Kornizë strukturore në mes të anijes së një anijeje me ngarkesë të thatë. Prezantimi i kornizës së transportuesit me shumicë të projektit të kursit konstruktiv në mes të anijes Çfarë është pjesa e mesme e një anijeje

Të dhënat fillestare:

L = 96.5m - gjatësia e parashikuar;

B = 15.8m - gjerësi;

H \u003d 10,2 m - lartësia anësore;

T \u003d 7.1m - draft;

R \u003d 1,20 m - rrezja e mollëzës;

Sfl = 9.0mm – trashësia e dyshemesë;

? Nr. 22b - korniza e llambës me shirita;

? nr 18a - llambë me shirita;

Sdd = 9.0mm - trashësi dyshe e dyshemesë së poshtme;

Sxh \u003d 12 × 450 mm - mur karling;

Sxb \u003d 14 × 220 mm - rrip carlings;

Sp = 11mm - trashësia e stolisjes;

Sb \u003d 12 mm - trashësia e lëkurës së jashtme të anës;

Sdn = 14mm - trashësia e poshtme.

1. Hyrje

Trupi i një anijeje në lëvizje mund të ndikohet nga konstante dhe e rastësishme
ngarkesat.

Ngarkesa të përhershme që veprojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit -
është pesha e bykut, superstrukturave, mekanizmave të anijes dhe ngarkesave të marra, forcave
mbështetja dhe rezistenca e ujit ndaj lëvizjes së enës. Pesha e anijes dhe
forcat mbështetëse hidrostatike drejtohen në drejtime të kundërta
dhe të balancojnë njëri-tjetrin. Këto forca shpërndahen përgjatë gjatësisë së anijes
në mënyrë të pabarabartë. Pra, në rezervat e vendosura në pjesën e mesme të anijes, ngarkesa
më shumë se sa në fund, sidomos në të parën. Kur ngarkohet plotësisht
Anijet e para dhe pas pikut me ngarkesë të përgjithshme shpesh janë bosh. Kryesor
motori zë një zonë të vogël në dhomën e motorit, por masën e tij
domethënëse. Sidoqoftë, masa totale e mekanizmave në dhomën e motorit është zakonisht
më pak se masa e ngarkesës në një vend të ngarkuar plotësisht. Forcat mbajtëse
shpërndahet gjithashtu në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen. Intensiteti i tyre varet nga
vëllime të zhvendosura, të cilat gradualisht zvogëlohen nga mesi
anije deri në skajet kur anija lundron në ujë të qetë dhe vazhdimisht
ndryshim në kushtet e shqetësimit.

Ngarkesat e rastësishme veprojnë në trup gjatë çdo
periudhë kohore dhe ndodh kur dallgët godasin, anija rrëzohet,
përplasje anijesh.

Për të thjeshtuar llogaritjet, ngarkesat që veprojnë ndahen me kusht në dy
kategoritë: duke shkaktuar një përkulje të përgjithshme të trupit ose përkulje lokale të individit
elementet e saj.

Në ujë të qetë, zakonisht ruhet karakteri i deformimit të përgjithshëm të bykut
gjatë gjithë udhëtimit, nëse shpërndarja e ngarkesës kryesore ose e çakëllit
të përhershme. Vetëm shkalla e lakimit të trupit në PD ndryshon si
konsumi dhe furnizimet e karburantit. Në valë, deformimi i përgjithshëm i bykut
ndryshon në mënyrë ciklike shumë herë: devijimi i bykut alternohet me
lakimi. Forca e trupit sigurohet duke marrë parasysh përsëritshmërinë
ngarkesat. Momenti më i madh i përkuljes vepron në rajonin e mesit
anije.

Aftësia e bykës për të përballuar ngarkesat që veprojnë mbi individin e saj
mbivendosja dhe lidhja, përcakton forcën lokale. Ndër ngarkesat lokale
çlirimi i presionit hidrostatik gjatë përmbytjeve emergjente të ndarjeve,
përqendroi dhe shpërndau forcat gjatë pritjes dhe largimit të mallrave në
zona e pajisjeve ngritëse, reagimi i blloqeve të keelës kur vendoset
doku, forcat e përqendruara gjatë ankorimit dhe tërheqjes, forcat e ngjeshjes
byk me akull gjatë asistencës në akull të anijes.

Në fakt, sforcimet në strukturat e bykut llogariten si
shuma algjebrike e sforcimeve nga përkulja e përgjithshme dhe ngarkesat lokale.

2. Zgjedhja e sistemit të kornizës dhe materialit të rastit.

Në anije relativisht të vogla (deri në 100 metra të gjata), vlera
momenti i përkuljes nga përkulja totale e trupit është relativisht
i vogël. Faktorët përcaktues për anije të tilla janë ngarkesat lokale:
presioni i ngarkesave, ujit, ndikimet e valëve, ndikimet e lumenjve të akullit dhe të tjera.

Dimensionet e lidhjeve kryesore të bykut të anijeve të tilla përcaktohen kryesisht nga
kushtet për sigurimin e fuqisë lokale, por ato janë të mjaftueshme për të siguruar
forca e përgjithshme e anijes. Forca e përgjithshme gjatësore e anijeve deri në 100
metra është e pajisur me trashësi relativisht të vogla të jashtme
veshjen dhe dyshemenë e kuvertës së sipërme.

Forca lokale e bykut sigurohet lehtësisht me një sistem tërthor
grup mbulesash. Me një sistem telefonimi tërthor, lidhjet kryesore
ndodhet në të gjithë anijen. Lidhjet e dyshemesë së poshtme, me përjashtim të
Lidhjet gjatësore që janë larg njëra-tjetrës përbëhen nga të ngurta ose
dysheme me kllapa në çdo kornizë praktike; komunikimet ajrore
dyshemetë përbëhen nga korniza me një distancë normale nga njëra-tjetra;
lidhjet e kuvertës përbëhen nga trarë.

Sistemi i telefonimit tërthor është relativisht i thjeshtë dhe ekonomik.

Në bazë të të dhënave të dhëna, në këtë punim konsiderojmë se korpusi është i shtypur
sipas sistemit të shtypjes tërthore.

Për anijet me gjatësi të vogël (deri në 120 m), zakonisht përdoret çeliku
shkalla e ndërtimit të anijeve me karbon VSt3spII me forcë rendimenti ReH =
235 MPa. Meqenëse L = 96.5m, në këtë punim supozojmë se për
ndërtimi i anijes do të përdorë çelik të kësaj mase të veçantë.

3. Llogaritja e lidhjeve kryesore të trupit

3.1 Keel vertikale

Lartësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula empirike:

hvk \u003d 0,0078L + 0,3 \u003d 0,0078 * 96,5 + 0,3 \u003d 1,053 m,

ku L është gjatësia e vlerësuar e anijes, m.

Ne pranojmë hvk = 1m = 1000mm.

Trashësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula:

hvk 235 1000
235

Svk = ((*((= ((*((= 12,5 mm,

80 ReH 80
235

ku ReH është forca e rendimentit të çelikut, e cila pranohet për ndërtim
të kësaj ene, m.

Sipas fletëve të prodhuara në industri pranojmë trashësinë
keel vertikale Svk = 13.0mm.

3.2 Hapësira

Hapësira përcaktohet nga formula:

a \u003d 0,002 L + 0,48 \u003d 0,002 * 96,5 + 0,48 \u003d 0,67 m.

Ne pranojmë ndarjen a = 700 mm.

3.3 Vargjet e poshtme

Numri i vargjeve të poshtme përcaktohet në varësi të gjerësisë së enës.

Bazuar në faktin se anija është rekrutuar sipas sistemit tërthor dhe B = 15,8 m
(d.m.th. 8 (B (16), ne kemi një varg të poshtëm nga secila
anët.

Trashësia e vargut të poshtëm Sst është e barabartë me trashësinë e dyshemesë Sst = Sfl = 9.0 mm.

Brinjët ngurtësuese duhet të instalohen në dysheme me një lartësi prej më shumë se 900 mm
me një trashësi prej të paktën 0,8 Sfl dhe një lartësi prej të paktën 10 trashësi brinjësh, por jo
mbi 90 mm.

Ne pranojmë Sr = 8mm.

Me një sistem kornizë tërthore, janë instaluar ngurtësues dyshemeje
në mënyrë që hapësira e pambështetur e florës të mos kalojë 1,5 m, pra, në
Në këtë punë, vargu i poshtëm është i zhvendosur. Një nga ngurtësuesit
e vendosur direkt nën fundin e knitsa zigomatike.

Për të hyrë në hapësirën me dy fund, është e nevojshme të bëhen puseta në florë.
Lartësia minimale e pusetës 500 mm, gjatësia minimale 500 mm. Dembele
ndodhen në mes të lartësisë së dyshemesë. Largësia e skajit të pusetës nga
keel vertikale është 0.5 e lartësisë së keel vertikale. Largësia
buza e pusetës nga teli i poshtëm dhe brinjët ngurtësuese të florës është
0.25 lartësi kati në këtë seksion.

Hapësira me dy funde përdoret për marrjen e çakëllit dhe teknik
ujë. Përveç kësaj, kur anija është ankoruar, kontrollohet papërshkueshmëria
ndarjet me dy funde duke mbushur ujë. Për të hequr ajrin nga ndarjet
me fund të dyfishtë në atmosferë, sigurohen tubacione ajri që shkojnë në
kuvertë e sipërme. Në krye të dyshemesë në dyshemenë e fundit të dytë për dalje
ajri kur mbushni ndarjen me fund të dyfishtë me lëng,
prerjet janë gjysmërrethore me një diametër prej 50 mm. Për të mundësuar tharjen e ndarjes gjatë
dysheme, prerje të ngjashme bëhen në veshjen e poshtme.

3.5 Mollëza

Knitsa zigomatike shërben për të lidhur kornizën me dyshemenë.

Lartësia e mollëzës:

hkn = 0.1lshp,

ku lshp është hapësira e kornizës, e cila përcaktohet nga formula:

lshp \u003d H - hvk \u003d 10,2 - 1,0 \u003d 9,2 m.

Pastaj marrim vlerën e lartësisë së gjurit zigomatik:

hkn \u003d 0,1 * 9,2 \u003d 0,92 m \u003d 920 mm.

Ne pranojmë hkn = 900mm.

Gjerësia e mollëzës:

bsk kn = hsk kn + hshp = 900 + 220 = 1120 mm,

hshp - lartësia e kornizës, e përcaktuar nga numri i kornizës së llambës së shiritit.

3.6 Fletë me dy fund

Në anijet moderne në mbajtëse, kryhet fleta me dy fund
horizontale.

Gjerësia e pllakës së poshtme:

bml \u003d bsk kn + 40 \u003d 1120 + 40 \u003d 1160 mm.

Fleta me dy fund i nënshtrohet korrozionit intensiv, pra trashësia e saj
marrë 1 mm më të trashë se pjesa tjetër e fletëve të dyta të stolisjes së poshtme

Sml \u003d Sdd + 1.0 \u003d 9 + 1 \u003d 10 mm.

3.7 Libri me rreze

Knitsa rreze ka dy këmbë identike C, vlera e të cilave mund
të pranohet:

C = 1,5 hrreze = 1,5 * 180 = 270 mm,

ku hbeam është lartësia e traut sipas numrit të profilit.

Trashësia e mbajtësit të trarit është e barabartë me trashësinë e murit të trarit Skn = 8mm.

Meqenëse pjesa e këmbës së mbajtësit të rrezes C (250 mm, një fllanxhë është siguruar përgjatë pjesës së lirë
buza e nyjës për të siguruar ngurtësinë e saj - një buzë e lirë e përkulur
në një kënd prej ~ 90 (gjerësia 10 trashësi të gjurit, d.m.th. 80 mm.

3.8 Lëkura e jashtme

Sheerstrake - një fletë mbështjellëse anësore e përforcuar.

Gjerësia e shiritit bsh (0,1 N, m dhe mund të merret në rangun nga 500 në
2000 mm. Ne pranojmë bsh = 1100mm.

Trashësia e shiritit të trashë Ssh merret e barabartë me trashësinë e lëkurës së jashtme të anës
ose stolisje, cilado qoftë më e madhe. Ne pranojmë Ssh = 12 mm.

Keeli horizontal është një fletë e përforcuar e veshjes së poshtme.

Gjerësia e keelit horizontal përcaktohet në varësi të gjatësisë së anijes.
Për një anije, gjatësia L (gjerësia horizontale e kelit 80 m përcaktohet nga
formula:

bgk \u003d 0,004L + 0,9 \u003d 0,004 * 96,5 + 0,9 \u003d 1290 mm.

Ne pranojmë bgk = 1300mm.

Trashësia e keelës horizontale (mm) duhet të jetë më e madhe se trashësia e fletëve
shtrimi i poshtëm në pjesën e mesme të enës sipas sasisë

(S = 0,03L + 0,6 = 0,03 * 96,5 + 0,6 = 3,5mm,

por kjo vlerë nuk mund të kalojë 3 mm, prandaj ne pranojmë (S = 3 mm dhe
përkatësisht Sgk = 17 mm.

3.9 Veshje në kuvertë

Meqenëse trashësia e veshjes anësore është më e madhe se trashësia e veshjes së kuvertës, ekstremi
fleta e dyshemesë ngjitur me anën duhet të përforcohet, d.m.th. e nevojshme
përcaktoni përmasat e telit të kuvertës.

Gjerësia e telit të kuvertës është e barabartë me gjerësinë e keelit horizontal bps =
bgk = 1300 mm.

Trashësia e telit të kuvertës supozohet të jetë e barabartë me trashësinë e veshjes anësore
Sps = Sb = 12mm.

Shënim: Janë bërë të gjitha ndërtimet e nevojshme dhe të gjitha të nevojshme
dimensionet tregohen në vizatimin e bashkangjitur llogaritjes dhe shpjegues
shënim.

Literatura:

Fried E.G. Pajisja e anijes - L .: Ndërtimi i anijeve, 1969.

Smirnov N.G. Teoria dhe pajisja e anijes - M .: Transport, 1992.

R. Dopatka, A. Perepechko Libri për gjykatat - L .: Ndërtimi i anijeve, 1981.

Të dhënat fillestare:

L = 96.5m - gjatësia e parashikuar;

B = 15.8m - gjerësi;

H \u003d 10,2 m - lartësia anësore;

T \u003d 7.1m - draft;

R \u003d 1,20 m - rrezja e mollëzës;

Sfl = 9.0mm – trashësia e dyshemesë;

Nr. 22b - korniza e llambës me shirita;

nr 18a - llambë me shirita;

Sdd = 9.0mm - trashësi dyshe e dyshemesë së poshtme;

Sxh = 12x450mm - mur karling;

Sxb = 14x220mm - rrip carling;

Sp = 11mm - trashësia e stolisjes;

Sb \u003d 12 mm - trashësia e lëkurës së jashtme të anës;

Sdn = 14mm - trashësia e poshtme.

1. Hyrje

Trupi i një anijeje në lëvizje mund të jetë subjekt i ngarkesave konstante dhe të rastësishme.

Ngarkesat konstante që veprojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit janë pesha e bykut, superstrukturat, mekanizmat e anijes dhe ngarkesa e marrë, forcat mbështetëse dhe forcat e rezistencës ndaj ujit ndaj lëvizjes së anijes. Forcat e peshës së anijes dhe forcat mbështetëse hidrostatike drejtohen në drejtime të kundërta dhe balancojnë njëra-tjetrën. Këto forca shpërndahen në mënyrë të pabarabartë përgjatë gjatësisë së anijes. Pra, në rezervat e vendosura në pjesën e mesme të anijes, ka më shumë ngarkesë se sa në rezervat e fundit, veçanërisht në atë të parën. Kur anija është plotësisht e ngarkuar me ngarkesë të përgjithshme, pika e përparme dhe e pasme shpesh janë bosh. Motori kryesor zë një zonë të vogël në dhomën e motorit, por masa e tij është e konsiderueshme. Megjithatë, masa totale e makinerive në dhomën e motorit është zakonisht më e vogël se masa e ngarkesës në një rezervuar plotësisht të ngarkuar. Forcat mbështetëse janë gjithashtu të shpërndara në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen. Intensiteti i tyre varet nga madhësia e vëllimeve të zhvendosura, të cilat gradualisht zvogëlohen nga mesi i anijes deri në skajet kur anija lundron në ujë të qetë dhe ndryshojnë vazhdimisht në kushte të vështira.

Ngarkesat e rastësishme veprojnë në byk për një periudhë të caktuar kohore dhe ndodhin kur dallgët godasin, një anije rrëzohet ose anijet përplasen.

Për të thjeshtuar llogaritjet, ngarkesat që veprojnë ndahen me kusht në dy kategori: ato që shkaktojnë një përkulje të përgjithshme të trupit ose përkulje lokale të elementeve të tij individualë.

Në ujërat e qeta, modeli i përgjithshëm i deformimit të bykut zakonisht vazhdon gjatë gjithë udhëtimit nëse shpërndarja e ngarkesave kryesore ose e çakëllit është konstante. Vetëm shkalla e lakimit të bykut në PD ndryshon me konsumin e karburantit dhe rezervave. Në valë, deformimi i përgjithshëm i bykut ndryshon ciklikisht shumë herë: devijimi i bykut alternohet me një kthesë. Forca e trupit sigurohet duke marrë parasysh përsëritshmërinë e ngarkesave. Momenti më i madh i përkuljes vepron në mes të anijes.

Aftësia e bykut për të përballuar ngarkesat që veprojnë në tavanet dhe lidhjet e saj individuale përcakton forcën lokale. Ndër ngarkesat lokale, vërehen presioni hidrostatik gjatë përmbytjeve emergjente të ndarjeve, forcat e përqendruara dhe të shpërndara gjatë pritjes dhe heqjes së ngarkesave në zonën e pajisjeve ngritëse, reagimet e blloqeve të kelit gjatë ankorimit, forcat e përqendruara gjatë ankorimit dhe tërheqjes, forcat. e ngjeshjes së bykut nga akulli gjatë pilotimit në akull të anijes.

Në fakt, sforcimet në strukturat e bykut llogariten si shuma algjebrike e sforcimeve nga ngarkesat e përgjithshme të përkuljes dhe ato lokale.

2. Zgjedhja e sistemit të kornizës dhe materialit të rastit.

Në anije relativisht të vogla (deri në 100 metra të gjata), madhësia e momentit të lakimit nga përkulja totale gjatësore e bykut është relativisht e vogël. Ngarkesat lokale janë vendimtare për anije të tilla: presioni i ngarkesës, uji, ndikimet e valëve, ndikimet e lumenjve të akullit dhe të tjera.

Dimensionet e mbajtëseve kryesore të bykut të anijeve të tilla përcaktohen kryesisht nga kushtet për të siguruar forcën lokale, por ato janë të mjaftueshme për të siguruar forcën e përgjithshme të anijes. Forca e përgjithshme gjatësore e anijeve deri në 100 metra në gjatësi sigurohet me trashësi relativisht të vogla të veshjes së jashtme dhe dyshemesë së sipërme të kuvertës.

Forca lokale e bykut sigurohet lehtësisht me një sistem tërthor të një sërë mbivendosjesh. Me një sistem telefonimi tërthor, lidhjet kryesore janë të vendosura përgjatë anijes. Kllapat e dyshemesë së poshtme, me përjashtim të kllapave gjatësore që janë larg njëri-tjetrit, përbëhen nga dysheme të forta ose me kllapa në çdo kornizë praktike; lidhjet anësore të tavanit përbëhen nga korniza me një distancë normale nga njëra-tjetra; lidhjet e kuvertës përbëhen nga trarë.

Sistemi i telefonimit tërthor është relativisht i thjeshtë dhe ekonomik.

Bazuar në të dhënat e dhëna, në këtë punim besojmë se byka është montuar sipas sistemit të inkuadrimit tërthor.

Për anijet me gjatësi të vogël (deri në 120 m), zakonisht përdoret çeliku i karbonit i ndërtimit të anijeve VSt3spII me një forcë rendimenti prej ReH = 235 MPa. Meqenëse L = 96,5 m, në këtë punim supozojmë se çeliku i kësaj mase të veçantë do të përdoret për ndërtimin e anijes.

3. Llogaritja e lidhjeve kryesore të trupit

3.1 Keel vertikale

Lartësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula empirike:

hvk \u003d 0,0078L + 0,3 \u003d 0,0078 * 96,5 + 0,3 \u003d 1,053 m,

ku L është gjatësia e vlerësuar e anijes, m.

Ne pranojmë hvk = 1m = 1000mm.

Trashësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula:

hvk 235 1000 235

Svk = ¾¾*¾¾ = ¾¾*¾¾ = 12,5 mm,

ku ReH është forca e rendimentit të çelikut, e cila pranohet për ndërtimin e kësaj anijeje, m.

Sipas fletëve të prodhuara në industri, pranojmë trashësinë e keelës vertikale Svk = 13.0 mm.

3.2 Hapësira

Hapësira përcaktohet nga formula:

a \u003d 0,002 L + 0,48 \u003d 0,002 * 96,5 + 0,48 \u003d 0,67 m.

Ne pranojmë ndarjen a = 700 mm.

3.3 Vargjet e poshtme

Numri i vargjeve të poshtme përcaktohet në varësi të gjerësisë së enës.

Bazuar në faktin se anija është e shtypur në një sistem tërthor dhe B = 15,8 m (d.m.th. 8<В£16), располагаем по одному днищевому стрингеру с каждого борта.

Trashësia e vargut të poshtëm Sst është e barabartë me trashësinë e dyshemesë Sst = Sfl = 9.0 mm.

Brinjët ngurtësuese me trashësi të paktën 0,8 Sfl dhe lartësi të paktën 10 trashësi brinjësh, por jo më shumë se 90 mm, duhet të vendosen në dysheme me lartësi më të madhe se 900 mm.

Ne pranojmë Sr = 8mm.

Me një sistem kornizë tërthore, ngurtësuesit e dyshemesë janë instaluar në mënyrë që hapësira e pambështetur e dyshemesë të mos kalojë 1.5 m, prandaj, në këtë punë, teli i poshtëm zhvendoset. Një nga brinjët ngurtësuese ndodhet direkt nën fundin e kllapës zigomatike.

Për të hyrë në hapësirën me dy fund, është e nevojshme të bëhen puseta në florë. Lartësia minimale e pusetës 500 mm, gjatësia minimale 500 mm. Pusetat ndodhen në mes të lartësisë së florës. Distanca e skajit të pusetës nga boshti vertikal është 0,5 e lartësisë së kabinës vertikale. Largësia e skajit të pusetës nga teli i poshtëm dhe ngurtësuesit e dyshemesë është 0,25 e lartësisë së dyshemesë në këtë seksion.

Hapësira me dy funde përdoret për marrjen e çakëllit dhe ujit përpunues. Për më tepër, gjatë ankorimit të anijes, papërshkueshmëria e ndarjeve me fund të dyfishtë kontrollohet duke derdhur ujë. Për të hequr ajrin nga ndarjet me fund të dyfishtë në atmosferë, sigurohen tuba ajri që shkojnë në kuvertën e sipërme. Në pjesën e sipërme të dyshemesë, afër dyshemesë së dytë të poshtme, sigurohen prerje gjysmërrethore me diametër 50 mm për daljen e ajrit kur mbushni ndarjen me fund të dyfishtë me lëng. Për mundësinë e kullimit të ndarjes në dysheme, prerje të ngjashme bëhen në shtresën e poshtme.

Të dhënat fillestare:

L = 96.5m - gjatësia e parashikuar;

B \u003d 15,8 m - gjerësi;

H \u003d 10,2 m - lartësia anësore;

T \u003d 7.1m - draft;

R \u003d 1,20 m - rrezja e mollëzës;

S fl = 9.0mm – trashësia e dyshemesë;

‪Nr. 22 b - korniza e llambës me shirita;

‪Nr. 18 a - llambë me shirita rreze;

S dd = 9,0 mm - trashësi dyshe e dyshemesë së poshtme;

S x h = 12 x 450 mm - mur carlings;

S x b = 14 x 220 mm - rrip carlings;

S P = 11 mm - trashësia e stolisjes;

S b = 12 mm - trashësia e lëkurës së jashtme të anës;

S ditë = 14 mm - trashësia e poshtme.

1. Hyrje

Trupi i një anijeje në lëvizje mund të jetë subjekt i ngarkesave konstante dhe të rastësishme.

Ngarkesat konstante që veprojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit janë pesha e bykut, superstrukturat, mekanizmat e anijes dhe ngarkesa e marrë, forcat mbështetëse dhe forcat e rezistencës ndaj ujit ndaj lëvizjes së anijes. Forcat e peshës së anijes dhe forcat mbështetëse hidrostatike drejtohen në drejtime të kundërta dhe balancojnë njëra-tjetrën. Këto forca shpërndahen në mënyrë të pabarabartë përgjatë gjatësisë së anijes. Pra, në rezervat e vendosura në pjesën e mesme të anijes, ka më shumë ngarkesë se sa në rezervat e fundit, veçanërisht në atë të parën. Kur anija është plotësisht e ngarkuar me ngarkesë të përgjithshme, pika e përparme dhe e pasme shpesh janë bosh. Motori kryesor zë një zonë të vogël në dhomën e motorit, por masa e tij është e konsiderueshme. Megjithatë, masa totale e makinerive në dhomën e motorit është zakonisht më e vogël se masa e ngarkesës në një rezervuar plotësisht të ngarkuar. Forcat mbështetëse janë gjithashtu të shpërndara në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen. Intensiteti i tyre varet nga madhësia e vëllimeve të zhvendosura, të cilat gradualisht zvogëlohen nga mesi i anijes deri në skajet kur anija lundron në ujë të qetë dhe ndryshojnë vazhdimisht në kushte të vështira.

Ngarkesat e rastësishme veprojnë në byk për një periudhë të caktuar kohore dhe ndodhin kur dallgët godasin, një anije rrëzohet ose anijet përplasen.

Për të thjeshtuar llogaritjet, ngarkesat që veprojnë ndahen me kusht në dy kategori: ato që shkaktojnë një përkulje të përgjithshme të trupit ose përkulje lokale të elementeve të tij individualë.

Në ujërat e qeta, modeli i përgjithshëm i deformimit të bykut zakonisht vazhdon gjatë gjithë udhëtimit nëse shpërndarja e ngarkesave kryesore ose e çakëllit është konstante. Vetëm shkalla e lakimit të bykut në PD ndryshon me konsumin e karburantit dhe rezervave. Në valë, deformimi i përgjithshëm i bykut ndryshon ciklikisht shumë herë: devijimi i bykut alternohet me një kthesë. Forca e trupit sigurohet duke marrë parasysh përsëritshmërinë e ngarkesave. Momenti më i madh i përkuljes vepron në mes të anijes.

Aftësia e bykut për të përballuar ngarkesat që veprojnë në tavanet dhe lidhjet e saj individuale përcakton forcën lokale. Ndër ngarkesat lokale, vërehen presioni hidrostatik gjatë përmbytjeve emergjente të ndarjeve, forcat e përqendruara dhe të shpërndara gjatë pritjes dhe heqjes së ngarkesave në zonën e pajisjeve ngritëse, reagimet e blloqeve të kelit gjatë ankorimit, forcat e përqendruara gjatë ankorimit dhe tërheqjes, forcat. e ngjeshjes së bykut nga akulli gjatë pilotimit në akull të anijes.

Në fakt, sforcimet në strukturat e bykut llogariten si shuma algjebrike e sforcimeve nga ngarkesat e përgjithshme të përkuljes dhe ato lokale.

2. Zgjedhja e sistemit të kornizës dhe materialit të rastit.

Në anije relativisht të vogla (deri në 100 metra të gjata), madhësia e momentit të lakimit nga përkulja totale gjatësore e bykut është relativisht e vogël. Ngarkesat lokale janë vendimtare për anije të tilla: presioni i ngarkesës, uji, ndikimet e valëve, ndikimet e lumenjve të akullit dhe të tjera.

Dimensionet e mbajtëseve kryesore të bykut të anijeve të tilla përcaktohen kryesisht nga kushtet për të siguruar forcën lokale, por ato janë të mjaftueshme për të siguruar forcën e përgjithshme të anijes. Forca e përgjithshme gjatësore e anijeve deri në 100 metra në gjatësi sigurohet me trashësi relativisht të vogla të veshjes së jashtme dhe dyshemesë së sipërme të kuvertës.

Forca lokale e bykut sigurohet lehtësisht me një sistem tërthor të një sërë mbivendosjesh. Me një sistem telefonimi tërthor, lidhjet kryesore janë të vendosura përgjatë anijes. Kllapat e dyshemesë së poshtme, me përjashtim të kllapave gjatësore që janë larg njëri-tjetrit, përbëhen nga dysheme të forta ose me kllapa në çdo kornizë praktike; lidhjet anësore të tavanit përbëhen nga korniza me një distancë normale nga njëra-tjetra; lidhjet e kuvertës përbëhen nga trarë.

Sistemi i telefonimit tërthor është relativisht i thjeshtë dhe ekonomik.

Bazuar në të dhënat e dhëna, në këtë punim besojmë se byka është montuar sipas sistemit të inkuadrimit tërthor.

Për anijet me gjatësi të vogël (deri në 120 m), zakonisht përdoret çeliku i karbonit i ndërtimit të anijeve VSt3spII me një forcë rendimenti prej ReH = 235 MPa. Meqenëse L = 96.5 m, në këtë punim supozojmë se çeliku i kësaj mase të veçantë do të përdoret për ndërtimin e anijes.

3. Llogaritja e lidhjeve kryesore të trupit

3.1 Keel vertikale

Lartësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula empirike:

h vk \u003d 0,0078L + 0,3 \u003d 0,0078 * 96,5 + 0,3 \u003d 1,053 m,

ku L është gjatësia e vlerësuar e anijes, m.

Ne pranojmë h vk = 1m = 1000mm.

Trashësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula:

h vk 235 1000 235

S vk = ¾¾*¾¾ = ¾¾*¾¾ = 12,5 mm,

ku R eH është forca e rrjedhshmërisë së çelikut, e cila pranohet për ndërtimin e kësaj ene, m.

Sipas fletëve të prodhuara në industri, pranojmë trashësinë e keelës vertikale S vk = 13.0 mm.

3.2 Hapësira

Hapësira përcaktohet nga formula:

a \u003d 0,002 L + 0,48 \u003d 0,002 * 96,5 + 0,48 \u003d 0,67 m.

Ne pranojmë ndarjen a = 700 mm.

3.3 Vargjet e poshtme

Numri i vargjeve të poshtme përcaktohet në varësi të gjerësisë së enës.

Bazuar në faktin se anija është e shtypur në një sistem tërthor dhe B = 15,8 m (d.m.th. 8<В£16), располагаем по одному днищевому стрингеру с каждого борта.

Trashësia e vargut të poshtëm S st është e barabartë me trashësinë e florës S st =S fl = 9,0 mm.

3.4 Kati

Brinjët ngurtësuese me trashësi të paktën 0,8 S fl dhe lartësi të paktën 10 trashësi brinjësh, por jo më shumë se 90 mm, duhet të vendosen në dysheme me lartësi më të madhe se 900 mm.

Ne pranojmë S rzh \u003d 8mm.

Me një sistem kornizë tërthore, ngurtësuesit e dyshemesë janë instaluar në mënyrë që hapësira e pambështetur e dyshemesë të mos kalojë 1.5 m, prandaj, në këtë punë, teli i poshtëm zhvendoset. Një nga brinjët ngurtësuese ndodhet direkt nën fundin e kllapës zigomatike.

Për të hyrë në hapësirën me dy fund, është e nevojshme të bëhen puseta në florë. Lartësia minimale e pusetës 500 mm, gjatësia minimale 500 mm. Pusetat ndodhen në mes të lartësisë së florës. Distanca e skajit të pusetës nga boshti vertikal është 0,5 e lartësisë së kabinës vertikale. Largësia e skajit të pusetës nga teli i poshtëm dhe ngurtësuesit e dyshemesë është 0,25 e lartësisë së dyshemesë në këtë seksion.

Hapësira me dy funde përdoret për marrjen e çakëllit dhe ujit përpunues. Për më tepër, gjatë ankorimit të anijes, papërshkueshmëria e ndarjeve me fund të dyfishtë kontrollohet duke derdhur ujë. Për të hequr ajrin nga ndarjet me fund të dyfishtë në atmosferë, sigurohen tuba ajri që shkojnë në kuvertën e sipërme. Në pjesën e sipërme të dyshemesë, afër dyshemesë së dytë të poshtme, sigurohen prerje gjysmërrethore me diametër 50 mm për daljen e ajrit kur mbushni ndarjen me fund të dyfishtë me lëng. Për mundësinë e kullimit të ndarjes në dysheme, prerje të ngjashme bëhen në shtresën e poshtme.

3.5 Mollëza

Knitsa zigomatike shërben për të lidhur kornizën me dyshemenë.

Lartësia e mollëzës:

h libër = 0,1 l sp,

ku l sp - hapësirë ​​e kornizës, e cila përcaktohet nga formula:

l sp \u003d H - h vk \u003d 10,2 - 1,0 \u003d 9,2 m.

Pastaj marrim vlerën e lartësisë së gjurit zigomatik:

h kn \u003d 0,1 * 9,2 \u003d 0,92 m \u003d 920 mm.

Ne pranojmë h kn = 900mm.

Gjerësia e mollëzës:

b sk kn = h sk kn + h w = 900 + 220 = 1120 mm,

h w - lartësia e kornizës, e përcaktuar nga numri i llambës së shiritit të kornizës.

3.6 Fletë me dy fund

Në anijet moderne në mbajtëse, fleta me dy funde është horizontale.

Gjerësia e pllakës së poshtme:

b ml \u003d b sk kn + 40 \u003d 1120 + 40 \u003d 1160 mm.

Fleta e dyfishtë e poshtme i nënshtrohet korrozionit intensiv, prandaj trashësia e saj supozohet të jetë 1 mm më e trashë se pjesa tjetër e fletëve të dyta të dyshemesë së poshtme.

S ml \u003d S dd + 1.0 \u003d 9 + 1 \u003d 10 mm.

3.7 Libri me rreze

Knitsa e trarëve ka dy këmbë identike C, vlera e të cilave mund të merret:

C=1.5h Rrezja=1.5*180=270mm,

ku h tra - lartësia e traut sipas numrit të profilit.

Trashësia e kllapës së traut është e barabartë me trashësinë e murit të traut S kn = 8mm.

Meqenëse këmba e mbajtësit të rrezes është C > 250 mm, një fllanxhë sigurohet përgjatë skajit të lirë të mbajtësit për të siguruar ngurtësinë e tij - një skaj i lirë i përkulur në një kënd prej ~ 90° me një gjerësi prej 10 trashësi kllapash, d.m.th. 80 mm.

3.8 Lëkura e jashtme

Sheerstrake - një fletë mbështjellëse anësore e përforcuar.

Gjerësia e shiritit b w ³ 0,1N, m dhe mund të merret në rangun nga 500 deri në 2000 mm. Ne pranojmë b w \u003d 1100 mm.

Trashësia e shiritit S w merret e barabartë me trashësinë e veshjes së jashtme të anës ose kuvertës, cilado që të jetë më e madhe. Ne pranojmë S w = 12 mm.

Keeli horizontal është një fletë e përforcuar e veshjes së poshtme.

Gjerësia e keelit horizontal përcaktohet në varësi të gjatësisë së anijes. Për një anije, gjatësia L ³ 80 m, gjerësia e keelës horizontale përcaktohet nga formula:

b gk \u003d 0,004L + 0,9 \u003d 0,004 * 96,5 + 0,9 \u003d 1290 mm.

Ne pranojmë b gk = 1300mm.

Trashësia e keelës horizontale (mm) duhet të jetë më e madhe se trashësia e pllakave të shtrimit të poshtëm në pjesën e mesme të enës me

DS \u003d 0,03L + 0,6 \u003d 0,03 * 96,5 + 0,6 \u003d 3,5 mm,

por kjo vlerë nuk mund të kalojë 3 mm, prandaj ne pranojmë DS = 3 mm dhe, në përputhje me rrethanat, S gk = 17 mm.

3.9 Veshje në kuvertë

Meqenëse trashësia e veshjes anësore është më e madhe se trashësia e veshjes së kuvertës, shtresa më e jashtme ngjitur me anën duhet të përforcohet, d.m.th. është e nevojshme të përcaktohen dimensionet e kordonit të kuvertës.

Gjerësia e telit të kuvertës është e barabartë me gjerësinë e keelës horizontale b ps = b gk = 1300 mm.

Trashësia e telit të kuvertës supozohet të jetë e barabartë me trashësinë e veshjes anësore S ps = S b = 12 mm.

Shënim: Janë bërë të gjitha ndërtimet e nevojshme dhe të gjitha dimensionet e nevojshme janë të shënuara në vizatimin e bashkangjitur vendbanimit dhe shënimit shpjegues.

Literatura:

1. Fried E.G. Pajisja e anijes - L .: Ndërtimi i anijeve, 1969.

2. Smirnov N.G. Teoria dhe pajisja e anijes - M .: Transport, 1992.

3. R. Dopatka, A. Perepechko Libri për gjykatat - L .: Ndërtimi i anijeve, 1981.

Të dhënat fillestare:

L = 96.5m - gjatësia e parashikuar;

B \u003d 15,8 m - gjerësi;

H \u003d 10,2 m - lartësia anësore;

T \u003d 7.1m - draft;

R \u003d 1,20 m - rrezja e mollëzës;

S fl = 9.0mm – trashësia e dyshemesë;

‪Nr. 22 b - korniza e llambës me shirita;

‪Nr. 18 a - llambë me shirita rreze;

S dd = 9,0 mm - trashësi dyshe e dyshemesë së poshtme;

S x h = 12 x 450 mm - mur carlings;

S x b = 14 x 220 mm - rrip carlings;

S P = 11 mm - trashësia e stolisjes;

S b = 12 mm - trashësia e lëkurës së jashtme të anës;

S ditë = 14 mm - trashësia e poshtme.

1. Hyrje

Trupi i një anijeje në lëvizje mund të jetë subjekt i ngarkesave konstante dhe të rastësishme.

Ngarkesat konstante që veprojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit janë pesha e bykut, superstrukturat, mekanizmat e anijes dhe ngarkesa e marrë, forcat mbështetëse dhe forcat e rezistencës ndaj ujit ndaj lëvizjes së anijes. Forcat e peshës së anijes dhe forcat mbështetëse hidrostatike drejtohen në drejtime të kundërta dhe balancojnë njëra-tjetrën. Këto forca shpërndahen në mënyrë të pabarabartë përgjatë gjatësisë së anijes. Pra, në rezervat e vendosura në pjesën e mesme të anijes, ka më shumë ngarkesë se sa në rezervat e fundit, veçanërisht në atë të parën. Kur anija është plotësisht e ngarkuar me ngarkesë të përgjithshme, pika e përparme dhe e pasme shpesh janë bosh. Motori kryesor zë një zonë të vogël në dhomën e motorit, por masa e tij është e konsiderueshme. Megjithatë, masa totale e makinerive në dhomën e motorit është zakonisht më e vogël se masa e ngarkesës në një rezervuar plotësisht të ngarkuar. Forcat mbështetëse janë gjithashtu të shpërndara në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen. Intensiteti i tyre varet nga madhësia e vëllimeve të zhvendosura, të cilat gradualisht zvogëlohen nga mesi i anijes deri në skajet kur anija lundron në ujë të qetë dhe ndryshojnë vazhdimisht në kushte të vështira.

Ngarkesat e rastësishme veprojnë në byk për një periudhë të caktuar kohore dhe ndodhin kur dallgët godasin, një anije rrëzohet ose anijet përplasen.

Për të thjeshtuar llogaritjet, ngarkesat që veprojnë ndahen me kusht në dy kategori: ato që shkaktojnë një përkulje të përgjithshme të trupit ose përkulje lokale të elementeve të tij individualë.

Në ujërat e qeta, modeli i përgjithshëm i deformimit të bykut zakonisht vazhdon gjatë gjithë udhëtimit nëse shpërndarja e ngarkesave kryesore ose e çakëllit është konstante. Vetëm shkalla e lakimit të bykut në PD ndryshon me konsumin e karburantit dhe rezervave. Në valë, deformimi i përgjithshëm i bykut ndryshon ciklikisht shumë herë: devijimi i bykut alternohet me një kthesë. Forca e trupit sigurohet duke marrë parasysh përsëritshmërinë e ngarkesave. Momenti më i madh i përkuljes vepron në mes të anijes.

Aftësia e bykut për të përballuar ngarkesat që veprojnë në tavanet dhe lidhjet e saj individuale përcakton forcën lokale. Ndër ngarkesat lokale, vërehen presioni hidrostatik gjatë përmbytjeve emergjente të ndarjeve, forcat e përqendruara dhe të shpërndara gjatë pritjes dhe heqjes së ngarkesave në zonën e pajisjeve ngritëse, reagimet e blloqeve të kelit gjatë ankorimit, forcat e përqendruara gjatë ankorimit dhe tërheqjes, forcat. e ngjeshjes së bykut nga akulli gjatë pilotimit në akull të anijes.

Në fakt, sforcimet në strukturat e bykut llogariten si shuma algjebrike e sforcimeve nga ngarkesat e përgjithshme të përkuljes dhe ato lokale.

2. Zgjedhja e sistemit të kornizës dhe materialit të rastit.

Në anije relativisht të vogla (deri në 100 metra të gjata), madhësia e momentit të lakimit nga përkulja totale gjatësore e bykut është relativisht e vogël. Ngarkesat lokale janë vendimtare për anije të tilla: presioni i ngarkesës, uji, ndikimet e valëve, ndikimet e lumenjve të akullit dhe të tjera.

Dimensionet e mbajtëseve kryesore të bykut të anijeve të tilla përcaktohen kryesisht nga kushtet për të siguruar forcën lokale, por ato janë të mjaftueshme për të siguruar forcën e përgjithshme të anijes. Forca e përgjithshme gjatësore e anijeve deri në 100 metra në gjatësi sigurohet me trashësi relativisht të vogla të veshjes së jashtme dhe dyshemesë së sipërme të kuvertës.

Forca lokale e bykut sigurohet lehtësisht me një sistem tërthor të një sërë mbivendosjesh. Me një sistem telefonimi tërthor, lidhjet kryesore janë të vendosura përgjatë anijes. Kllapat e dyshemesë së poshtme, me përjashtim të kllapave gjatësore që janë larg njëri-tjetrit, përbëhen nga dysheme të forta ose me kllapa në çdo kornizë praktike; lidhjet anësore të tavanit përbëhen nga korniza me një distancë normale nga njëra-tjetra; lidhjet e kuvertës përbëhen nga trarë.

Sistemi i telefonimit tërthor është relativisht i thjeshtë dhe ekonomik.

Bazuar në të dhënat e dhëna, në këtë punim besojmë se byka është montuar sipas sistemit të inkuadrimit tërthor.

Për anijet me gjatësi të vogël (deri në 120 m), zakonisht përdoret çeliku i karbonit i ndërtimit të anijeve VSt3spII me një forcë rendimenti prej ReH = 235 MPa. Meqenëse L = 96.5 m, në këtë punim supozojmë se çeliku i kësaj mase të veçantë do të përdoret për ndërtimin e anijes.

3. Llogaritja e lidhjeve kryesore të trupit

3.1 Keel vertikale

Lartësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula empirike:

h vk \u003d 0,0078L + 0,3 \u003d 0,0078 * 96,5 + 0,3 \u003d 1,053 m,

ku L është gjatësia e vlerësuar e anijes, m.

Ne pranojmë h vk = 1m = 1000mm.

Trashësia e keelit vertikal përcaktohet nga formula:

h vk 235 1000 235

S vk = ¾¾*¾¾ = ¾¾*¾¾ = 12,5 mm,

ku R eH është forca e rrjedhshmërisë së çelikut, e cila pranohet për ndërtimin e kësaj ene, m.

Sipas fletëve të prodhuara në industri, pranojmë trashësinë e keelës vertikale S vk = 13.0 mm.

3.2 Hapësira

Hapësira përcaktohet nga formula:

a \u003d 0,002 L + 0,48 \u003d 0,002 * 96,5 + 0,48 \u003d 0,67 m.

Ne pranojmë ndarjen a = 700 mm.

3.3 Vargjet e poshtme

Numri i vargjeve të poshtme përcaktohet në varësi të gjerësisë së enës.

Bazuar në faktin se anija është e shtypur në një sistem tërthor dhe B = 15,8 m (d.m.th. 8<В£16), располагаем по одному днищевому стрингеру с каждого борта.

Trashësia e vargut të poshtëm S st është e barabartë me trashësinë e florës S st =S fl = 9,0 mm.

3.4 Kati

Brinjët ngurtësuese me trashësi të paktën 0,8 S fl dhe lartësi të paktën 10 trashësi brinjësh, por jo më shumë se 90 mm, duhet të vendosen në dysheme me lartësi më të madhe se 900 mm.

Ne pranojmë S rzh \u003d 8mm.

Me një sistem kornizë tërthore, ngurtësuesit e dyshemesë janë instaluar në mënyrë që hapësira e pambështetur e dyshemesë të mos kalojë 1.5 m, prandaj, në këtë punë, teli i poshtëm zhvendoset. Një nga brinjët ngurtësuese ndodhet direkt nën fundin e kllapës zigomatike.

Për të hyrë në hapësirën me dy fund, është e nevojshme të bëhen puseta në florë. Lartësia minimale e pusetës 500 mm, gjatësia minimale 500 mm. Pusetat ndodhen në mes të lartësisë së florës. Distanca e skajit të pusetës nga boshti vertikal është 0,5 e lartësisë së kabinës vertikale. Largësia e skajit të pusetës nga teli i poshtëm dhe ngurtësuesit e dyshemesë është 0,25 e lartësisë së dyshemesë në këtë seksion.

Hapësira me dy funde përdoret për marrjen e çakëllit dhe ujit përpunues. Për më tepër, gjatë ankorimit të anijes, papërshkueshmëria e ndarjeve me fund të dyfishtë kontrollohet duke derdhur ujë. Për të hequr ajrin nga ndarjet me fund të dyfishtë në atmosferë, sigurohen tuba ajri që shkojnë në kuvertën e sipërme. Në pjesën e sipërme të dyshemesë, afër dyshemesë së dytë të poshtme, sigurohen prerje gjysmërrethore me diametër 50 mm për daljen e ajrit kur mbushni ndarjen me fund të dyfishtë me lëng. Për mundësinë e kullimit të ndarjes në dysheme, prerje të ngjashme bëhen në shtresën e poshtme.

3.5 Mollëza

Knitsa zigomatike shërben për të lidhur kornizën me dyshemenë.

Lartësia e mollëzës:

h libër = 0,1 l sp,

ku l sp - hapësirë ​​e kornizës, e cila përcaktohet nga formula:

l sp \u003d H - h vk \u003d 10,2 - 1,0 \u003d 9,2 m.

Pastaj marrim vlerën e lartësisë së gjurit zigomatik:

h kn \u003d 0,1 * 9,2 \u003d 0,92 m \u003d 920 mm.

Ne pranojmë h kn = 900mm.

Gjerësia e mollëzës:

b sk kn = h sk kn + h w = 900 + 220 = 1120 mm,

h w - lartësia e kornizës, e përcaktuar nga numri i llambës së shiritit të kornizës.

3.6 Fletë me dy fund

Në anijet moderne në mbajtëse, fleta me dy funde është horizontale.

Gjerësia e pllakës së poshtme:

b ml \u003d b sk kn + 40 \u003d 1120 + 40 \u003d 1160 mm.

Fleta e dyfishtë e poshtme i nënshtrohet korrozionit intensiv, prandaj trashësia e saj supozohet të jetë 1 mm më e trashë se pjesa tjetër e fletëve të dyta të dyshemesë së poshtme.

S ml \u003d S dd + 1.0 \u003d 9 + 1 \u003d 10 mm.

3.7 Libri me rreze

Knitsa e trarëve ka dy këmbë identike C, vlera e të cilave mund të merret:

C=1.5h Rrezja=1.5*180=270mm,

ku h tra - lartësia e traut sipas numrit të profilit.

Trashësia e kllapës së traut është e barabartë me trashësinë e murit të traut S kn = 8mm.

Meqenëse këmba e mbajtësit të rrezes është C > 250 mm, një fllanxhë sigurohet përgjatë skajit të lirë të mbajtësit për të siguruar ngurtësinë e tij - një skaj i lirë i përkulur në një kënd prej ~ 90° me një gjerësi prej 10 trashësi kllapash, d.m.th. 80 mm.

3.8 Lëkura e jashtme

Sheerstrake - një fletë mbështjellëse anësore e përforcuar.

Gjerësia e shiritit b w ³ 0,1N, m dhe mund të merret në rangun nga 500 deri në 2000 mm. Ne pranojmë b w \u003d 1100 mm.

Trashësia e shiritit S w merret e barabartë me trashësinë e veshjes së jashtme të anës ose kuvertës, cilado që të jetë më e madhe. Ne pranojmë S w = 12 mm.

Keeli horizontal është një fletë e përforcuar e veshjes së poshtme.

Gjerësia e keelit horizontal përcaktohet në varësi të gjatësisë së anijes. Për një anije, gjatësia L ³ 80 m, gjerësia e keelës horizontale përcaktohet nga formula:

b gk \u003d 0,004L + 0,9 \u003d 0,004 * 96,5 + 0,9 \u003d 1290 mm.

Ne pranojmë b gk = 1300mm.

Trashësia e keelës horizontale (mm) duhet të jetë më e madhe se trashësia e pllakave të shtrimit të poshtëm në pjesën e mesme të enës me

DS \u003d 0,03L + 0,6 \u003d 0,03 * 96,5 + 0,6 \u003d 3,5 mm,

por kjo vlerë nuk mund të kalojë 3 mm, prandaj ne pranojmë DS = 3 mm dhe, në përputhje me rrethanat, S gk = 17 mm.

3.9 Veshje në kuvertë

Meqenëse trashësia e veshjes anësore është më e madhe se trashësia e veshjes së kuvertës, shtresa më e jashtme ngjitur me anën duhet të përforcohet, d.m.th. është e nevojshme të përcaktohen dimensionet e kordonit të kuvertës.

MIDEL

MIDEL

mitel (e mesme) - një fjalë që tregon "mesatare", p.sh. Midship-frame - korniza mesatare përgjatë gjatësisë së anijes, kuvertë e mesme e anijes - kuvertë e mesme. Ndonjëherë fjala M. nënkupton gjerësinë më të madhe të enës. Për shembull, gjerësia e anijes përgjatë anijeve të mesme është e tillë dhe e tillë.

Samoilov K.I. Fjalor detar. - M.-L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF të BRSS, 1941

Shihni se çfarë është "MIDEL" në fjalorë të tjerë:

- (anglisht). Gjerësia më e madhe në anije. Fjalori i fjalëve të huaja të përfshira në gjuhën ruse. Chudinov A.N., 1910. MIDEL eng. Gjerësia më e madhe në anije. Shpjegimi i 25,000 fjalëve të huaja që kanë hyrë në përdorim në gjuhën ruse, me ... ...

- (i mesëm) det. gjerësia e madhe e anijes dhe korniza e mesit të anijes, brinja e mesme ose më e gjerë, buzë. Burri Mideldek. kuverta e mesme (bateria) e një anijeje me tre kate. Fjalori shpjegues i Dahl-it. NË DHE. Dal. 1863 1866 ... Fjalori shpjegues i Dahl-it

Ekziston., numri i sinonimeve: 2 mesi (1) gjerësia (6) fjalor sinonimi ASIS. V.N. Trishin. 2013... Fjalor sinonimik

Midel, seksion i mesëm (nga holandishtja middel, fjalë për fjalë mes, i mesëm) prerja më e madhe tërthore e një trupi që lëviz në ujë ose në ajër. Seksioni i mesit i avionit Tu 204 është 4.8 metra. Zakonisht ata flasin për pjesën e mesme ... ... Wikipedia

M. gjerësia më e madhe e anijes (detare). Nga anglishtja. mes - i njëjtë (Matsenauer, LF 10, 322). Si pjesë e shtesave - edhe nga holandishtja; kf. kuvertë e mesme nga anglishtja. shtrat i mesëm ose goll. middeldek - i njëjtë; shih Matzenauer, po aty; pjesa e mesme - nga ... ... Fjalori etimologjik i gjuhës ruse nga Max Fasmer

- (detare) gjerësi e madhe e anijes; korniza e mesit të anijes është brinja (korniza) e mesme ose më e gjerë; mideldeck është kuverta e mesme (bateria) e një anijeje me tre kuvertë. e mërkurë Anije… Fjalor Enciklopedik F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron

seksioni i mesëm- Jam ideal, unë ... Fjalori drejtshkrimor rus

seksioni i mesëm- (2 m); pl. mi / deli, R. mi / deli ... Fjalori drejtshkrimor i gjuhës ruse

- (në ndërtimin e anijeve) një seksion i bykut të një anijeje ose mjeti tjetër ujor nga një plan vertikal tërthor, i vendosur në gjysmën e gjatësisë midis pinguleve të vizatimit teorik të anijes. Është një nga pikat, linjat dhe rrafshet kryesore ... ... Wikipedia

- (shih mesanija + korniza) det. 1) një kurbë në një vizatim teorik, e marrë duke prerë anijen në mes ose në pikën e saj më të gjerë nga një plan tërthor pingul me vijën qendrore të anijes; 2) një kornizë e vendosur në shumë ... ... Fjalori i fjalëve të huaja të gjuhës ruse