Meteori i varkës: specifikimet. Hidrofoilat e pasagjerëve. Hydrofoil "Kometa" - Revista "Live" në foto

"Meteor", projekt 342E- një seri anijesh pasagjerësh me hidrofoil lumi të zhvilluara nga Rostislav Alekseev.

Histori

M/v "Meteor"

Prodhuar nga 1961 deri në 1991 në fabrikën e ndërtimit të anijeve Zelenodolsk me emrin. A. M. Gorky. Në total, u ndërtuan më shumë se 400 anije të kësaj serie. Në zyrën e projektimit të Nizhny Novgorod për hidrofoilat me emrin Rostislav Alekseev, u zhvillua një modifikim i Meteor-2000 me motorë dhe kondicionerë të importuar, i cili gjithashtu u furnizua në Kinë. Deri në vitin 2007, linja për prodhimin e "Meteorëve" në fabrikë u çmontua dhe u vendosën anijet motorike të projektit të ri A45-1.

Përshkrim

Anija motorike e projektit 342E Meteor është një motoanije duralumini, me naftë, me një kuvertë, me dy boshte, e projektuar për transportin e pasagjerëve me shpejtësi të lartë gjatë orëve të ditës përgjatë lumenjve të lundrueshëm, rezervuarëve të ujërave të ëmbla dhe liqeneve në zona me klimë të butë. Sistemi i telekomandës dhe monitorimit siguron kontrollin e anijes direkt nga kabina e timonit.

Pasagjerët akomodohen në tre kabina të pajisura me sedilje të buta: hark, i mesëm dhe i ashpër - përkatësisht për 26, 44 dhe 44 vende. Kalimi i pasagjerëve nga salloni i mesit në pjesën e pasme kryhet përgjatë një kuvertë të mbuluar (e dukshme në fotografi si një "gungë"), nga kuverta dyert çojnë në tualet, dhomën e motorit dhe dhomën e shërbimeve. Ka një shuplakë në sallonin e mesëm.

Pajisja e krahut përbëhet nga krahë mbajtëse të harkut dhe të rreptë dhe dy rrathë të montuar në shiritat anësore dhe të poshtme të krahut të harkut.

Si motorët kryesorë në anije, dy motorë dizel të tipit M-400 (12ChNS18/20) me rrotullim djathtas dhe majtas, dymbëdhjetë cilindra, me katër goditje, turbocharged, me ftohje uji, tufë e kthyeshme, me një fuqi të vlerësuar prej Janë instaluar 1000 kf. secili me 1700 rpm, i konvertuar nga M-40 i aviacionit. Shtytje - dy helikë me pesë tehe me hap fiks ø 710 mm. Një njësi e kombinuar me naftë-gjenerator-kompresor-pompë u instalua për të shërbyer nevojat e termocentralit dhe anijes. Njësia përbëhet nga një motor nafte 12 kuaj fuqi. në 1500 rpm me startues dhe startues manual, një gjenerator 5.6 kW, një kompresor dhe një pompë vetë-mbushëse vorbull. Instalimi mekanik i anijes kontrollohet nga shtyllat në kabinën e rrotave dhe në dhomën e motorit.

Burimet e energjisë elektrike

Burimi kryesor i energjisë elektrike në modalitetin e funksionimit janë dy gjeneratorë DC që funksionojnë me një fuqi prej 1 kW secili me një tension normal prej 27,5 V, të instaluar në motorët kryesorë. Ekziston një gjenerator automatik dhe funksionim paralel i baterive. Një gjenerator ndihmës DC me fuqi 5.6 kW dhe tension nominal 28 V është instaluar në parking për furnizimin e konsumatorëve me energji elektrike.

"Meteor-236" në Lena

• Kapiteni i parë i SPK "Meteor" ishte piloti i famshëm Heroi i Bashkimit Sovjetik Mikhail Devyatayev, i cili gjatë viteve të Madh Lufta Patriotike ishte në gjendje të shpëtonte nga robëria duke rrëmbyer një bombardues armik.
• Në qendër të rrethit Sormovsky të Nizhny Novgorod, në sheshin Burevestnik, u instalua një model Meteor. Në këtë kohë, modelja është zhvendosur në sheshin përballë Kolegjit Politeknik pranë Parkut Sormovsky.
• Një model Meteor u instalua pranë Shkollës Teknike të Lumit Kazan.

Anija motorike Meteor-86

Anije e klasit VIP!
Në vitin 2011, pjesa e brendshme e anijes u rinovua plotësisht, dekorimi dhe shtrirja e ambienteve u ndryshuan (kombinuan ndarjet e harkut dhe të mesit). E pajisur me sedilje lëkure me tavolina druri të palosshme, ka një gardërobë dhe tavolina të veçanta për negociata.
Kapaciteti i pasagjerëve = 86 persona
Ka një bar në anije, gjithashtu mund të organizoni ushqime në bord duke ofruar ushqime me karroca të veçanta (si në një aeroplan). Përveç kësaj, është në dispozicion një dollap i pajisur mirë.
Dritaret jane te lyer, ka sistem kondicionimi te integruar.
Mbajtjes së anijes iu kushtua gjithashtu vëmendja e duhur: thumba të reja, dysheme të drejtuara, bojëra të freskëta. Edhe trupi i anijes mori kujdesin e nevojshëm.
Anija është e pajisur me pajisjet më të fundit të lundrimit radio të klasës O2.0. Një kabinë e veçantë është e pajisur për kryerjen e komunikimeve speciale gjatë shoqërimit të fluturimeve VIP.
Për më tepër, termocentrali me naftë u përditësua: kompania riparoi dy motorë M419 (2200 kf në total). Për më tepër, është instaluar një gjenerator Westerbeke 220 V.

Në kontakt me

Me siguri, shumë lexues i kujtojnë ende ato kohë të lavdishme kur "Raketat", "Kometat", "Rilindja" dhe "Meteorët" lëruan arteriet kryesore të ujit të BRSS, duke ju lejuar të shkoni nga Yaroslavl në Samara, ose nga Jalta në Soçi në një disa ore. Në vitin 1990, intervali për lëvizjen e anijeve përgjatë Vollgës ishte rreth 15 minuta, gjë që, natyrisht, ishte shumë e përshtatshme. Në mesin e viteve '90, "Raketat" filluan të zhdukeshin - ato doli të ishin shumë jofitimprurëse për funksionimin në një ekonomi tregu. Por nevoja për anije nuk është zhdukur dhe sot flota lumore e vendit ka nevojë për hidrofoil si ajri.

"Raketat" lavdëruan Rusinë

Ndërtuesit vendas të anijeve ishin me të drejtë krenarë për anijet e pasagjerëve me hidrofoil. Anija kryesore e projektit "Rocket", e ndërtuar në kantierin detar "Krasnoye Sormovo", hyri në shërbim në 1957. Pikërisht në kohë për festivalin ndërkombëtar të rinisë dhe studentëve në Moskë, duke i paraqitur botës zhvillimet brilante të shkencëtarëve sovjetikë. Nga viti 1959 deri në 1976, prodhimi masiv i "Rocket" u zhvillua në kantierin e anijeve Feodosia "More". Gjatë viteve, janë ndërtuar rreth 400 anije. Ata u zëvendësuan nga "Meteorët" - më të rehatshëm dhe plotësues të kërkesave të kohës së gjykatës. Për operimin në Detin e Zi, që nga viti 1960, u ndërtuan "Kometa" - anije të dizajnuara për të punuar në kushte të valëve më të forta. Ishte epoka e eksplorimit të hapësirës, ​​besimit në përparimin shkencor dhe teknologjik dhe triumfit të ideve socialiste. "Rockets" u bë shpejt mega-popullar, emri i tyre u bë një emër i njohur dhe shpesh të gjitha anijet e këtij lloji quheshin "Rockets". Një udhëtim me një varkë të tillë nëpër vende piktoreske ishte një pamje e preferuar dhe relativisht e lirë pushime familjare njeri sovjetik. Dhe vetëm një mundësi e shkëlqyeshme për disa orë për të kapërcyer distanca të gjata në vendin e tyre të lindjes.

Rilindja e një legjende

Mjerisht, në "vitet e nëntëdhjeta të shpejta" ndërtimi i anijeve të tilla motorike pushoi, pasi ato doli të ishin joprofitabile në një ekonomi tregu. Sot, pothuajse nuk ka anije me shpejtësi të lartë në lumenjtë rusë. Ka dy "Meteorë" që shërbejnë në linjën periferike rreth Yaroslavl, disa "Raketa" dhe "Voskhods" të restauruara në lumin Moskva dhe disa "Meteorë" të tjerë që kryejnë fluturime turistike nga Shën Petersburg në Peterhof. Përndryshe, anijet lumore që operojnë në kohën tonë në linjat e pasagjerëve janë shumë të ngadalta, shpejtësia e tyre nuk i kalon 25 km / orë. Sipas ekspertëve, duke pasur parasysh çmimin e karburantit dhe rrugët në lumenjtë rusë, në mënyrë që anija të jetë moderne dhe me kosto efektive, nevojitet një lloj krejtësisht i ri, i aftë për të përshpejtuar të paktën deri në 40 km / orë. Dhe raketat e gjeneratës së re të lundrimit janë ideale për të mbushur këtë vend.

Disa vjet më parë, në nivel shtetëror u mbajt një konkurs për zhvillimin e modeleve të reja të hidrofoileve të aftë për t'u bërë pasues të denjë të traditave të lavdishme të ndërtimit të anijeve vendase. Fitues i konkursit u shpall projekti i Byrosë Qendrore të Dizajnit. Krylov (Nizhny Novgorod). Prototipi Valdai 45 është një anije me shpejtësi të lartë me një byk me fibër karboni 21 metra të gjatë, që strehon deri në dyzet e pesë pasagjerë dhe i aftë për shpejtësi deri në 60 km/h. Dhe pa marrë parasysh se sa kritikët shpifin, por, pasi kishte kaluar të gjitha testet e nevojshme, anija u vu në prodhim masiv. Duke marrë parasysh që kantieret detare të Nizhny Novgorod janë të afta të prodhojnë disa anije motorike në muaj, shumë shpejt rreth pesë mijë Valdaev do të operojnë në linjat ujore të vendit.

Varka "Meteor" është një anije pasagjerësh lumi. Është një enë hidrofoil. Ajo u zhvillua nga ndërtuesi vendas i anijeve Rostislav Alekseev.

Historia e "Meteorit"

Varka Meteor daton në vitin 1959. Ishte atëherë që u lëshua anija e parë e tillë eksperimentale. Provat detare u zhvilluan për gati tre javë. Brenda kornizës së tyre, varka e parë "Meteor" mbuloi distancën nga Gorky në Feodosia. Anija u ndërtua në një fabrikë të quajtur "Krasnoye Sormovo".

Në Feodosia "Meteor" dimëroi. Ai u nis në udhëtimin e tij të kthimit vetëm në pranverën e vitit 1960. Këtë herë iu deshën pesë ditë për të lundruar nga Feodosia në Gorki. Testet u konsideruan të suksesshme nga të gjithë pjesëmarrësit.

Prodhim ne mase

Karakteristikat e anijes i përshtateshin të gjithëve, kështu që tashmë në 1961 u vu në prodhim masiv. Ajo u krijua në kantierin detar Gorky, i cili ndodhej në Zelenodolsk. Mbi 30 vjet, këtu janë prodhuar më shumë se 400 anije motorike nga kjo seri.

Në të njëjtën kohë, byroja e projektimit nuk qëndroi ende. Versione të reja, të përmirësuara po zhvillohen vazhdimisht. Pra, projektuesit e Nizhny Novgorod propozuan të bënin "Meteorin" në hidrofoils. Në këtë rast janë përdorur motorë dhe kondicionerë të importuar. Historia e kësaj anije përfundoi vetëm në 2007, kur linja u çmontua përfundimisht, u rindërtua për një klasë të re të anijeve motorike.

Shpikësi i Meteorit

Me të drejtë, ndërtuesi i anijeve Rostislav Alekseev konsiderohet krijuesi i anijes Meteor. Përveç anijeve me krahë ajri, merita e tij është shfaqja në vendin tonë e ekranoplaneve (automjete me shpejtësi të lartë që fluturojnë në zonën e ekranit aerodinamik) dhe ekranoplaneve (duke përdorur efektin e ekranit për fluturime).

Alekseev lindi në provincën Chernigov në vitin 1916. Në vitin 1933 u transferua me familjen në Gorki, ku zhvilloi një karrierë të suksesshme pune. Ai u diplomua në Institutin Industrial, mbrojti tezën e tij për rrëshqitësit me hidrofoil. Filloi të punonte si inxhinier i ndërtimit të anijeve.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, atij iu dhanë burime dhe njerëz për të krijuar anije luftarake me hidrofoil. Udhëheqja e Bashkimit Sovjetik besonte në idenë e tij. marina. Vërtetë, krijimi i tyre u vonua, kështu që ata nuk patën kohë të merrnin pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Por modelet që rezultuan i bindën skeptikët për mundësinë e zbatimit të këtij projekti.

Duke punuar në "Meteor"

"Meteor" në hidrofoils një grup shkencëtarësh filloi të zhvillohet nën udhëheqjen e Alekseev. Fillimisht mori emrin simbolik “Raketë”.

Komuniteti botëror u bë i vetëdijshëm për këtë projekt në vitin 1957. Anija u prezantua në Festivalin Ndërkombëtar të Rinisë dhe Studentëve, i cili u mbajt në Moskë. Pas kësaj, filloi ndërtimi aktiv i anijeve. Përveç varkës "Meteor", specifikimet që doli të ishte mbresëlënëse, u krijuan projekte me emrat "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" dhe "Comet".

Në vitet '60, Alekseev krijoi një ekranoplan për marinën dhe një projekt të veçantë për trupat ajrore. Nëse lartësia e fluturimit të të parit ishte vetëm disa metra, atëherë e dyta mund të ngrihej në një lartësi të krahasueshme me aeroplanët - deri në shtatë kilometra e gjysmë.

Në vitet 1970, Alekseev mori një porosi për anijen e uljes ajrore Orlyonok. Në 1979, për herë të parë në botë, një anije ekranolet u miratua nga marina si një njësi zyrtare luftarake. Vetë Alekseev testoi rregullisht automjetet e tij. Në janar 1980, gjatë testimit të një modeli të ri të ekranoletit civil të pasagjerëve, i cili supozohej të përfundonte nga Lojërat Olimpike të Moskës, ai u rrëzua. Alekseev mbijetoi, por mori lëndime të shumta. Ai u shtrua me urgjencë në spital. Mjekët luftuan për jetën e tij, iu bënë dy operacione. Por më 9 shkurt, ai ende vdiq. Ai ishte 63 vjeç.

Hydrofoils

"Meteori" në hidrofoil është një shembull i gjallë i anijeve të kësaj klase. Ka hidroflatime nën byk.

Ndër avantazhet e avionëve të tillë janë shpejtësia e lartë e lëvizjes, rezistenca e ulët kur lëvizni në krahë, pandjeshmëria ndaj rrotullimit dhe aftësia e lartë për të lëvizur.

Sidoqoftë, ato gjithashtu kanë disavantazhe të rëndësishme. Disavantazhi i tyre kryesor është efikasiteti i ulët, veçanërisht në krahasim me anijet me zhvendosje me shpejtësi të ulët, ndërsa ato fillojnë të kenë probleme kur uji është i trazuar. Përveç kësaj, ato nuk janë përshtatur për parkingje të papajisura, dhe për lëvizje ata kanë nevojë për motorë të fuqishëm dhe kompakt në të njëjtën kohë.

Përshkrimi i Meteorit

"Meteor" është një anije hidrofoil, e cila është projektuar për transportin me shpejtësi të lartë të pasagjerëve. Ai punon me naftë, ai është me një kuvertë. Përdoret ekskluzivisht gjatë orëve të ditës në lumenj të lundrueshëm. Është gjithashtu e mundur të lëvizësh nëpër rezervuarë dhe liqene të ujërave të ëmbla, por vetëm në zonat me një klimë kryesisht të butë. Ai kontrollohet nga distanca, lëvizja e tij kontrollohet drejtpërdrejt nga kasa e rrotës.

Pasagjerët janë në tre kabina me karrige të rehatshme dhe të buta. Ato janë të vendosura në pjesën e harkut, të mesit dhe të ashpër të enës. Një total prej 114 pasagjerësh përshtaten. Lëvizja ndërmjet pjesëve të anijes kryhet përmes kuvertës, nga e cila dyert të çojnë në tualet, dhomat e shërbimeve dhe dhomën e motorit. Në sallonin e mesëm ka edhe një shuplakë për ata që duan të freskohen.

Pajisja e krahut përfshin krahë mbajtës të ngarkesës dhe flapa. Ato janë të fiksuara në anët dhe në raftet e poshtme.

Motorët kryesorë janë dy dizel. Në të njëjtën kohë, një njësi e kombinuar e përbërë nga një motor nafte me një kapacitet deri në 12 kuaj fuqi kërkohet për të shërbyer termocentralin. Impianti mekanik kontrollohet nga kabina e rrotave dhe dhoma e motorit.

Furnizimi me energji elektrike i anijes

"Meteor" është një anije për të cilën dy gjeneratorë DC që funksionojnë konsiderohen si burimi kryesor i energjisë elektrike. Fuqia e tyre është një kilovat në një tension të qëndrueshëm dhe normal.

Ekziston edhe një makinë automatike për funksionimin e njëkohshëm të baterive dhe një gjenerator. Ekziston edhe një gjenerator ndihmës që përdoret drejtpërdrejt për të fuqizuar konsumatorët.

Specifikimet

Anija e pasagjerëve "Meteor" ka karakteristika teknike të lakmueshme. Zhvendosja e zbrazët është 36,4 ton, dhe zhvendosja totale është 53,4 ton.

Gjatësia e anijes është 34.6 metra, gjerësia është nëntë metra e gjysmë me një hapje hidrofoil. Lartësia e parkimit - 5,63 metra, ndërsa në krahë - 6,78 metra.

Drafti gjithashtu ndryshon kur qëndroni në këmbë dhe vraponi në krahë. Në rastin e parë, 2.35 metra, në të dytën - 1.2 metra. Fuqia varion nga 1800 deri në 2200 kuaj fuqi. Shpejtësia e anijes Meteor mund të arrijë një maksimum prej 77 kilometrash në orë, si rregull, operohet me një shpejtësi prej 60-65 kilometra në orë. Anija mund të lundrojë në mënyrë autonome për rreth 600 kilometra.

Një nga disavantazhet e Meteorit është konsumi i karburantit. Fillimisht, ishte rreth 225 litra në orë, por falë përdorimit të motorëve të rinj modernë, sot mund të reduktohet ndjeshëm - me rreth 50 litra karburant në orë.

Ekuipazhi është i vogël - vetëm tre persona.

Vendet e shpërndarjes "Meteor"

Aktualisht prodhimi masiv i “Meteorëve” është ndërprerë, ndaj nuk shfaqen më anije të reja të këtij lloji. Por operacioni i tyre vazhdon edhe sot. Në veçanti, ato përdoren flota lumore RF, ato janë gjithashtu të zakonshme në vende të tjera.

Deri më tani, ato mund të shihen në Hungari, Greqi, Vietnam, Itali, Egjipt, Kinë, Kazakistan, Poloni, Rumani, Sllovaki dhe Republikën Çeke.

Këto varkat e lumit hidrofoilët u përdorën në mënyrë aktive në Bullgari deri rreth vitit 1990, në Letoni deri në 1988, në Ukrainë deri në 2000, në Holandë deri në 2004 dhe në Gjermani deri në 2008. Tani në këto vende ato janë zëvendësuar me automjete më moderne.

Udhëtim i sigurt

Udhëtime dhe shëtitje magjepsëse lumore organizohen sot duke përdorur Meteor. Siguria në anije për pasagjerët garantohet nga një sistem i veçantë kontrolli dhe rregullisht i plotë Mirëmbajtja të gjitha pajisjet dhe mekanizmat. Prandaj, mund të themi me besim se, duke shkuar në një udhëtim në Meteor, nuk rrezikoni asgjë.

Ju mund të hipni në këtë varkë lumi kënde të ndryshme vende. Për shembull, ekskursionet nga Shën Petersburg në Peterhof dhe mbrapa janë shumë të njohura sot. Anija motorike niset në një udhëtim nëpër vendet piktoreske të Neva, turistët mund të shijojnë bukuritë e mahnitshme të Palmirës Veriore. Për më tepër, gjithçka bëhet për lehtësinë e njerëzve, madje nuk është e nevojshme të humbni kohë në radhë në arkë, mjafton të blini një biletë në internet.

Kjo varkë lumi me shpejtësi të lartë do t'ju kënaqë me një udhëtim të qetë, i cili ofrohet nga motorë modernë të fuqishëm dhe të besueshëm. Në bordin e secilës anije ka sisteme të kontrollit të navigimit të radios, komunikimit dhe domosdoshmërisht kondicioner.

Në tre kabina të rehatshme, pasagjerët mbrohen nga çdo vagarinë e natyrës. Në kolltukët e butë që marrin formën e një turisti, ata mund të pushojnë plotësisht, të hanë një kafshatë, duke përdorur tavolinat e palosshme prej druri të fshehura në mbajtëset e krahëve.

Mes karrigeve ka edhe tavolina të rrumbullakëta prej druri natyral, të cilat janë shumë më të mëdha. Ata do të jenë të dobishëm nëse jeni duke udhëtuar në një kompani miqësore gjatë rrugës.

Shërbim për turistët

Duhet theksuar se sot këto mjete përdoren kryesisht për qëllime turistike. Prandaj, ata organizojnë kalimin më të rehatshëm. Shërbimit i kushtohet vëmendje e madhe.

Kompanitë që organizojnë lundrime të tilla lumore ofrojnë një gamë të plotë shërbimesh, duke ofruar gjithçka që mund t'i duhet një pushuesi. Për shembull, shërbimet turistike, të cilat përfshijnë jo vetëm transportin dhe akomodimin e pasagjerëve, por edhe organizimin e ushqimit të mirë, programe argëtuese emocionuese dhe ekskursione edukative.

Duke përdorur një formular të përshtatshëm për porositjen e biletave për këto anije lumore në internet, jo vetëm që do të kurseni kohë, por gjithashtu do të shijoni plotësisht një udhëtim të paharrueshëm përgjatë lumenjve të mëdhenj të Rusisë.

Shumë fakte magjepsëse dhe të dobishme i kushtohen anijes Meteor, të cilat jo vetëm që do të zgjerojnë horizontet tuaja, por edhe do ta bëjnë udhëtimin në këtë anije edhe më emocionuese.

Shumica e tyre janë mbledhur në një libër të quajtur "Anijet me krahë të Rusisë", i cili ndërthur të gjitha gjërat më interesante për këtë. pamje e pazakontë transporti ujor.

Për shembull, një nga kapitenët e anijes "Meteor", e cila lëvizte në hidrofoil, ishte Heroi i famshëm i Bashkimit Sovjetik, një pjesëmarrës në Luftën e Madhe Patriotike, Mikhail Devyatayev. Duke luftuar kundër pushtuesve nazistë, ai u kap, por arriti të çlirohej dhe madje të rrëmbejë një bombardues armik.

Një arratisje e suksesshme u krye në shkurt 1945 nga një kamp përqendrimi i vendosur në Gjermani.

Dhe në vitin 1960, anija e re iu tregua kreut të Bashkimit Sovjetik, Nikita Sergeevich Hrushov. Projektuesi i famshëm i avionëve Andrei Tupolev, i cili ishte i pranishëm në të njëjtën kohë, ishte aq i impresionuar nga ajo që pa, saqë ai madje kërkoi nga zhvilluesi kryesor, Alekseev, leje për të menaxhuar së bashku anijen.

Sot, Meteor është zëvendësuar nga anija e pasagjerëve Lena, e cila prodhohet gjithashtu në kantierin detar në Zelenodolsk. Në të ardhmen, ky projekt po zhvillohet në një kantier detar të vendosur në Khabarovsk. Ai është i aftë të përshkojë një distancë prej 650 kilometrash. Në të njëjtën kohë, ai zhvillon një shpejtësi mesatare deri në 70 kilometra në orë. Mund të strehojë 100 pasagjerë ose 50 me akomodim VIP. Dhe ekuipazhi është vetëm 5 persona.

Përpjekjet e para për të krijuar një hidrofoil u bënë në fund të shekullit të 19-të. Në 1897, një subjekt rus, Charles de Lambert, i cili jetonte në Francë, ndërtoi dhe testoi një hidrofoil të vogël në Seine. Megjithatë, fuqia e motorit me avull të përdorur në këtë anije si motor nuk ishte e mjaftueshme për të zhvilluar shpejtësinë e nevojshme që byka e anijes të ngrihej mbi ujë.

Më të suksesshme ishin eksperimentet e shpikësit italian Enrico Forlanini. Ai ka eksperimentuar me modele hidrofoil që nga viti 1898. Në vitin 1906, anija eksperimentale me madhësi të plotë që ai krijoi gjatë provave në Liqenin Lago Majore arriti një shpejtësi prej 42.5 milje në orë (68 km / orë). Kjo varkë kishte krahë me shumë nivele si një raft librash.
Në vitet '30, inxhinieri gjerman Hans von Schertel, me një grup të madh shkencëtarësh dhe praktikuesish, punoi shumë seriozisht në idenë e një anijeje hidrofoil me shpejtësi të lartë. Deri në atë kohë, ishin shfaqur materiale të përshtatshme për ndërtimin e bykut dhe motorë të fuqishëm mjaft të përshtatshëm. Vetëm një gjë nuk ekzistonte - forma optimale e një hidrofoil.
Shertel testoi modele të formave më të pamendueshme, por asgjë nuk funksionoi. Anija nuk lëvizi. Në disa raste, atij i mungonte stabiliteti kur lëvizte në ujë, në të tjera, ngritja e krahut ishte e pamjaftueshme dhe anija nuk ngrihej mbi ujë. Mesatarja e artë nuk u gjet kurrë, edhe pse sistemi hidrofoil i krijuar nga Shertel gjeti aplikim. E megjithatë, zbatimi i plotë praktik i idesë së hidrofoilit nuk iu dha studiuesve të huaj.

Rreth të njëjtave vite, një student i departamentit të ndërtimit të anijeve të Institutit Politeknik Gorky, Rostislav Alekseev, ishte i interesuar për një artikull në koleksionin e punimeve shkencore të TsAGI. Artikulli shqyrtoi sjelljen e një krahu avioni në një rrjedhë të dendur, për shembull, në ujë. Autori argumentoi: sa më i fortë të jetë rrjedha, aq më shpejt lindin forcat hidrodinamike, duke siguruar forcën ngritëse të krahut.

I riu u kap nga ideja - të detyronte ato forca hidrodinamike të shërbenin, të cilat thjesht nuk i lejonin anijet të rrisnin shpejtësinë, e bënë transportin e ujit të ngadaltë. Me një fjalë, vendosi ta kthejë armikun në mik.
Dhe u kthye!

Në vjeshtën e vitit të dyzet e një, Rostislav Alekseev, i diplomuar në institut, mbrojti tezën e tij "Aeroplani me hidrofoil". Bordi Shtetëror i Provimit dëgjoi për një anije që nuk e njihte ende Historia e botës ndërtimin e anijeve. Puna e diplomuar u njoh si korrespondues me nivelin e një teze doktorature.



Salloni "Raketat"

Në projektin e Alekseev, u përdor efekti i një hidrofoil të ulët të zhytur (efekti i Alekseev). Hydrofoil Alekseev përbëhet nga dy aeroplanë kryesorë mbajtës horizontal - një përpara dhe një prapa. Këndi dihedral në konvergjencë është ose i vogël ose mungon, shpërndarja e peshës është afërsisht e barabartë midis planeve të përparme dhe të pasme. Një hidrofoil i zhytur, duke u ngritur në sipërfaqe, gradualisht humbet ngritjen e tij dhe në një thellësi afërsisht të barabartë me gjatësinë e kordonit të krahut, ngritësi i afrohet zeros. Për shkak të këtij efekti, krahu i zhytur nuk është në gjendje të dalë plotësisht në sipërfaqe. Në të njëjtën kohë, një shtresë mbrojtëse relativisht e vogël hidroplanimi (duke rrëshqitur në sipërfaqen e ujit) përdoret për të ndihmuar me "daljen e krahëve" dhe gjithashtu nuk lejon që anija të kthehet në modalitetin e zhvendosjes. Këto veshje mbrojtëse janë të vendosura në afërsi të shtyllave të përparme dhe janë montuar në mënyrë që të prekin sipërfaqen e ujit ndërsa janë në lëvizje, ndërsa krahët janë zhytur në një thellësi afërsisht të barabartë me gjatësinë e kordonit të tyre. I gjithë sistemi u testua fillimisht në një varkë të vogël, e cila drejtohej nga një motor makine 77 kuaj-fuqi.

Pasi mbrojti diplomën e tij, R. E. Alekseev mori një referim në uzinën Gorky Krasnoye Sormovo, në departamentin e kontrollit teknik: ndërtuesi i ri i anijeve u bë kontrolluesi i Departamentit të Kontrollit të Cilësisë për marrjen e tankeve - produkti kryesor i uzinës. Ishte koha ushtarake.

Me varkën e tij të parë, R. E. Alekseev shkoi në Moskë në 1946. U pranua nga organizatat e interesuara, specialistët u njohën me anijen. Ideja e një anijeje me hidrofoil pati mbështetësit e saj të parë jo vetëm në Gorky, por edhe në Moskë. Një ekip i vogël i laboratorit u përpoq me dizajnin teknik të anijes së parë me hidrofoil në botë, të koduar "Rocket".

Hydrofoilja e parë e pasagjerëve me të njëjtin emër hyri në shërbim në 1957. Anija e parë në seri, Rocket-1, u ndërtua në kantierin detar Krasnoye Sormovo. Rocket-1 bëri fluturimin e saj të parë më 25 gusht 1957. Gjatë këtij fluturimi, distanca prej 420 kilometrash nga Gorki në Kazan u përshkua në shtatë orë. Në bord ishin tridhjetë pasagjerë.

Prodhimi serik i "Rockets" filloi në kantierin e anijeve Feodosia "More". Nga viti 1959 deri në vitin 1976, u ndërtuan 389 raketa, duke përfshirë 32 për eksport. Motorët me naftë me shpejtësi të lartë u furnizuan nga uzina e Leningradit Zvezda.

"Raketat" ishin shumë të njohura, emri i tyre u bë i njohur dhe shpesh të gjitha anijet e këtij lloji quhen kështu. Një udhëtim në "Rocket" në një gji piktoresk ishte një nga të preferuarit, megjithëse jo të lirë (çmimet e biletave për anije të tilla tejkaluan ndjeshëm çmimet për trenat e udhëtarëve për të njëjtën distancë), llojet e rekreacionit familjar në lumë.

Në Nizhny Novgorod, "Raketat" u përdorën në transportin e përditshëm periferik, si dhe në anijet e ekskursionit.

Në Moskë, "Raketa" e parë (domethënë "Rocket-1") u shfaq gjatë Festivalit të VI Ndërkombëtar të Rinisë dhe Studentëve në verën e vitit 1957. "Raketa" u soll në kryeqytet nga projektuesi kryesor i anijes, Rostislav Evgenievich Alekseev, dhe ia demonstroi personalisht Hrushovit.

Bazuar në zhvillimet e Alekseev në Rusi, ajo u ndërtua nje numer i madh i Anije komerciale hidrofoil: "Rocket", "Strela", "Sputnik", "Meteor", "Comet", "Cyclone", "Petrel", "Voskhod". U ndërtuan edhe anije ushtarake, duke përfshirë anijen më të madhe të kësaj klase në botë, Butterfly, të paraprirë nga Bee, Turya dhe Locust.

Shfrytëzimi masiv i "Raketave" në Moskë u krye nga fillimi i viteve 1960 deri në 2006. Kishte gjithashtu rrugë në rajonin e Moskës: nga MSRV në Chiverevo, Aksakovo, Tishkovo, lumin Chernaya.

Pati gjithashtu një modifikim zjarri "Rocket-P" me dy grykë zjarri dhe sisteme mbrojtjeje nga uji dhe ajër-shkumë. Gama e "qitjes" - 90 m Furnizimi me ujë - 800 metra kub. m/orë.

AT afatshkurtër hidrofoilët janë bërë një nga mënyrat më të njohura të transportit. Shpejtësia, aftësia detare, komoditeti, efikasiteti i lartë i lejuan anijet me krahë të konkurronin me sukses me mënyrat e tjera të transportit. Bashkimi Sovjetik kishte flotën më të madhe të anijeve turistike në botë. Përveç "Raketës", në BRSS u ndërtuan lloje të tjera të anijeve me motor hidrofoil civil. Deri në vitin 1985, më shumë se 1000 varka Volga, qindra motoanije Raketa, dhjetëra motorë Kometa, Meteor dhe Bjellorusi u përdorën në rrugët ujore të vendit. Në vendin tonë, hidrofoilet transportonin çdo vit më shumë se 20 milionë pasagjerë në linjat e rregullta. Anijet e lundrimit sovjetik u eksportuan me sukses në shumë vende, duke përfshirë SHBA-në, Gjermaninë, Francën, Italinë dhe Britaninë e Madhe.

Që nga viti 2007, restaurimi gradual i raketave filloi në Moskë. Kështu, për shembull, në vitin 2009, u operuan katër "Raketa": 102 (VIP-sallon, që nuk përdoret në fluturime të rregullta), 185, 191 (ish-numri 244) dhe 246.

Anija "Belarus" u dallua për faktin se kishte një tërheqje shumë të vogël: në det - 0.91, ndërsa në krahë - 0.3 metra. Për krahasim: të njëjtat parametra për anijen "Rocket" - 1.8 dhe 1.1 metra. "Bjellorusia" shërbente linja lumore periferike dhe lokale deri në 320 kilometra të gjata. Anija mori në bord 40 pasagjerë dhe, me një fuqi operative prej 600 kuaj-fuqi, zhvillon një shpejtësi prej 65 kilometrash në orë.

Anija "Volga" ishte menduar për shëtitje, turizëm ujor dhe qëllime biznesi dhe udhëtimi. Mund të përdoret në linjat detare bregdetare, si dhe në lumenj, liqene dhe rezervuarë deri në 180 km të gjatë. Gjatësia - 8.5 m. Gjerësia - 2.1 m. Drita në det - 0.85 m. Drita me krahë - 0.55 m. Shpejtësia - 60 km / orë. Fuqia - 70 kf Pasagjerë - 6 persona.

Anija motorike "Meteor" ishte menduar për transportin e udhëtarëve lumor me shpejtësi të lartë në linjat periferike dhe lokale me një gjatësi deri në 600 km. Gjatësia - 34.6 m Gjerësia - 9.5 m Drita në det - 2.3 m Drita gjatë kursit në krahë - 1.2 m Shpejtësia - 65 km / orë. Termocentrali - 2x850 kf Pasagjerë - 124 persona. "Meteorët" u prodhuan nga viti 1961 deri në 1991 në kantierin detar Zelenodolsk Gorky. Në total, u ndërtuan më shumë se 400 anije të kësaj serie. Në zyrën e projektimit të Nizhny Novgorod për hidrofoilat me emrin Rostislav Alekseev, u zhvillua një modifikim i Meteor-2000 me motorë dhe kondicionerë të importuar, i cili gjithashtu u furnizua në Kinë. Deri në vitin 2007, linja e prodhimit të Meteorit në uzinë u çmontua.

Anija me motor "Kometa" ishte projektuar për transportin e udhëtarëve me shpejtësi të lartë në linjat detare bregdetare deri në 230 milje të gjatë. Gjatësia - 35.1 m. Gjerësia - 9.6 m Drita në det - 3.2 m Drita gjatë kursit në krahë - 1.45 m. Shpejtësia - 32 - 34 nyje. Termocentrali - 2x850 kf Pasagjerë - 118 persona.

Anija motorike "Voskhod" u krijua për të zëvendësuar hidrofoilët më të vjetër - "Rocket" dhe "Meteors". Gjatësia - 27.6 m Gjerësia - 6.4 m Drita në det - 2.1 m Drita gjatë kursit në krahë - 1.1 m Shpejtësia - 65 km / orë. Termocentrali - 2x500 kf Pasagjerë - 71 persona. Voskhods u ndërtuan në kantierin More në Feodosia. Motorët me naftë me shpejtësi të lartë për anijen u furnizuan nga uzina e Leningradit "Zvezda" dhe uzina "Barnaultransmash". Në total, deri në fillim të viteve nëntëdhjetë, ishin ndërtuar më shumë se 150 Voskhods. Në vitet nëntëdhjetë, prodhimi i Voskhod praktikisht u ndal për shkak të situatës së vështirë të fabrikës prodhuese.

Automjeti me turbina me gaz Burevestnik është projektuar për transportin e udhëtarëve me shpejtësi të lartë në linjat tranzite dhe lokale të lumenjve dhe rezervuarëve deri në 500 km të gjatë.Gjatësia - 43.2 m. Gjerësia - 7,4 m Drita në det - 2,0 m Drita kur lundron në krahë - 0,6 m. Shpejtësia - 90 km / orë. Fuqia - 2x2700 kf Pasagjerë - 150 persona. "Petrel" ishte flamurtari i lumit SPK. Kishte një termocentral të bazuar në dy motorë me turbina me gaz (GTE) AI-20 të projektuar nga A. G. Ivchenko, të huazuar nga avioni Il-18. "Petrel" ekzistonte në një kopje të vetme. Ajo u operua nga viti 1964 deri në fund të viteve 70 në Vollgë në rrugën Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Artikull nga gazeta “News of Ugra”:

TITANIK NË IRTYSH

Në fund të verës së vitit 1998, një tragjedi pothuajse ndodhi në lumin Irtysh: anija motorike Meteor-222 u përplas në breg me shpejtësi të plotë. Kishte viktima. Për këtë ngjarje qarkulluan zëra të ndryshëm. Ne nuk filluam të nxjerrim përfundimet tona deri në përfundimin e hetimit zyrtar. Ai u krye nga Zyra e Prokurorit të Transportit të Okrug Autonome Khanty-Mansiysk (Prokurori, Këshilltari i Lartë i Drejtësisë A. Khmelinin). Për të rivendosur plotësisht pamjen e asaj që ndodhi, për të zbuluar rrethanat që çuan në dramën në ujë, i është dashur shumë kohë hetuesit të lartë V. Laptiya.
Emergjencat në transport ngjallin interes të shtuar tek popullata, pasi secili prej nesh provon veten: po sikur të isha në një tren të dalë nga shinat, një aeroplan që bie, një anije që fundoset - çfarë do të ndodhte me mua? Tregohet interes jo vetëm për pasojat e tragjedisë, por edhe për shkaqet e saj.
Pra, çfarë ndodhi në atë natë fatale në bordin e anijes me shpejtësi? Tani mund të flasim hapur për këtë, aq më tepër që së fundmi gjykata dha një vlerësim për këtë emergjencë.
Herët në mëngjesin e 25 gushtit 1998, Meteor-222, në pronësi të departamentit të pasagjerëve të rrethit, supozohej të hiqej nga shtrati i qendrës rajonale të Berezovo dhe të nisej për në Khanty-Mansiysk. Vera po i afrohej fundit, netët ishin të ftohta dhe me mjegull, dhe në ditë të rralla varkat niseshin në orar. Në ndalesat e ndërmjetme, pasagjerët prisnin me durim në kalata, duke shikuar në distancë përmes reve të mjegullës qumështore.
Në këtë ditë, në vend të orës 6 të mëngjesit, Meteori u largua nga skela në dhjetë e gjysmë. Ekuipazhi i anijes përbëhej nga një mekanik - kapiten turni V. Rodionov, kapiten turni - mekaniku i turnit P. Siebert, si dhe dy kujdestarë drejtues dhe dy kujdestarë arkëtarë. Është vërtetuar aq shumë saqë ora e kapitenëve zgjat dy orë dhe P. Siebert ishte i pari që e shkeli atë. Në fshatin Karymkary, ai u zëvendësua nga V. Rodionov. Në përgjithësi, e gjithë kjo ditë ishte e pasuksesshme për ekuipazhin, duke filluar me një vonesë fluturimi prej gati katër orë e gjysmë dhe duke përfunduar me ngjarje dramatike të mëvonshme.
Pikërisht në momentin që Meteori po dilte nga skela në fshatin Peregrebnoye, një motor u prish, gjë që ndikoi menjëherë në shpejtësinë e anijes. Rodionov shkoi me kujdestarin në dhomën e motorit, në vend të tij, Siebert qëndroi në rojë.
Më në fund, avari u eliminua dhe më pas anija lëvizi me shpejtësi të plotë. Në orën 20:20, Meteori sapo kishte arritur në skelë në fshatin Gornorechensk, megjithëse në atë kohë duhet të kishte mbërritur në Khanty-Mansiysk shumë kohë më parë nëse nuk do të kishte vonesa të detyruara. Këtu Rodionov përsëri mori orën, Siebert shkoi të pushonte në kabinë. Por gjumi nuk erdhi, një lloj ankthi e pushtoi kapitenin e turnit: Rodionov, si i moshuar në anije, nuk i tha se ku do ta kalonin natën ekuipazhi dhe pasagjerët, ku do të ankoroheshin për natën? A vendosi vërtet kapiteni të shkonte në Khanty-Mansiysk kur ishte tashmë muzg i thellë?
Pyotr Ivanovich Siebert u kthye në kabinën e rrotës së anijes. Kishte kaluar vetëm një orë që kur e la, por situata në lumë kishte ndryshuar shumë. Brigjet dukeshin gjithnjë e më pak. Në atë moment, ai e pyeti drejtpërdrejt Rodionovin: ku do të ndalet skuadra për natën - në Kedrovë apo Elizarovë? Kapiteni u përgjigj se kishte vendosur të shkonte në Khanty-Mansiysk. Në këtë situatë, Siebert nuk mund të bënte asgjë, e gjithë përgjegjësia ishte e kapitenit.
Dhe Siebert, dhe aq më tepër Rodionov si një i moshuar në anije, e dinin shumë mirë se "përdorimi i një anijeje me shpejtësi të lartë" gjatë natës është i ndaluar sipas rregullave ekzistuese të lundrimit. Siç i tha më vonë Siebert hetuesit: kur mori një vendim të tillë, Rodionov ishte ndoshta i sigurt në vetvete dhe korrektësinë e veprimeve të tij.
Pyotr Ivanovich nuk u largua nga kabina, ai momentin e fundit ishte pranë kapitenit dhe ndihmoi në përcaktimin e pikave referuese gjatë lëvizjes së anijes. Dhe vrapoi "me shpejtësi të plotë" me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë. Vërtetë, kur rrotullimi Ust-Irtysh kaloi, shpejtësia u ul në 10-12 kilometra, pastaj u rivendos përsëri. Situata u ndërlikua nga dritat e qytetit që dridheshin në distancë - për shkak të kontrastit të mprehtë të dritës, ishte e pamundur të përcaktoheshin pikat e sakta: ku është lumi, ku është bregdeti dhe në njëmbëdhjetë e gjysmë të natës, Meteor -222 u përplasën në bregdet me shpejtësi të plotë ...
Timonieri Evgeny Boldyshev vuajti më së shumti atë natë. Pak minuta para përplasjes së anijes me bregun, ai ka zbritur në motorr. Nga një goditje e mprehtë, Eugjeni goditi kokën dhe ra në dysheme. I shtrirë në hyrje, Yevgeny u zbulua nga timonieri partner i tij Vladimir Mamorov. Eugjenit e gjithë fytyra ishte e mbuluar me gjak, ai nuk mund të fliste, vetëm rënkoi nga dhimbja.
Mamorov e ndihmoi Boldyshev në kuvertë. Këtu arkëtarja Abramova i dha ndihmën e parë. Siç doli më vonë, Evgeny Boldyshev mori një tronditje, një frakturë të patellës së djathtë, një thyerje të hundës dhe kishte plagë në ballë, buzë dhe mjekër. E gjithë kjo çoi në një çrregullim shëndetësor afatgjatë.
Disa pasagjerë u plagosën. Në bordin e anijes ishin 15 të tillë. Nëse kabina e Meteor-222 do të ishte plot, mund të supozohet se do të kishte shumë më tepër të plagosur ...
Alexandra Petrovna Karp hipi në Meteor në skelën Peregrebnoye pas katër orë e gjysmë pritje. Asgjë nuk parashikonte telashe. Ndalesat shkëlqenin njëra pas tjetrës, zhurma e qetë e motorit më vuri në gjumë dhe errësira jashtë dritares ishte e zezë. E mbështetur në tryezë, Alexandra Petrovna po dremite. Nga një shtytje e fortë, ajo u mbështet në karrigen e saj dhe goditi kokën në ndarjen pas shpinës - ... Alexandra Petrovna ishte ulur me shpinë nga dera e përparme. Për disa kohë ajo humbi ndjenjat. U zgjova nga klithma e një kujdestari që mori një dëmtim në kokë. Duke kapërcyer dhimbjen, ajo nxitoi për ta ndihmuar, por Evgeny ishte tashmë pranë arkëtarit dhe një prej pasagjerëve, i cili u identifikua si infermiere. Ata thanë se tashmë kishin bërë gjithçka që ishte e nevojshme.
... Viktor Alekseevich Zheltykh ishte duke vozitur nga Berezovo. Për të, i cili ishte njohës i mirë i teknologjisë, u bë e qartë se kishte pasur një avari dhe anija kishte humbur shpejtësinë.
Më pas, siç e kuptoi, Meteor-222 rriti përsëri shpejtësinë. Zheltykh ishte ulur në sallonin e mesëm në të majtë dhe në momentin e përplasjes, ai theu tryezën me këmbë dhe përfundoi në derën që të çonte në kuvertë. Kur u ngrit, kuptoi se këmba i ishte lënduar.
...Tamara Ivanovna Vasilyeva, një banore e distriktit Sovetsky, ishte në rrugën e saj për në qendrën e rrethit për punë personale. Ajo shkoi në stacionin Priobye me tren, dhe më pas u transferua në Meteor. Nga të gjithë pasagjerët, ajo ishte më këmbëngulja.
Kur anija në orën 18 në vend të orës 11 u ankorua në skelën Priobye, ajo e pyeti kapitenin Rodionov: pse po largohemi kaq vonë, sepse nuk ka kohë të mjaftueshme për të arritur në Khanty-Mansiysk para errësirës dhe nuk është lejohet të lundrojë natën? Kapiteni e qetësoi atë, si dhe qetësuesi i tij: "Do të kemi kohë, do të shkojmë shpejt".
Tamara Ivanovna u zgjua nga goditja. Dridhja ishte aq e fortë sa ajo përfundoi dy karrige përpara, pa ndjenja në dysheme. Kur u zgjova, dëgjova një zhurmë, britma. Ka pasur gërvishtje dhe mavijosje në fytyrë dhe këmbë.
Për fat të mirë, në atë kohë, anija motorike Svyaz-1 po largohej nga kanali për në lumin Irtysh. Ekuipazhi pa një anije që kalonte me shpejtësi të madhe, por nuk mundi të përcaktonte se çfarë lloji ishte, pasi ishte shumë errësirë ​​dhe shiheshin vetëm dritat e forta. Së shpejti dritat filluan të afroheshin, dukej qartë se anija po qëndronte ende. Kur u afruam, pamë se Meteori kishte goditur bregun me anën e majtë. Anija ra në kontakt dhe kërkoi të merrte kujdestarin e plagosur.
Dispeçeri i ndërrimit të departamentit të pasagjerëve të rrethit N. Tishkin në mesnatë mori një mesazh nga anija "RT-643" se në anijen "Svyaz-1" ishte një i plagosur, i cili kishte nevojë për kujdes urgjent mjekësor. U mor një mesazh tjetër: ka pasagjerë në Meteor dhe ata duhet të hiqen. Çfarë ndodhi saktësisht, ekipi RT-643 nuk raportoi, duke përmendur komunikimin e dobët. N. Tishkin thirri një ambulancë në komunikimet e luftës elektronike, dhe ai hipi në anijen motorike "Moskva" dhe shkoi në kilometrin e 7-të të lumit Irtysh në vendin e aksidentit. "Meteor-222" qëndronte në bregun e djathtë të Irtysh. Platforma e pasagjerëve përpara ishte e përkulur lart, nuk u gjet asnjë dëmtim i dukshëm. Më vonë u bë e qartë se anija mori dëmtime në byk dhe deformim të pajisjes së krahut, si rezultat i së cilës kontrolli i pasagjerëve u dëmtua me 57.4 mijë rubla.
Vlerësimi i emergjencës në ujë është bërë nga specialistët e inspektimit të anijeve, të cilët jo vetëm kanë ekzaminuar me kujdes anijen, por kanë krahasuar të gjitha veprimet e kapitenit me udhëzimet dhe rregullat ekzistuese për funksionimin e anijeve. U zbuluan shkelje të rënda të rregullave të sigurisë së lundrimit, të cilat nuk u kryen nga një anëtar i zakonshëm i ekuipazhit, por nga vetë kapiteni, si rezultat i të cilave pësuan njerëzit dhe anija.
Pasi hetoi me kujdes rrethanat e çështjes, hetuesi i lartë i prokurorisë së transportit V. Laptiy arriti në përfundimin se V. Rodionov kreu një krim sipas pjesës 1 të nenit 263 të Kodit Penal të Federatës Ruse - shkelje e rregullat për sigurinë e qarkullimit dhe funksionimin e transportit lumor, i cili nga pakujdesia i ka shkaktuar dëm shëndetit dhe i ka shkaktuar kompanisë dëme të mëdha.
Siç mësuam, Gjykata e Qarkut Khanty-Mansiysk shqyrtoi së fundmi çështjen kundër V. Rodionov. Ai u dënua me dy vjet burg me një periudhë prove prej një viti. Për më tepër, Rodionovit iu hoq e drejta për të drejtuar një automjet për dy vjet, domethënë, në fakt, ai u pezullua nga puna e tij kryesore. I tillë është çmimi që ai pagoi për pamaturinë e pamenduar dhe ruse "ndoshta do ta mbartë".
... Më shpesh, të gjitha aksidentet e trafikut bazohen në “faktorin njerëzor”, mbivlerësimin e vetëvlerësimit të atij që është në timon, telekomandën, timonin, mosrespektimin elementar të rregullave dhe rregulloreve, të cilat, si. ekspertët thonë se janë të shkruara me gjak.
Në 2012-2016, ai është në Tobolsk në flotën EW. Nuk punon.