
- 9 (3x3) - 203/55 mm.
Univerzalna artiljerija
- 8 - 127/25 mm.
Protivvazdušno oružje
- 8 (2x4) - 12,7 mm;
- 16 (4x4) - 28 mm;
- 12 - 20 mm.
Avijacija
- 2 katapulta;
- 4 aviona.
Brodovi istog tipa
Istorija stvaranja
Preduvjeti za stvaranje
Američka mornarica pokušavala je riješiti problem ograničenja istisnine krstarica od 10.000 tona postavljenih Washingtonskim pomorskim sporazumom. Prvobitni koncept je bio da će krstarica opremljena topovima kalibra 203 mm gađati lakše mete na relativno brz način. kratke udaljenosti, nadmašujući ih, prije u težini druge salve nego u dometu. Pretpostavljalo se da bi na takvoj udaljenosti bilo teško zaštititi brod od vatre 203 mm topova bez prekoračenja granice.
Međutim, razvojem efikasnih sistema za upravljanje vatrom, borbena udaljenost između dvije krstarice mogla bi se povećati do tačke u kojoj bi takva oklopna zaštita mogla postati izvodljiva - zaključak je Generalnog vijeća, uslijed čega je dizajn novog tipa kruzera je započeto - Astoria, koji će kasnije biti preimenovan i poznat kao New Orleans .
Dizajn
Do početka rada na kruzerima tipa Astoria (New Orleans), Generalno vijeće je već bilo zabrinuto zbog nedostatka oklopa za svoje teške krstarice. Međutim, do tada je bilo poznato da su krstarice tog tipa Northampton ispostavilo se da je "neopterećen" i da je imao standardni deplasman od približno 1000 tona ispod granice. Idejni projekat novog tipa krstarice predstavljen je 25. januara 1930. i odobren dva mjeseca kasnije.
Opis dizajna
Okvir
U novoj zgradi odlučeno je da se odustane od ešalonskog uređenja elektrane u korist linearnog. Ovo je učinilo karoseriju primetno kraćom od svojih prethodnika. U poređenju sa njima, izgledao je mnogo kompaktnije. Teška dužina krstarice USS Astoria bio je 179 m, standardni deplasman - 9950 tona.
Rezervacija
Zbog smanjenja dužine motornog prostora, bilo je moguće smanjiti dužinu oklopnog pojasa, uz povećanje njegove debljine. Debljina oklopnog pojasa iznosila je 127 mm, a visina 4,36 m. Prema donjoj ivici se istanjio na 76 mm. Pramčani i krmeni podrumi bili su pokriveni oklopnim pojasevima debljine 102 mm, sa smanjenjem na 76 mm prema donjoj ivici. Debljina oklopne palube bila je 57 mm, oklop kula GK: čelo 203 mm, krov 70 mm, zidovi 95 - 37 mm, stražnji 37 mm. Težina oklopa iznosila je 1507 tona ili 15% istisnine. Zona slobodnog manevrisanja pod vatrom topova 203 mm pod uglom od 60° nalazila se u rasponu od 11 - 20 km.
Naoružavanje
USS Astoria bio je naoružan sa 9 topova glavne baterije kalibra 203 mm, koji su bili postavljeni u 3 trotopne kupole. Također, na krstarici je ugrađeno 8 topova od 127 mm univerzalnog kalibra. Sastav zračnog naoružanja bio je 2 katapulta i 4 aviona. Protuavionsko naoružanje se u početku sastojalo od 8 mitraljeza kalibra 12,7 mm Browning, po 4 na pramčanom i krmenom mostu. Godine 1942 USS Astoria je modernizovan, a protivavionsko naoružanje je ojačano. Dodato 12 topova od 20 mm i 4 protivavionska topa sa četvorostrukim topovima 28 mm.
Service History
Međuratni period
USS Astoria (lijevo) manevri uz USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans
USS Astoria puštena u rad 28. aprila 1934. godine. Njegovo probno putovanje se dogodilo u pacifik gdje je posjetio Havaje, Samou, Fidži, Novu Kaledoniju i Australiju prije nego što je stigao u San Francisco u septembru 1934. Od tada do februara 1937. služila je u 7. diviziji krstaša, nakon čega je pristupila 6. diviziji krstaša, koja je bila u sastavu izviđačkih snaga. Dok je služio u ovoj diviziji, posjetio je Japan, vraćajući posmrtne ostatke ambasadora Saita Hirošija nakon njegove smrti 1939. godine. Nakon Japana, posjetio je Šangaj, Hong Kong, Filipine i Guam i stigao u Pearl Harbor u oktobru 1939. godine, koji je postao njegova matična luka.
Početak Drugog svjetskog rata
Nakon porasta tenzija na Pacifiku početkom decembra 1941., vrhovni komandant Pacifička flota Admiral Kimmel Muž povećao je svoju zabrinutost za odbranu svojih udaljenih baza. Naredio je prebacivanje pojačanja, u obliku aviona na nosaču, na ostrva Wake i Midway, dodijelivši tom zadatku TF.12. 5. decembra USS Astoria bio je dio TF.12 na čelu sa nosačem aviona USS Lexington .
USS Astoria bio na putu kada su Japanci napali Perl Harbor 7. decembra. Odmah nakon ovog događaja, misija isporuke je otkazana i formacija TF.12 je provela nekoliko dana pročešljavajući područje sa naređenjima da presretnu i unište bilo koji neprijateljski brod u blizini Pearl Harbora. USS Astoria vraćen u luku 13. decembra. Nakon tri dana USS Astoria pridružio se TF.14 kao dio pojačanja za Wake Island. Međutim, ostrvo su Japanci zauzeli 23. decembra, a pojačanja su povučena.
31. decembar USS Astoria postao deo TF.11 formiranog od nosača aviona USS Saratoga, međutim, 11. januara, nosač aviona je torpedovala japanska podmornica I-6, i USS Astoria zajedno sa drugim pratećim brodovima, bili su primorani da pokrivaju nosač aviona dok se ne vrati u luku.
Nakon kratke pauze, formaciju TF.11 već predvodi nosač aviona USS Lexington otišao na more u ofanzivnoj patroli. Jedinici je naređeno da se sastane sa tankerom USS Neches i izvrši vazdušni napad na ostrvo Wake. Međutim, kasnije se to ispostavilo USS Neches torpedovana od strane japanske podmornice, a bez tereta goriva, TF.11 nije mogao da izvede planirani udar.
16. februar USS Astoria prebačen u TF.17 na čelu sa nosačem aviona USS Yorktown. Ubrzo se TF.17 povezao sa TF.11 ( USS Lexington) za napad na Rabaul, ali je napad otkazan zbog iskrcavanja japanskih snaga na Lae i Salamaua. Amerikanci su odgovorili postavljanjem nosača aviona u Papuanski zaliv i počeli da šalju avione preko ostrva da napadnu neprijateljske brodove. Napadi na Lae i Salamauu, u kojima su učestvovala 104 aviona, pokazali su se razornim za japanske snage, koje su teško oštećene.
Bitka u Koralnom moru
USS Lexington tone. Tokom napuštanja broda, nijedna osoba nije izgubljena.
USS Astoria djelovao kao dio TF.17 u Koralnom moru u martu - aprilu 1942. 1. maja, TF.17 i TF.11 su se ponovo ujedinili. Kontraadmiral Fletcher je 3. maja dobio informaciju o japanskoj okupaciji Tulagija na Solomonovim ostrvima. Sutradan USS Astoria pokrivao nosač aviona USS Yorktown prilikom vazdušnog napada na neprijateljske brodove na parkingu u Tulagima. Admiral Fletcher je prvo razmišljao o slanju krstarica USS Astoria i USS Chester, da dokrajči osakaćene brodove, ali je oklevao i na kraju odlučio da sve snage zadrži usredsređene i spremne za nove akcije.7. maj USS Astoria ponovo pokriveno USS Yorktown, koji zajedno sa nosačem aviona USS Lexington otkrio i potopio japanski nosač aviona IJN Shōhō. 8. maj USS Astoria i drugi brodovi za pokrivanje spremali su se da odbiju kontranapad koji se očekivao od japanskih nosača aviona IJN Zuikaku i IJN Shōkaku. Oko 11:00, neprijateljski avioni su uočili TF.17 i brzo krenuli u napad.
Japanski piloti koncentrisani su na nosače aviona. U prvoj fazi napada učestvovali su torpedo bombarderi, a u drugoj fazi su učestvovali torpedni bombarderi i ronilački bombarderi. USS Astoria pomogao u podmetanju baražne vatre na nosač aviona USS Lexington, a kasnije se preselio kako bi osigurao protuzračnu odbranu za nosač aviona USS Yorktown. Prema izvještajima strijelaca, oborili su najmanje četiri neprijateljska aviona. Kao rezultat bitke USS Lexington, koji je pretrpio udarce, unutrašnje eksplozije i požar, izgubio je kurs, te je u 16.39 sati izdato naređenje da se napusti brod.
Iako su Amerikanci izgubili USS Lexington, ostvarena je strateška pobjeda nad Japancima zbog neuspjeha invazije na Port Moresby.
Bitka kod atola Midvej
Fotografija snimljena sa palube USS Yorktowna. USS Astoria se približava da pomogne oborenom nosaču aviona
Bitka kod ostrva Savo
Početkom avgusta USS Astoria je premješten u TG 62.3 za pokrivanje slijetanja na Guadalcanal i Tulagi. 7. i 8. avgusta USS Astoria pokrivao desant pješadije i pomogao u zaštiti vojnih transporta od napada japanskih zrakoplova.
U noći 9. avgusta, japanske oružane snage pod komandom kontraadmirala Gunichi Mikawa, suočene sa sedam krstarica i razarača, približile su se ostrvu Savo i napale američke brodove. USS Astoria patrolirao istočno od ostrva, dok je bio u konvoju iza USS Vincennes i USS Quincy .
Japanska fotografija koja prikazuje USS Quincy obasjan reflektorima i dimom. Također sa desne strane je pramac USS Astoria, koji je također pod jakom vatrom.
Oko 0140 sati, japanske snage su napredovale zapadno od ostrva i otvorile vatru USS Chicago i HMAS Canberra, pogodivši obje krstarice i torpedima i granatama. Nakon toga su skrenuli na sjeveroistok, zbog čega su prošli u blizini USS Astoria i njegova dva broda za pratnju.
U 01:50 japanske krstarice su otvorile vatru. USS Astoria je odmah uzvratio vatru, iako je nakratko prestao da puca, plašeći se da je pucao na svoje. Za prva četiri voleja USS Astoria nije primio nijedan pogodak, ali je peta salva pogodila nadgradnje. Odmah nakon toga, neprijateljske granate su srušile kupolu GK #1, a izbio je požar u hangaru aviona, koji je bio odlična samosvjetleća meta.
Od tog trenutka, dobro nišani hici iz japanskih topova nemilosrdno su se delili pogodak za pogotkom, a ubrzo USS Astoria počeo da gubi brzinu. U 02.01 USS Astoria skrenuo udesno da se skloni sa linije vatre USS Quincy. Nakon nekog vremena, kao rezultat manevara, USS Astoria Morao sam da gurnem volan skroz ulevo da izbegnem sudar USS Quincy, koji je do tada plamtio od pramca do krme. Kada su se brodovi razišli USS Astoria došao u centar pažnje japanske krstarice IJN Kinugasa. Dato je naređenje da se uništi reflektor, a ispaljena je dvanaesta i poslednja salva. Projektili su promašili Kinugasa, ali je pogodio i uništio topovsku kupolu krstarice IJN Chōkai .
U 02.25 USS Astoria počeo da odlazi cik-cak kursom prema jugu. Krstarica nije uspjela daleko napredovati i, izgubivši svu snagu, ubrzo se zaustavila. Sretnim slučajem, u ovom trenutku japanske snage su odlučile da se povuku.
tone
Nakon što primi najmanje 65 pogodaka, tim USS Astoria počeo da se bori da spase brod. Ranjenici su prebačeni u kapetanovu kabinu, gde su im lekari počeli da pomažu. U 03.30 padala je kratkotrajna jaka kiša i smanjen intenzitet paljenja. Ali ni to nije bilo dovoljno da se požar stavi pod kontrolu. U 04.45 razarač se približio USS Bagley i evakuisao preživjele, uključujući i one koji su bili prisiljeni skočiti preko palube kako bi pobjegli od požara.U 07:00 prišao je razarač USS Hopkins za pomoć u spašavanju plovila. Nakon što je osigurao uže za vuču, okrenuo je kruzer u pokušaju da ga odvuče u plitku vodu. Došao u 9:00 USS Wilson i pokušao da pruži podršku u gašenju požara.
Međutim, vatra na donjim palubama se stalno širila i s vremena na vrijeme čule su se eksplozije. Nagib krstarice se povećao na 10°, a zatim na 15°. Krma je potonula u vodu, a pramac se podigao. Svi pokušaji da se rupe zakrpe bili su neučinkoviti zbog požara i sve većeg nagiba. U podne je dato naređenje da se napusti brod. U 12.15 kruzer je potpuno nestao ispod površine mora. Zvanično se 219 osoba smatra ubijenim ili nestalim.
komandanti
- Edmund S Root 1934-1935
Novinski broj od 13. oktobra 1942. Tek nakon više od dva mjeseca javnost je saznala za katastrofu koja se dogodila 8-9.
- CM. Austin 1935-1937
- Charles C. Gill 1937-1938
- Richmond K. Turner 1938-1940
- Preston B. Haines 1940-1941
- Francis W. Scanland 1941-1942
- William G. Greenman 1942. Ranjen u akciji
Nagrade
Krstarica je dobila 3 borbene zvjezdice.
vidi takođe
Literatura i izvori informacija
Književnost
- Patyanin S. V. Dashyan A. V. i drugi. Krstarice iz Drugog svetskog rata. Lovci i branioci. - M: Kolekcija, Yauza, Eksmo, 2007. -
Kruzerom MV "Azori" upravlja Portuscale Cruises od 2013. godine.
Cruise Liner MV "Azores" IMO: 5383304, zastava Portugala, matična luka Madeira, izgrađena 1948. godine, broj zgrade 611. Brodograditelj: Gotaverken Cityvarvet, Geteborg, Švedska. Vlasnik: Portuscale Cruises.
Deplasman 16144 tone. Nosivost 2020 tona. Dužina 160 metara, širina 21 metar, gaz 7,6 metara. Maksimalna brzina 19 čvorova. Ima 8 špilova. Može da primi 556 putnika.
Oktobra 1944. Swedish America Line potpisala je ugovor sa brodograditeljskom kompanijom Götaverken za izgradnju broda. Izgradnja je izvedena u brodogradilištu Götaverken u Geteborgu, Švedska, pod brojem zgrade 611. Porinuće je obavljeno 09. septembra 1946. godine. Istog dana održana je i ceremonija krštenja. Linija je dobila ime "Stokholm". 7. februara 1948. godine predat je kupcu. 21. februara 1948. pušten je u rad. Liner je postao najveći putnički brod izgrađen u Švedskoj u to vrijeme. Prvobitno je dizajniran za prevoz 395 ljudi. Nakon rekonstrukcije obavljene 1953. godine, brod je počeo da prima 548 putnika.
25. jula 1956. u 23:10 po lokalnom vremenu, brod iz Stokholma, u velikoj magli kod obala Njujorka, sudario se sa transatlantskim brodom Andrea Doria, vlasništvo Italian Linea, koji je potonuo 11 sati nakon sudara. Linijski brod "Stokholm" zadobio je teška oštećenja na pramcu, ali je mogao samostalno da stigne 27. jula u Njujork. Popravka pramca trajala je tri mjeseca i koštala je milion američkih dolara.
Dana 3. januara 1960. godine, stokholmska linija je prodata VEB Deutsche Seereederei, nacionalnom preduzeću DDR-a, i preimenovana u Völkerfreundschaft. Liner je radio do 1985. godine, nakon čega je prebačen na panamsku kompaniju Neptunus Rex Enterprises i preimenovan u Volker. Krajem 1986. brod je položen u Sautemptonu u Engleskoj. Nakon toga, brod je korišten kao brod kasarne u Oslu za tražioce azila u Norveškoj pod imenom Fridtjof Nansen.
1989. brod je prodan italijanskoj kompaniji StarLauro i odvučen u Genovu. Liner je moderniziran iznad vodene linije, uzimajući u obzir moderan dizajn broda za krstarenje. Od 1993. do 1994. išao je pod imenom "Italia I". Od 1994. do 1998. išao je pod imenom "Italia Prima", a od 1998. do 2002. godine pod imenom "Valtur Prima".
2002. godine brod je kupio Festival Cruises i preimenovao ga u Caribe. Linija je krstarila Kubom.
2005. godine brod je preimenovan u "Athena" i prošao je pod zastavom Portugala, sa svojom matičnom lukom Madeira. Liner je došao pod kontrolu portugalske kompanije Classic International Cruises.
Dana 3. decembra 2008. godine, brod Athena je napadnut od strane pirata u Adenskom zaljevu. Napad pirata je odbijen. Usljed napada niko nije povrijeđen, a brod je nastavio krstarenje za Australiju.
Dana 14. septembra 2012. godine, brod je uhapšen u Marseju u Francuskoj zbog neplaćenih računa za gorivo i nije isplatio plate članovima svoje posade.
Početkom 2013. godine, brod je kupila novoformirana portugalska linija za krstarenje Portuscale Cruises i preimenovana u Azore. Nakon sklapanja posla, brod je isporučen u brodogradilište u Marseilleu na renoviranje.
20. maja 2014. godine prvi put je stigao brod pod novim imenom "Azori". Putnička luka Sankt Peterburg "Morska fasada".
2016. CMV je preimenovao liniju u Astoriu. 21. juna, linijski brod pod novim imenom izvršio je prvi ukrcaj u putničku luku Sankt Peterburg.
Trgovačka luka Jevpatorija primila je od krimske pomorske agencije "Shuttle-trans Ltd" zahtjev za primanje ovog ljeta kruzera Astoria pod zastavom Portugala sa više od 500 stranih turista na brodu.
Plovilo će pratiti rutu Odesa - Evpatorija - Jalta i uploviće u Evpatoriju 17. i 23. jula, precizira pres služba luke. A kako njegove dimenzije neće dopuštati vez na vezovima luke, brod će se usidriti u zoni sidrišta broj 382, odakle će putnike brodskim čamcima dopremati na obalu.
„Uprkos prilično modernom izgledu broda za krstarenje, Astoria ima bogatu istoriju“, piše Dmitrij Dudčik, glavni lučki otpravnik, u svom mikroblogu. - Nekadašnji transatlantski brod, remontovan je 1994. godine, nakon čega je pretvoren u brod za krstarenje. Godine 2005. rekonstruisana je kako bi zadovoljila najnovije zahtjeve industrije krstarenja i plovila je po Mediteranu, Baltičkom moru, Karibima, učestvovala u kružnim krstarenjima oko svijeta, prevozeći putnike iz Australije, Velike Britanije, Njemačke i mnogih drugih zemalja. .
Za moje dug zivot Brod je prošao kroz mnoge uspone i padove. Na primjer, napad pirata 2008. Ali brod je doživio najupečatljiviji i najdramatičniji događaj u svom "prošlom" životu, kada je nosio ime "Stokholm". Pa čak i sada, skoro pola veka nakon te priče, Italijani i Britanci ga zovu "Brodom smrti". Izgrađena je u Geteborgu za američku švedsku liniju 1948. godine. U to vrijeme, to je bio najveći švedski putnički brod sa putovanjima za New York.
26. jula 1956. godine, u blizini ostrva Nantucket (Masachusetts), nakon 8 dana putovanja, na kraju rute, ušao je novi transatlantski brod Italije "Andrea Doria", na putu iz Genove (Italija) za New York zona guste magle. Protiv pravila išao je velikom brzinom. Istovremeno, švedski brod "Stokholm" napustio je Njujork. U magli, kapiten Stokholma prekasno je uočio Andrea Doria. Brod je išao pravo i, kako bi izbjegao sudar, kormilar "Stokholma" je skrenuo ulijevo. A na Andrea Doria, primetivši približavanje Stokholmu, dali su komandu da se skrene udesno. Ali sudar je bio neizbježan.
Nos "Stokholma" probio je 7 paluba "Andrea Doria". Brod se kreće jako udesno. Otprilike u 22:30, SOS signali su odaslani sa oba broda. Prvi je priskočio u pomoć ogromni brod Ile de France i brod za prijevoz voća Cape Ann. Povrijeđeni "Stokholm" je također učestvovao u spašavanju ljudi iz Andrea Dorije. Ujutro 26. jula spašeni su svi putnici - 1660 osoba, osim 46 osoba koje su poginule u udaru. A ogroman moderni brod od 213 metara "Andrea Doria" potonuo je 11 sati nakon sudara...
Istraga o uzrocima katastrofe trajala je dugo, ali počinioci nisu identifikovani. Kao glavni razlog smatra se greška u navigaciji posada oba broda. Da se tragedija nije dogodila na prometnoj dionici brodskih ruta, sasvim je moguće da bi se ponovila istorija Titanica.
Trgovačka luka Jevpatorija primila je molbu krimske pomorske agencije Shuttle-Trans Ltd da ovog ljeta primi krstarenje Astoria pod zastavom Portugala sa više od 500 stranih turista na njemu, javlja dopisnik Centra za novinarska istraživanja.
Plovilo će pratiti rutu Odesa - Evpatorija - Jalta i 17. i 23. jula obavljaće pozive za Evpatoriju, precizira pres služba morske luke. A kako gabarit broda neće dozvoliti da se privezuje na vezove luke, on će se usidriti u zoni sidrišta broj 382, odakle će putnike brodskim čamcima dopremati na obalu.
„Uprkos prilično modernom izgledu broda za krstarenje, Astoria ima bogatu istoriju“, piše Dmitrij Dudčik, glavni lučki dispečer, u svom mikroblogu. - Nekadašnji transatlantski brod, remontovan je 1994. godine, nakon čega je pretvoren u brod za krstarenje. Godine 2005. rekonstruisana je kako bi zadovoljila najnovije zahtjeve industrije krstarenja i plovila je po Mediteranu, Baltičkom moru, Karibima, učestvovala u kružnim krstarenjima oko svijeta, prevozeći putnike iz Australije, Velike Britanije, Njemačke i mnogih drugih zemalja. .
Tokom svog dugog vijeka, brod je doživio mnoge uspone i padove. Na primjer, napad pirata 2008. Ipak, brod je doživio najupečatljiviji događaj u svom "prošlom" životu, kada je nosio ime "Stokholm". Pa čak i sada, skoro pola veka nakon te priče, Italijani i Britanci ga zovu "Brodom smrti". Izgrađena je u Geteborgu za američku švedsku liniju 1948. godine. U to vrijeme, to je bio najveći švedski putnički brod sa putovanjima za New York.
26. jula 1956. godine, u blizini ostrva Nantucket (Masachusetts), nakon 8 dana putovanja, na kraju rute, ušao je novi transatlantski brod Italije "Andrea Doria", na putu iz Genove (Italija) za New York zona guste magle. Protiv pravila išao je velikom brzinom. Istovremeno, švedski brod "Stokholm" napustio je Njujork. U magli, kapiten Stokholma prekasno je uočio Andrea Doria. Brod je išao pravo i, kako bi izbjegao sudar, kormilar "Stokholma" je skrenuo ulijevo. A na "Andrea Doria", primetivši približavanje "Stokholmu", dali su komandu da se skrene udesno. Ipak, sudar je bio neizbježan.
Nos "Stokholma" probio je 7 paluba "Andrea Doria". Brod se kreće jako udesno. Otprilike u 22:30, SOS signali su odaslani sa oba broda. Prvi su u pomoć priskočili ogromni brodovi “Ile de France” i brod za prijevoz voća “Cape Ann”. Povrijeđeni "Stokholm" je također učestvovao u spašavanju ljudi iz Andrea Dorije. Ujutro 26. jula spašeni su svi putnici - 1660 osoba, osim 46 osoba koje su poginule u udaru. A ogroman moderni brod od 213 metara "Andrea Doria" potonuo je 11 sati nakon sudara...
Istraga o uzrocima katastrofe trajala je dugo, međutim počinioci nisu identifikovani. Kao glavni razlog smatra se greška u navigaciji posada oba broda. Da se tragedija nije dogodila na prometnoj dionici brodskih ruta, sasvim je moguće da bi se ponovila istorija Titanica.
Prema novinskoj agenciji Centar
