Boot Meteor: Spezifikationen. Tragflügelboote für Passagiere. Tragflächenboot "Kometa" - Magazin "Live" in Bildern

"Meteor", Projekt 342E- eine Reihe von Flusstragflügel-Passagierschiffen, die von Rostislav Alekseev entwickelt wurden.

Geschichte

M/V "Meteor"

Produziert von 1961 bis 1991 im nach ihm benannten Schiffbauwerk Zelenodolsk. A. M. Gorki. Insgesamt wurden mehr als 400 Schiffe dieser Baureihe gebaut. In dem nach Rostislav Alekseev benannten Konstruktionsbüro für Tragflügelboote in Nischni Nowgorod wurde eine Meteor-2000-Modifikation mit importierten Motoren und Klimaanlagen entwickelt, die auch nach China geliefert wurde. Bis 2007 wurde die Linie zur Produktion von "Meteors" im Werk abgebaut und Motorschiffe des neuen A45-1-Projekts auf Kiel gelegt.

Beschreibung

Motorschiff Meteor-Projekt 342E - Duraluminium-, Diesel-, Eindeck-, Zweiwellen-Tragflächenmotorschiff, ausgelegt für den Hochgeschwindigkeits-Personentransport bei Tageslicht entlang schiffbarer Flüsse, Süßwasserreservoirs und Seen in Gebieten mit gemäßigtem Klima. Das Fernsteuerungs- und Überwachungssystem steuert das Schiff direkt vom Steuerhaus aus.

Die Passagiere sind in drei Kabinen untergebracht, die mit weichen Sitzen ausgestattet sind: Bug, Mittel und Heck - für 26, 44 bzw. 44 Sitze. Der Übergang der Passagiere vom mittleren zum hinteren Salon erfolgt entlang eines überdachten Decks (auf den Fotos als "Buckel" sichtbar), vom Deck führen die Türen zu Toilette, Maschinenraum und Wirtschaftsraum. Im mittleren Salon befindet sich ein Buffet.

Die Flügelvorrichtung besteht aus Bug- und Hecktragflügeln und zwei Klappen, die an den seitlichen und unteren Streben des Bugflügels angebracht sind.

Als Hauptmotoren auf dem Schiff sind zwei Dieselmotoren des Typs M-400 (12ChNS18/20) mit Rechts- und Linkslauf, Zwölfzylinder-Viertakt, turbogeladen, wassergekühlt, mit Umkehrkupplung, mit Nennleistung Leistung von 1000 PS sind verbaut. jeweils mit 1700 U / min, umgebaut aus der Luftfahrt M-40. Antrieb - zwei Fünfblatt-Festpropeller ø 710 mm. Eine kombinierte Diesel-Generator-Kompressor-Pumpen-Einheit wurde installiert, um den Kraftwerks- und Schiffsbedarf zu decken. Das Aggregat besteht aus einem 12 PS Dieselmotor. bei 1500 U/min mit Starter und manuellem Start, einem 5,6-kW-Generator, einem Kompressor und einer selbstansaugenden Vortex-Pumpe. Die mechanische Installation des Schiffes wird von Posten im Steuerhaus und im Maschinenraum gesteuert.

Stromquellen

Die Hauptstromquelle im Fahrbetrieb sind zwei laufende Gleichstromgeneratoren mit einer Leistung von je 1 kW bei einer Normalspannung von 27,5 V, die an den Hauptmotoren installiert sind. Es gibt einen automatischen Generator- und Batterieparallelbetrieb. Zur Versorgung der Stromverbraucher ist auf dem Parkplatz ein Hilfs-Gleichstromgenerator mit einer Leistung von 5,6 kW und einer Nennspannung von 28 V installiert.

"Meteor-236" auf der Lena

• Der erste Kapitän des SPK "Meteor" war der berühmte Pilotheld der Sowjetunion Michail Dewjatajew, der in den Jahren des Großen Vaterländischer Krieg konnte der Gefangenschaft entkommen, indem er einen feindlichen Bomber entführte.
• Im Zentrum des Stadtteils Sormovsky in Nischni Nowgorod am Burevestnik-Platz wurde ein Meteormodell installiert. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Modell auf den Platz vor dem Polytechnic College in der Nähe des Sormovsky-Parks verlegt.
• Ein Meteor-Modell wurde in der Nähe der Kazan River Technical School installiert.

Motorschiff Meteor-86

Schiff der VIP-Klasse!
Im Jahr 2011 wurde das Innere des Schiffes komplett renoviert, die Dekoration und Aufteilung der Räumlichkeiten wurden geändert (Bug- und Mittelabteile wurden kombiniert). Ausgestattet mit Ledersitzen mit klappbaren Holztischen, gibt es einen Kleiderschrank und separate Verhandlungstische.
Passagierkapazität = 86 Personen
Es gibt eine Bar auf dem Schiff, Sie können auch Mahlzeiten an Bord organisieren, indem Sie Snacks mit speziellen Karren (wie in einem Flugzeug) liefern. Zusätzlich ist ein gut ausgestatteter Kleiderschrank vorhanden.
Die Scheiben sind getönt, es gibt eine eingebaute Klimaanlage.
Auch dem Laderaum des Schiffes wurde gebührende Aufmerksamkeit geschenkt: neue Nieten, begradigte Böden, frischer Anstrich. Auch der Schiffsrumpf erhielt die nötige Pflege.
Das Schiff ist mit den neuesten Funknavigationsgeräten der Klasse O2.0 ausgestattet. Eine separate Kabine ist für die Durchführung spezieller Kommunikationen bei der Begleitung von VIP-Flügen ausgestattet.
Außerdem wurde das Dieselkraftwerk modernisiert: Das Unternehmen überholte zwei M419-Motoren (insgesamt 2200 PS). Zusätzlich ist ein Westerbeke 220 V Generator installiert.

In Kontakt mit

Sicherlich erinnern sich viele Leser noch an die glorreichen Zeiten, als "Rockets", "Comets", "Sunrise" und "Meteors" die führenden Wasseradern der UdSSR durchpflügten und es Ihnen ermöglichten, in einem von Jaroslawl nach Samara oder von Jalta nach Sotschi zu gelangen wenige Stunden. Im Jahr 1990 betrug das Intervall für die Bewegung von Schiffen entlang der Wolga etwa 15 Minuten, was natürlich sehr praktisch war. Mitte der 90er Jahre begannen "Rockets" zu verschwinden - sie erwiesen sich als zu unrentabel für den Betrieb in einer Marktwirtschaft. Aber der Bedarf an Schiffen ist nicht verschwunden, und heute braucht die Flussflotte des Landes Tragflügelboote wie Luft.

"Raketen" verherrlichten Russland

Inländische Schiffbauer waren zu Recht stolz auf Tragflügelboote. Das Leitschiff des "Rocket"-Projekts, das auf der Werft "Krasnoye Sormovo" gebaut wurde, wurde 1957 in Dienst gestellt. Pünktlich zum internationalen Festival der Jugend und Studenten in Moskau, das der Welt die brillanten Entwicklungen sowjetischer Wissenschaftler präsentiert. Von 1959 bis 1976 fand die Massenproduktion der "Rocket" auf der Feodosia-Werft "More" statt. Im Laufe der Jahre wurden etwa 400 Schiffe gebaut. Sie wurden durch "Meteors" ersetzt - komfortabler und den Anforderungen der Zeit des Gerichts entsprechend. Für den Einsatz auf dem Schwarzen Meer wurden seit 1960 "Kometen" gebaut - Schiffe, die für den Einsatz bei stärkeren Wellen ausgelegt sind. Es war die Ära der Weltraumforschung, des Glaubens an den wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt und des Sieges sozialistischer Ideen. "Rockets" wurden schnell mega-populär, ihr Name wurde ein bekannter Name und oft wurden alle Schiffe dieses Typs "Rockets" genannt. Eine Fahrt mit einem solchen Boot durch malerische Orte war eine beliebte und relativ billige Aussicht Familienurlaub Sowjetischer Mann. Und einfach eine tolle Gelegenheit, in wenigen Stunden weite Strecken in der Heimat zu überwinden.

Wiedergeburt einer Legende

Leider wurde in den "schneidigen Neunzigern" der Bau solcher Motorschiffe eingestellt, da sie sich in einer Marktwirtschaft als unrentabel herausstellten. Heute gibt es auf russischen Flüssen fast keine Hochgeschwindigkeitsboote mehr. Es gibt zwei "Meteors", die die Vorortlinie um Jaroslawl bedienen, mehrere restaurierte "Rockets" und "Voskhods" auf der Moskwa und mehrere weitere "Meteors", die Rundflüge von St. Petersburg nach Peterhof durchführen. Ansonsten sind die in unserer Zeit auf Passagierlinien verkehrenden Flussschiffe zu langsam, ihre Geschwindigkeit überschreitet 25 km / h nicht. Experten zufolge ist angesichts des Treibstoffpreises und der Routen auf russischen Flüssen ein völlig neuer Typ erforderlich, der auf mindestens 40 km / h beschleunigen kann, damit das Schiff modern und kostengünstig ist. Und die Marschflugkörper der neuen Generation sind ideal, um diese Nische zu füllen.

Vor einigen Jahren wurde auf staatlicher Ebene ein Wettbewerb zur Entwicklung neuer Modelle von Tragflügelbooten ausgetragen, die würdige Nachfolger der glorreichen Traditionen des heimischen Schiffbaus werden können. Der Gewinner des Wettbewerbs wurde das Projekt des Central Design Bureau genannt. Krylow (Nischni Nowgorod). Der Prototyp Valdai 45 ist ein Hochgeschwindigkeitsschiff mit einem 21 Meter langen Kohlefaserrumpf, das bis zu 45 Passagiere aufnehmen kann und eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h erreichen kann. Und egal wie sehr die boshaften Kritiker verleumden, aber nachdem das Schiff alle notwendigen Tests bestanden hatte, ging es in die Massenproduktion. Wenn man bedenkt, dass die Werften in Nischni Nowgorod in der Lage sind, mehrere Motorschiffe pro Monat zu produzieren, werden sehr bald etwa fünftausend Valdaevs auf den Wasserleitungen des Landes verkehren.

Das Boot „Meteor“ ist ein Flusspassagierschiff. Es ist ein Tragflächenboot. Es wurde vom inländischen Schiffbauer Rostislav Alekseev entwickelt.

Geschichte von "Meteor"

Das Meteor-Boot stammt aus dem Jahr 1959. Damals wurde das erste derartige Versuchsschiff gestartet. Seeversuche fanden fast drei Wochen lang statt. In ihrem Rahmen legte das allererste Boot "Meteor" die Strecke von Gorki nach Feodosia zurück. Das Schiff wurde in einer Fabrik namens "Krasnoye Sormovo" gebaut.

In Feodosia überwinterte "Meteor". Erst im Frühjahr 1960 trat er die Rückreise an. Diesmal brauchte er fünf Tage, um von Feodosia nach Gorki zu segeln. Die Tests wurden von allen Teilnehmern als erfolgreich bewertet.

Massenproduktion

Die Eigenschaften des Schiffes passten zu allen, so dass es bereits 1961 in Massenproduktion ging. Es wurde auf der Gorki-Werft in Zelenodolsk gegründet. In 30 Jahren wurden hier mehr als 400 Motorschiffe dieser Baureihe produziert.

Gleichzeitig blieb das Designbüro nicht stehen. Es werden ständig neue, verbesserte Versionen entwickelt. Also schlugen die Designer von Nischni Nowgorod vor, den "Meteor" auf Tragflügelbooten herzustellen. In diesem Fall wurden importierte Motoren und Klimaanlagen verwendet. Die Geschichte dieses Schiffes endete erst 2007, als die Linie endgültig abgebaut und für eine neue Klasse von Motorschiffen wieder aufgebaut wurde.

Erfinder des Meteors

Zu Recht gilt der Schiffbauer Rostislav Alekseev als Schöpfer des Meteor-Bootes. Neben Luftflügelschiffen ist sein Verdienst das Erscheinen von Ekranoplans (Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge, die im Bereich des aerodynamischen Bildschirms fliegen) und Ekranoplanes (Nutzung des Bildschirmeffekts für Flüge) in unserem Land.

Alekseev wurde 1916 in der Provinz Tschernigow geboren. 1933 zog er mit seiner Familie nach Gorki, wo er eine erfolgreiche Arbeitskarriere entwickelte. Er absolvierte das Industrieinstitut und verteidigte seine Doktorarbeit über Tragflächengleiter. Er begann als Schiffbauingenieur zu arbeiten.

Während des Großen Vaterländischen Krieges erhielt er Ressourcen und Menschen, um Tragflügelboote zu bauen. Die Führung der Sowjetunion glaubte an seine Idee. Marine. Ihre Erstellung verzögerte sich zwar, sodass sie keine Zeit hatten, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen. Aber die resultierenden Modelle überzeugten Skeptiker von der Möglichkeit, dieses Projekt umzusetzen.

Arbeiten an „Meteor“

"Meteor" auf Tragflügelbooten begann eine Gruppe von Wissenschaftlern unter der Leitung von Alekseev zu entwickeln. Zunächst erhielt es den symbolischen Namen „Rocket“.

1957 wurde die Weltgemeinschaft auf dieses Projekt aufmerksam. Das Schiff wurde auf dem Internationalen Festival der Jugend und Studenten in Moskau vorgestellt. Danach begann der aktive Schiffbau. Neben dem Boot "Meteor", technische Eigenschaften was sich als beeindruckend herausstellte, entstanden Projekte unter den Namen „Petrel“, „Wolga“, „Voskhod“, „Sputnik“ und „Comet“.

In den 60er Jahren erstellte Alekseev einen Ekranoplan für die Marine und ein separates Projekt für die Luftlandetruppen. Wenn die Flughöhe des ersten nur wenige Meter betrug, konnte der zweite auf eine mit Flugzeugen vergleichbare Höhe ansteigen - bis zu siebeneinhalb Kilometer.

In den 1970er Jahren erhielt Alekseev einen Auftrag für das Landungsboot Orlyonok. 1979 wurde zum ersten Mal weltweit ein Ekranolet-Schiff von der Marine als offizielle Kampfeinheit übernommen. Alekseev selbst hat seine Fahrzeuge regelmäßig getestet. Im Januar 1980 stürzte es beim Testen eines neuen Modells eines zivilen Passagier-Ekranolets ab, das bis zu den Olympischen Spielen in Moskau fertiggestellt werden sollte. Alekseev überlebte, erlitt jedoch zahlreiche Verletzungen. Er wurde dringend ins Krankenhaus eingeliefert. Ärzte kämpften um sein Leben, zwei Operationen wurden durchgeführt. Aber am 9. Februar starb er trotzdem. Er war 63 Jahre alt.

Tragflügelboote

"Meteor" auf Tragflügelbooten ist ein anschauliches Beispiel für Schiffe dieser Klasse. Es hat Tragflügelboote unter dem Rumpf.

Zu den Vorteilen solcher Flugzeuge gehören eine hohe Bewegungsgeschwindigkeit, ein geringer Widerstand beim Bewegen auf Flügeln, eine Unempfindlichkeit gegenüber Rollen und eine hohe Geländegängigkeit.

Allerdings haben sie auch erhebliche Nachteile. Ihr Hauptnachteil ist die geringe Effizienz, insbesondere im Vergleich zu Verdrängerschiffen mit niedriger Geschwindigkeit, während sie bei rauem Wasser Probleme bekommen. Darüber hinaus sind sie nicht an nicht ausgestattete Parkplätze angepasst und benötigen für die Bewegung gleichzeitig leistungsstarke und kompakte Motoren.

Beschreibung von Meteor

"Meteor" ist ein Tragflügelboot, das für den Hochgeschwindigkeitstransport von Passagieren ausgelegt ist. Er fährt mit Diesel, er ist eindeckig. Wird ausschließlich tagsüber auf schiffbaren Flüssen verwendet. Es ist auch möglich, sich durch Süßwasserreservoirs und Seen zu bewegen, jedoch nur in Gebieten mit überwiegend gemäßigtem Klima. Es wird ferngesteuert, seine Bewegung wird direkt vom Steuerhaus aus gesteuert.

Die Passagiere befinden sich in drei Kabinen mit bequemen und weichen Stühlen. Sie befinden sich im Bug, in der Mitte und im Heck des Schiffes. Insgesamt passen 114 Passagiere hinein. Die Bewegung zwischen den Teilen des Schiffes erfolgt über das Deck, von dem aus Türen zur Toilette, zu den Wirtschaftsräumen und zum Maschinenraum führen. Im mittleren Salon gibt es sogar ein Buffet für diejenigen, die sich stärken möchten.

Die Flügelvorrichtung umfasst tragende Flügel und Klappen. Sie werden an den Seiten- und Bodengestellen befestigt.

Die Hauptmotoren sind zwei Dieselmotoren. Gleichzeitig wird für den Service des Kraftwerks eine kombinierte Einheit bestehend aus einem Dieselmotor mit einer Leistung von bis zu 12 PS benötigt. Die mechanische Anlage wird vom Steuerhaus und vom Maschinenraum aus gesteuert.

Stromversorgung des Schiffes

"Meteor" ist ein Schiff, für das zwei laufende Gleichstromgeneratoren als Hauptstromquelle gelten. Ihre Leistung beträgt ein Kilowatt bei einer stabilen und normalen Spannung.

Es gibt auch einen Automaten für den gleichzeitigen Betrieb von Batterien und einem Generator. Es gibt auch einen Hilfsgenerator, der direkt zur Stromversorgung der Verbraucher verwendet wird.

Technische Eigenschaften

Das Passagierschiff "Meteor" hat beneidenswerte technische Eigenschaften. Die Leerverdrängung beträgt 36,4 Tonnen und die Gesamtverdrängung 53,4 Tonnen.

Die Länge des Schiffes beträgt 34,6 Meter, die Breite neuneinhalb Meter mit Tragflächenspannweite. Parkhöhe - 5,63 Meter, während auf den Flügeln - 6,78 Meter.

Der Luftzug unterscheidet sich auch beim Stehen und Laufen auf den Flügeln. Im ersten Fall 2,35 Meter, im zweiten - 1,2 Meter. Die Leistung variiert zwischen 1.800 und 2.200 PS. Die Geschwindigkeit des Meteor-Bootes kann maximal 77 Stundenkilometer erreichen, in der Regel wird es mit einer Geschwindigkeit von 60-65 Stundenkilometern betrieben. Das Schiff kann etwa 600 Kilometer autonom fahren.

Einer der Nachteile des Meteor ist der Kraftstoffverbrauch. Anfangs waren es etwa 225 Liter pro Stunde, aber dank des Einsatzes neuer moderner Motoren kann er heute deutlich reduziert werden - um etwa 50 Liter Kraftstoff pro Stunde.

Die Besatzung ist klein - nur drei Personen.

Vertriebsländer "Meteor"

Derzeit wurde die Massenproduktion von "Meteors" eingestellt, sodass neue Schiffe dieses Typs nicht mehr erscheinen. Aber ihr Betrieb geht bis heute weiter. Insbesondere werden sie verwendet Flussflotte RF sind sie auch in anderen Ländern verbreitet.

Bisher sind sie in Ungarn, Griechenland, Vietnam, Italien, Ägypten, China, Kasachstan, Polen, Rumänien, der Slowakei und der Tschechischen Republik zu sehen.

Diese Flussboote Tragflächenboote wurden in Bulgarien bis etwa 1990, in Lettland bis 1988, in der Ukraine bis 2000, in den Niederlanden bis 2004 und in Deutschland bis 2008 aktiv eingesetzt. Jetzt wurden sie in diesen Ländern durch modernere Fahrzeuge ersetzt.

Sichere Reise

Faszinierende Flussfahrten und Wanderungen werden heute mit dem Meteor organisiert. Die Sicherheit auf dem Schiff für die Passagiere wird durch ein spezielles Kontrollsystem und regelmäßige Kontrollen gewährleistet Wartung alle Geräte und Mechanismen. Daher können wir mit Zuversicht sagen, dass Sie bei einer Reise mit der Meteor nichts riskieren.

Sie können mit diesem Flussboot hineinfahren verschiedene Ecken Länder. Sehr beliebt sind heute zum Beispiel Ausflüge von St. Petersburg nach Peterhof und zurück. Das Motorschiff begibt sich auf eine Reise durch die malerischen Orte der Newa, Touristen können die erstaunlichen Schönheiten des nördlichen Palmyra genießen. Darüber hinaus wird alles für die Bequemlichkeit der Menschen getan, es ist nicht einmal notwendig, Zeit an der Abendkasse zu verschwenden, es reicht aus, ein Ticket online zu kaufen.

Dieses Hochgeschwindigkeits-Flussboot wird Sie mit einer reibungslosen Fahrt begeistern, die von leistungsstarken und zuverlässigen modernen Motoren gewährleistet wird. An Bord jedes Schiffes gibt es Systeme zur Funknavigation, Kommunikation und unbedingt Klimaanlage.

In drei komfortablen Kabinen sind die Passagiere vor allen Launen der Natur geschützt. In weichen Sesseln, die die Form eines Touristen haben, können sie sich vollkommen entspannen, eine Kleinigkeit essen, indem sie die in den Armlehnen versteckten Holzklapptische benutzen.

Zwischen den Stühlen stehen auch runde Tische aus Naturholz, die deutlich größer sind. Sie sind praktisch, wenn Sie in einer freundlichen Gesellschaft unterwegs sind.

Dienst für Touristen

Es sei darauf hingewiesen, dass diese Fahrzeuge heute hauptsächlich für touristische Zwecke verwendet werden. Deshalb organisieren sie den bequemsten Zeitvertreib. Dem Service wird große Aufmerksamkeit geschenkt.

Die Unternehmen, die solche Flusskreuzfahrten organisieren, bieten eine vollständige Palette von Dienstleistungen an, die alles bieten, was ein Urlauber benötigen kann. Zum Beispiel touristische Dienstleistungen, die nicht nur die Beförderung und Unterbringung von Passagieren umfassen, sondern auch die Organisation von guter Ernährung, spannenden Unterhaltungsprogrammen und Bildungsausflügen.

Mit einem bequemen Formular zur Bestellung von Tickets für diese Flussschiffe im Internet sparen Sie nicht nur Zeit, sondern genießen auch eine unvergessliche Reise entlang der großen Flüsse Russlands.

Dem Meteorschiff sind viele spannende und nützliche Fakten gewidmet, die nicht nur Ihren Horizont erweitern, sondern die Fahrt mit diesem Schiff auch noch spannender machen.

Die meisten von ihnen sind in einem Buch mit dem Titel "Winged Vessels of Russia" gesammelt, das die interessantesten Dinge darüber vereint ungewöhnliche Ansicht Wassertransport.

Zum Beispiel war einer der Kapitäne des Schiffes "Meteor", das sich auf Tragflügelbooten bewegte, der berühmte Held der Sowjetunion, ein Teilnehmer des Großen Vaterländischen Krieges, Michail Dewjatajew. Im Kampf gegen die Nazi-Invasoren wurde er gefangen genommen, konnte sich aber befreien und sogar einen feindlichen Bomber entführen.

Eine erfolgreiche Flucht wurde im Februar 1945 aus einem Konzentrationslager in Deutschland durchgeführt.

Und 1960 wurde das neue Schiff dem Chef der Sowjetunion, Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, gezeigt. Der berühmte Flugzeugkonstrukteur Andrei Tupolev, der gleichzeitig anwesend war, war so beeindruckt von dem, was er sah, dass er sogar den Hauptentwickler Alekseev um Erlaubnis bat, das Schiff gemeinsam zu führen.

Heute wurde die Meteor durch das Passagierschiff Lena ersetzt, das ebenfalls auf der Werft in Zelenodolsk produziert wird. In Zukunft wird dieses Projekt auf einer Werft in Chabarowsk entwickelt. Es kann eine Strecke von 650 Kilometern zurücklegen. Gleichzeitig entwickelt er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von bis zu 70 Stundenkilometern. Bietet Platz für 100 Passagiere oder 50 mit VIP-Unterkunft. Und die Besatzung besteht nur aus 5 Personen.

Die ersten Versuche, ein Tragflügelboot zu bauen, wurden Ende des 19. Jahrhunderts unternommen. 1897 baute und testete ein russischer Untertan, Charles de Lambert, der in Frankreich lebte, ein kleines Tragflügelboot auf der Seine. Die Kraft der auf diesem Schiff als Motor eingesetzten Dampfmaschine reichte jedoch nicht aus, um die notwendige Geschwindigkeit zu entwickeln, damit sich der Schiffsrumpf aus dem Wasser hebt.

Erfolgreicher waren die Experimente des italienischen Erfinders Enrico Forlanini. Seit 1898 experimentiert er mit Tragflächenmodellen. 1906 erreichte das von ihm geschaffene Versuchsschiff in voller Größe bei Tests auf dem Lago Majore eine Geschwindigkeit von 42,5 Meilen pro Stunde (68 km / h). Dieses Boot hatte mehrstufige Flügel wie ein Bücherregal.
In den 30er Jahren arbeitete der deutsche Ingenieur Hans von Schertel mit einer großen Gruppe von Wissenschaftlern und Praktikern sehr ernsthaft an der Idee eines Hochgeschwindigkeits-Tragflügelboots. Zu diesem Zeitpunkt waren geeignete Materialien für den Bau des Rumpfes und recht geeignete leistungsstarke Motoren erschienen. Nur eines gab es nicht – die optimale Form eines Hydrofoils.
Shertel testete Modelle der undenkbarsten Formen, aber nichts funktionierte. Das Schiff bewegte sich nicht. In einigen Fällen hatte er beim Bewegen auf dem Wasser nicht genügend Stabilität, in anderen erwies sich die Auftriebskraft des Flügels als unzureichend und das Schiff stieg nicht über das Wasser. Die goldene Mitte wurde nie gefunden, obwohl das von Shertel entwickelte Hydrofoil-System Anwendung fand. Die vollständige praktische Umsetzung der Tragflächenidee wurde jedoch ausländischen Forschern nicht übertragen.

Etwa in den gleichen Jahren interessierte sich ein Student der Schiffbauabteilung des Polytechnischen Instituts von Gorki, Rostislav Alekseev, für einen Artikel in der Sammlung wissenschaftlicher Arbeiten von TsAGI. Der Artikel betrachtete das Verhalten eines Flugzeugflügels in einer dichten Strömung, beispielsweise in Wasser. Der Autor argumentierte: Je stärker die Strömung, desto schneller entstehen die hydrodynamischen Kräfte, die die Auftriebskraft des Flügels liefern.

Der junge Mann war von der Idee fasziniert - diese hydrodynamischen Kräfte zum Dienst zu zwingen, die es Schiffen einfach nicht erlaubten, die Geschwindigkeit zu erhöhen, verlangsamte den Wassertransport. Mit einem Wort, er beschloss, aus dem Feind einen Freund zu machen.
Und drehte!

Im Herbst des einundvierzigsten Jahres verteidigte Rostislav Alekseev, Absolvent des Instituts, seine Diplomarbeit „Tragflächengleiter“. Das Landesprüfungsamt hörte von einem Schiff, das es noch nicht kannte Weltgeschichte Schiffbau. Diplomarbeit wurde als dem Niveau einer Doktorarbeit entsprechend anerkannt.



Salon "Raketen"

In Alekseevs Projekt wurde der Effekt eines tief eingetauchten Tragflügelboots (Alekseevs Effekt) genutzt. Hydrofoil Alekseev besteht aus zwei horizontalen Hauptlagerebenen - einer vorne und einer hinten. Der Diederwinkel an der Konvergenz ist entweder klein oder fehlt, die Gewichtsverteilung ist zwischen der vorderen und der hinteren Ebene ungefähr gleich. Ein untergetauchtes Tragflügelboot, das an die Oberfläche steigt, verliert allmählich seinen Auftrieb, und in einer Tiefe, die ungefähr der Länge der Flügelsehne entspricht, nähert sich der Auftrieb Null. Aufgrund dieses Effekts kann der untergetauchte Flügel nicht vollständig an die Oberfläche kommen. Gleichzeitig wird ein relativ kleiner Aquaplaning-Fenderliner (der auf der Wasseroberfläche gleitet) verwendet, um das „Wing-Out“ zu unterstützen, und verhindert auch, dass das Schiff in den Verdrängungsmodus zurückkehrt. Diese Kotflügelauskleidungen befinden sich in unmittelbarer Nähe der vorderen Säulen und sind so montiert, dass sie während der Fahrt die Wasseroberfläche berühren, während die Flügel bis zu einer Tiefe eingetaucht sind, die ungefähr der Länge ihrer Sehne entspricht. Das ganze System wurde zunächst auf einem kleinen Boot getestet, das von einem 77-PS-Automotor angetrieben wurde.

Nach der Verteidigung seines Diploms erhielt R. E. Alekseev eine Überweisung an das Werk Gorky Krasnoye Sormovo in die Abteilung für technische Kontrolle: Der junge Schiffbauer wurde Leiter der Abteilung für Qualitätskontrolle für Empfangstanks - das Hauptprodukt des Werks. Es war Militärzeit.

Auf seinem ersten Boot fuhr R. E. Alekseev 1946 nach Moskau. Es wurde von interessierten Organisationen akzeptiert, Spezialisten lernten das Schiff kennen. Die Idee eines Tragflügelboots hatte ihre ersten Anhänger nicht nur in Gorki, sondern auch in Moskau. Ein winziges Team des Labors machte sich an das technische Design des weltweit ersten Tragflächenboots mit dem Codenamen „Rocket“.

1957 wurde das erste Passagier-Tragflügelboot gleichen Namens in Dienst gestellt. Das erste Schiff der Serie, Rocket-1, wurde auf der Werft Krasnoye Sormovo gebaut. Rocket-1 absolvierte ihren Erstflug am 25. August 1957. Bei diesem Flug wurde die Strecke von 420 Kilometern von Gorki nach Kasan in sieben Stunden zurückgelegt. An Bord befanden sich dreißig Passagiere.

Die Serienproduktion von "Rockets" wurde auf der Feodosia-Werft "More" gestartet. Von 1959 bis 1976 wurden 389 Raketen gebaut, davon 32 für den Export. Schnelllaufende Dieselmotoren wurden vom Leningrader Werk Zvezda geliefert.

"Rockets" waren sehr beliebt, ihr Name wurde ein bekannter Name und oft werden alle Schiffe dieses Typs so genannt. Eine Fahrt mit der "Rocket" zu einer malerischen Bucht war eine der beliebtesten, wenn auch nicht billigen (Ticketpreise für solche Schiffe überstiegen die Preise für Pendlerzüge für die gleiche Entfernung) Arten der Familienerholung auf dem Fluss.

In Nischni Nowgorod wurden "Raketen" im täglichen Vorortverkehr sowie als Ausflugsschiffe eingesetzt.

In Moskau erschien die erste "Rakete" (nämlich "Rakete-1") während des VI. Internationalen Festivals für Jugend und Studenten im Sommer 1957. Die „Rakete“ wurde vom Chefkonstrukteur des Schiffes, Rostislav Evgenievich Alekseev, in die Hauptstadt gebracht und Chruschtschow persönlich vorgeführt.

Basierend auf den Entwicklungen von Alekseev in Russland wurde es gebaut große Menge kommerzielle Tragflügelboote: "Rocket", "Strela", "Sputnik", "Meteor", "Comet", "Cyclone", "Petrel", "Voskhod". Es wurden auch Militärschiffe gebaut, darunter das größte Schiff dieser Klasse der Welt, die Butterfly, gefolgt von der Bee, Turya und Locust.

Die Massenausbeutung von "Rockets" in Moskau wurde von Anfang der 1960er Jahre bis 2006 durchgeführt. Es gab auch Routen in der Region Moskau: von MSRV nach Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo, Chernaya River.

Es gab auch eine Feuermodifikation „Rocket-P“ mit zwei Feuerdüsen und Wasser- und Luftschaumschutzsystemen. Reichweite des "Schießens" - 90 m. Wasserversorgung - 800 Kubikmeter. m/Stunde.

BEIM kurzfristig Tragflügelboote sind zu einem der beliebtesten Transportmittel geworden. Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit, Komfort und hohe Effizienz ermöglichten es geflügelten Schiffen, erfolgreich mit anderen Transportmitteln zu konkurrieren. Die Sowjetunion hatte die größte Flotte von Kreuzfahrtschiffen der Welt. Neben der "Rocket" wurden in der UdSSR auch andere Arten von zivilen Tragflächenmotorschiffen gebaut. Bis 1985 wurden mehr als 1.000 Wolga-Boote, Hunderte von Raketa-Motorschiffen, Dutzende von Kometa-, Meteor- und Belarus-Motorschiffen auf den Wasserstraßen des Landes eingesetzt. In unserem Land beförderten Tragflügelboote jährlich mehr als 20 Millionen Passagiere auf regulären Linien. Sowjetische Kreuzfahrtschiffe wurden erfolgreich in viele Länder exportiert, darunter die USA, Deutschland, Frankreich, Italien und Großbritannien.

Seit 2007 begann in Moskau die schrittweise Restaurierung der Rockets. So wurden beispielsweise im Jahr 2009 vier "Rockets" betrieben: 102 (VIP-Salon, nicht in regulären Flügen verwendet), 185, 191 (ehemalige Nummer 244) und 246.

Das Schiff "Belarus" zeichnete sich dadurch aus, dass es einen sehr geringen Tiefgang hatte: über Wasser - 0,91, während auf Flügeln - 0,3 Meter. Zum Vergleich: die gleichen Parameter für das Schiff "Rocket" - 1,8 und 1,1 Meter. "Belarus" bediente vorstädtische und lokale Flusslinien mit einer Länge von bis zu 320 Kilometern. Das Schiff nahm 40 Passagiere an Bord und entwickelt mit einer Betriebsleistung von 600 PS eine Geschwindigkeit von 65 Stundenkilometern.

Das Boot "Wolga" war für Spaziergänge, Wassertourismus sowie Geschäfts- und Reisezwecke bestimmt. Es kann an Küstengewässern sowie an Flüssen, Seen und Stauseen mit einer Länge von bis zu 180 km eingesetzt werden. Länge - 8,5 m. Breite - 2,1 m. Tiefgang über Wasser - 0,85 m. Tiefgang mit Flügeln - 0,55 m. Geschwindigkeit - 60 km / h. Leistung - 70 PS Passagiere - 6 Personen.

Das Motorschiff "Meteor" war für den Hochgeschwindigkeits-Flusspersonenverkehr auf Vorort- und Nahverkehrslinien mit einer Länge von bis zu 600 km vorgesehen. Länge - 34,6 m. Breite - 9,5 m. Tiefgang über Wasser - 2,3 m. Tiefgang während des Kurses auf den Flügeln - 1,2 m. Geschwindigkeit - 65 km / h. Kraftwerk - 2x850 PS Passagiere - 124 Personen. "Meteors" wurden von 1961 bis 1991 auf der Zelenodolsk Gorky Shipyard hergestellt. Insgesamt wurden mehr als 400 Schiffe dieser Baureihe gebaut. In dem nach Rostislav Alekseev benannten Konstruktionsbüro für Tragflügelboote in Nischni Nowgorod wurde eine Meteor-2000-Modifikation mit importierten Motoren und Klimaanlagen entwickelt, die auch nach China geliefert wurde. Bis 2007 wurde die Meteor-Produktionslinie im Werk abgebaut.

Das Motorschiff „Kometa“ wurde für den Hochgeschwindigkeits-Personentransport auf Küstenseelinien mit einer Länge von bis zu 230 Meilen entwickelt. Länge - 35,1 m. Breite - 9,6 m. Tiefgang über Wasser - 3,2 m. Tiefgang während des Kurses auf den Flügeln - 1,45 m. Geschwindigkeit - 32 - 34 Knoten. Kraftwerk - 2x850 PS Passagiere - 118 Personen.

Das Motorschiff "Voskhod" wurde geschaffen, um ältere Tragflächenboote - "Rocket" und "Meteors" - zu ersetzen. Länge - 27,6 m. Breite - 6,4 m. Tiefgang über Wasser - 2,1 m. Tiefgang während des Kurses auf den Flügeln - 1,1 m. Geschwindigkeit - 65 km / h. Kraftwerk - 2x500 PS Passagiere - 71 Personen. Die Voskhods wurden auf der More-Werft in Feodosia gebaut. Hfür das Schiff wurden vom Leningrader Werk "Zvezda" und dem Werk "Barnaultransmash" geliefert. Insgesamt wurden bis Anfang der neunziger Jahre mehr als 150 Woschoden gebaut. In den neunziger Jahren wurde die Produktion von Voskhod aufgrund der schwierigen Situation der Produktionsstätte praktisch eingestellt.

Das Burevestnik-Gasturbinenfahrzeug ist für den Hocauf Transit- und lokalen Linien von Flüssen und Stauseen mit einer Länge von bis zu 500 km ausgelegt.Länge - 43,2 m. Breite - 7,4 m. Tiefgang über Wasser - 2,0 m. Tiefgang beim Segeln auf Flügeln - 0,6 m. Geschwindigkeit - 90 km / h. Leistung - 2x2700 PS Passagiere - 150 Personen. "Petrel" war das Flaggschiff unter den Fluss-SPK. Es hatte ein Kraftwerk, das auf zwei Gasturbinentriebwerken (GTE) AI-20 basierte, die von A. G. Ivchenko entworfen und aus dem Flugzeug Il-18 entlehnt wurden. "Sturmvogel" existierte in einer einzigen Kopie. Es wurde von 1964 bis Ende der 70er Jahre an der Wolga auf der Strecke Kuibyschew - Uljanowsk - Kasan - Gorki betrieben.

Artikel aus der Zeitung „News of Jugra“:

TITANIC AUF DEM IRTYSCH

Am Ende des Sommers 1998 ereignete sich auf dem Fluss Irtysch beinahe eine Tragödie: Das Motorschiff Meteor-222 stürzte mit voller Geschwindigkeit in die Küste. Es gab Opfer. Über den Vorfall kursierten verschiedene Gerüchte. Wir haben unsere Schlussfolgerungen erst am Ende der offiziellen Untersuchung gezogen. Es wurde von der Verkehrsstaatsanwaltschaft des Autonomen Kreises Chanty-Mansijsk (Staatsanwalt, Oberjustizrat A. Khmelinin) durchgeführt. Um das Bild dessen, was passiert ist, vollständig wiederherzustellen, um die Umstände herauszufinden, die zu dem Drama auf dem Wasser geführt haben, hat Senior Investigator V. Laptiya viel Zeit in Anspruch genommen.
Notfälle im Transportwesen wecken ein gesteigertes Interesse in der Bevölkerung, da jeder von uns sich selbst anprobiert: Was wäre, wenn ich in einem entgleisten Zug, einem abstürzenden Flugzeug, einem sinkenden Schiff wäre – was würde mit mir passieren? Das Interesse gilt nicht nur den Folgen der Tragödie, sondern auch ihren Ursachen.
Was geschah also in dieser schicksalhaften Nacht an Bord des rasenden Schiffes? Jetzt können wir offen darüber reden, zumal das Gericht erst kürzlich eine Einschätzung zu diesem Notfall abgegeben hat.
Am frühen Morgen des 25. August 1998 sollte Meteor-222, im Besitz der Bezirksverkehrsabteilung, vom Liegeplatz des regionalen Zentrums von Beresovo losmachen und nach Chanty-Mansijsk fahren. Der Sommer neigte sich dem Ende zu, die Nächte waren kalt und neblig, und an seltenen Tagen legten die Boote pünktlich ab. An Zwischenstopps warteten die Passagiere geduldig auf den Piers und spähten durch milchige Nebelschwaden in die Ferne.
Statt um 6 Uhr morgens legte die Meteor an diesem Tag um halb elf vom Pier ab. Die Schiffsbesatzung bestand aus einem Mechaniker – Schichtkapitän V. Rodionov, einem Schichtkapitän – Schichtmechaniker P. Siebert, sowie zwei Steueraufsehern und zwei Kassierern. Es ist so festgelegt, dass die Wache der Kapitäne zwei Stunden dauert und P. Siebert als erster darauf trat. Im Dorf Karymkary wurde er durch V. Rodionov ersetzt. Überhaupt verlief dieser ganze Tag für die Crew erfolglos, beginnend mit einer Flugverspätung von fast viereinhalb Stunden und endend mit dramatischen Ereignissen im Anschluss.
Gerade als die Meteor den Pier im Dorf Peregrebnoye verließ, fiel ein Motor aus, was die Geschwindigkeit des Schiffes sofort beeinträchtigte. Rodionov ging mit dem Aufpasser in den Maschinenraum, statt seiner stand Siebert Wache.
Schließlich wurde die Panne beseitigt, und das Schiff bewegte sich mit voller Geschwindigkeit. Um 20:20 Uhr hatte die Meteor gerade die Mole im Dorf Gornoretschensk erreicht, obwohl sie zu diesem Zeitpunkt schon längst in Chanty-Mansijsk hätte ankommen müssen, wenn es keine erzwungenen Verzögerungen gegeben hätte. Hier übernahm Rodionov wieder die Wache, Siebert legte sich in der Kajüte zur Ruhe. Aber der Schlaf kam nicht, eine Art Angst ergriff den Schichtkapitän: Rodionov sagte ihm als Senior auf dem Schiff nicht, wo die Besatzung und die Passagiere die Nacht verbringen würden, wo sie für die Nacht anlegen würden? Hatte sich der Kapitän wirklich entschieden, nach Chanty-Mansijsk zu gehen, als es bereits in tiefer Dämmerung war?
Pjotr ​​Iwanowitsch Siebert kehrte zum Steuerhaus des Schiffes zurück. Nur eine Stunde war vergangen, seit er sie verlassen hatte, aber die Situation am Fluss hatte sich stark verändert. Die Ufer waren immer weniger zu sehen. In diesem Moment fragte er Rodionov direkt: Wo wird das Team für die Nacht anhalten - in Kedrovo oder Elizarovo? Der Kapitän antwortete, er habe beschlossen, nach Chanty-Mansijsk zu gehen. In dieser Situation konnte Siebert nichts machen, die Verantwortung lag beim Kapitän.
Und Siebert, und erst recht Rodionov als Senior auf dem Schiff, wusste ganz genau, dass die „Benutzung eines Hochgeschwindigkeitsschiffes“ bei Nacht nach den bestehenden Schifffahrtsregeln verboten ist. Wie Siebert dem Ermittler später sagte: Rodionov war bei einer solchen Entscheidung wohl von sich und der Richtigkeit seines Handelns überzeugt.
Pjotr ​​Iwanowitsch hat die Kajüte nicht verlassen, er letzter Moment war neben dem Kapitän und half bei der Bestimmung von Orientierungspunkten während der Bewegung des Schiffes. Und es raste "auf Hochtouren" mit einer Geschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde. Richtig, als die Ust-Irtysh-Rolle vorbei war, wurde die Geschwindigkeit auf 10-12 Kilometer gesenkt und dann wieder hergestellt. Erschwert wurde die Situation durch die in der Ferne flackernden Lichter der Stadt – wegen des scharfen Lichtkontrasts war es unmöglich, die genauen Orientierungspunkte zu bestimmen: wo ist der Fluss, wo ist die Küste und nachts um halb zwölf Meteor -222 stürzte mit voller Geschwindigkeit in die Küste ...
Der Steuermann Evgeny Boldyshev litt in dieser Nacht am meisten. Wenige Minuten vor der Kollision des Schiffes mit dem Ufer ging er in den Maschinenraum hinunter. Von einem heftigen Schlag traf Eugene seinen Kopf und fiel zu Boden. Am Eingang liegend, wurde Yevgeny von seinem Partner-Steuermann Vladimir Mamorov entdeckt. Eugenes ganzes Gesicht war voller Blut, er konnte nicht sprechen, er stöhnte nur vor Schmerz.
Mamorov half Boldyshev an Deck. Hier leistete ihm die Kassiererin Abramova Erste Hilfe. Wie sich später herausstellte, erlitt Evgeny Boldyshev eine Gehirnerschütterung, einen Bruch der rechten Patella, einen Nasenbruch und Wunden an Stirn, Lippen und Kinn. All dies führte zu einer langfristigen gesundheitlichen Störung.
Mehrere Fahrgäste wurden verletzt. An Bord des Schiffes befanden sich 15. Wenn die Kabine der Meteor-222 voll wäre, wäre davon auszugehen, dass es noch viel mehr Verletzte geben würde ...
Alexandra Petrovna Karp ging nach viereinhalb Stunden Wartezeit am Peregrebnoye-Pier an Bord der Meteor. Nichts deutete auf Schwierigkeiten hin. Haltestellen blinkten eine nach der anderen, das sanfte Brummen des Motors wiegte mich in den Schlaf, und die Dunkelheit vor dem Fenster war pechschwarz. An den Tisch gelehnt, döste Alexandra Petrovna. Von einem starken Stoß lehnte sie sich in ihrem Stuhl zurück und schlug mit dem Kopf auf die Trennwand hinter dem Rücken - ... Alexandra Petrovna saß mit dem Rücken zur Haustür. Einige Zeit verlor sie das Bewusstsein. Ich wachte vom Schrei eines Aufpassers auf, der eine Kopfverletzung davontrug. Sie überwand den Schmerz und eilte ihm zu Hilfe, aber Evgeny war bereits in der Nähe der Kassiererin und einer der Passagierinnen, die sich als Krankenschwester auswies. Sie sagten, sie hätten bereits alles Notwendige getan.
... Viktor Alekseevich Zheltykh fuhr aus Berezovo. Für ihn, der sich mit Technik auskennt, war klar, dass es eine Panne gegeben hatte und das Schiff an Geschwindigkeit verloren hatte.
Dann nahm Meteor-222, wie er verstand, wieder Fahrt auf. Zheltykh saß im mittleren Salon auf der linken Seite, und im Moment des Aufpralls zerschmetterte er den Tisch mit seinem Fuß und landete an der Tür, die zum Deck führte. Als er aufstand, bemerkte er, dass sein Bein verletzt war.
... Tamara Iwanowna Wassiljewa, eine Bewohnerin des Sovetsky-Bezirks, war in persönlichen Angelegenheiten auf dem Weg zum Bezirkszentrum. Sie kam mit dem Zug zum Bahnhof Priobye und stieg dann in die Meteor um. Von allen Passagieren war sie die Hartnäckigste.
Als das Schiff um 18 Uhr statt um 11 Uhr am Priobye-Pier festmachte, fragte sie Kapitän Rodionov: Warum fahren wir so spät los, weil es nicht genug Zeit gibt, Chanty-Mansiysk vor Einbruch der Dunkelheit zu erreichen, und das ist es nicht Darf man nachts segeln? Der Kapitän versicherte ihr, ebenso wie sein Nachfolger: "Wir werden Zeit haben, wir werden schnell gehen."
Tamara Iwanowna erwachte von dem Schlag. Der Ruck war so stark, dass sie zwei Stühle weiter bewusstlos auf dem Boden landete. Als ich aufwachte, hörte ich ein Geräusch, Schreie. Es gab Abschürfungen und Prellungen im Gesicht und an den Beinen.
Glücklicherweise verließ zu dieser Zeit das Motorschiff Svyaz-1 den Kanal in Richtung des Flusses Irtysch. Die Besatzung sah ein mit hoher Geschwindigkeit vorbeifahrendes Schiff, konnte aber nicht feststellen, um welchen Typ es sich handelte, da es sehr dunkel war und nur Hecklichter zu sehen waren. Bald näherten sich die Lichter, es war klar, dass das Schiff stillstand. Als wir näher kamen, sahen wir, dass der Meteor mit der linken Seite auf das Ufer aufgeschlagen war. Das Schiff meldete sich und bat darum, den verletzten Aufpasser abzuholen.
Der Schichtleiter der Bezirksfahrgastabteilung N. Tishkin erhielt um Mitternacht eine Nachricht vom Schiff „RT-643“, dass sich auf dem Schiff „Svyaz-1“ ein Verwundeter befand, der dringend medizinische Versorgung benötigte. Eine weitere Nachricht wurde empfangen: Es gibt Passagiere auf der Meteor und sie müssen entfernt werden. Was genau passiert ist, hat das RT-643-Team unter Berufung auf schlechte Kommunikation nicht gemeldet. N. Tishkin rief einen Krankenwagen in der elektronischen Kriegsführung und stieg in das Motorschiff "Moskva" und fuhr zum 7. Kilometer des Flusses Irtysch zur Unfallstelle. "Meteor-222" stand am rechten Ufer des Irtysch. Die vordere Passagierplattform war nach oben gebogen, es wurden keine sichtbaren Schäden festgestellt. Später wurde klar, dass das Schiff am Rumpf beschädigt und die Flügelvorrichtung verformt wurde, wodurch die Passagiersteuerung um 57,4 Tausend Rubel beschädigt wurde.
Die Einschätzung des Notfalls auf dem Wasser erfolgte durch die Spezialisten der Schifffahrtsinspektion, die nicht nur das Schiff sorgfältig untersuchten, sondern auch alle Handlungen des Kapitäns mit den bestehenden Anweisungen und Regeln für den Betrieb von Schiffen abglichen. Es wurden grobe Verstöße gegen die Sicherheitsregeln der Schifffahrt aufgedeckt, die nicht von einem gewöhnlichen Besatzungsmitglied, sondern vom Kapitän selbst begangen wurden, wodurch Menschen und das Schiff gelitten haben.
Nach sorgfältiger Untersuchung der Umstände des Falles kam der leitende Ermittler der Verkehrsstaatsanwaltschaft V. Laptiy zu dem Schluss, dass V. Rodionov eine Straftat gemäß Artikel 263 Teil 1 des Strafgesetzbuchs der Russischen Föderation begangen hat - eine Verletzung der Vorschriften für die Sicherheit des Verkehrs und des Betriebs von Flusstransporten, die fahrlässig Gesundheitsschäden verursachten und dem Unternehmen einen großen Schaden zufügten.
Wie wir erfahren haben, hat das Bezirksgericht Khanty-Mansiysk vor kurzem den Fall gegen V. Rodionov geprüft. Er wurde zu zwei Jahren Bewährung mit einer Bewährungszeit von einem Jahr verurteilt. Außerdem wurde Rodionov zwei Jahre lang das Recht entzogen, ein Fahrzeug zu führen, dh er wurde tatsächlich von seiner Hauptbeschäftigung suspendiert. Das ist der Preis, den er für gedankenlose Rücksichtslosigkeit bezahlt hat, und der Russe "vielleicht wird es übertragen".
... Meistens basieren alle Verkehrsunfälle auf dem „menschlichen Faktor“, Überschätzung des Selbstwertgefühls desjenigen, der hinter dem Steuer sitzt, Fernbedienung, Lenkrad, elementare Missachtung der Regeln und Vorschriften, die z Experten sagen, sind mit Blut geschrieben.
In den Jahren 2012-2016 ist er in Tobolsk bei der EW-Flotte. Das ____ funktioniert nicht.