Jövőre elektromos buszok járnak majd a főváros utcáin. Politikai intrikák áldozata lett egy elektromos busz Tatárból? A szakértők biztosak abban, hogy nem a KAMAZ, hanem a Sobyanin tömegközlekedés volt a cél: a környezetbarát út.
Botrányba torkollott, hogy szeptember 1-jén a Kama elektromos autóbuszok ünnepélyes beléptetése Moszkva közlekedési útvonalaira került. Arról, hogy az elektromos buszok nem mentek át a teszten az első repülésen, Maxim Katz blogger és közéleti személyiség számolt be a közösségi oldalakon.
„Ez nem szállítóeszköz, hanem drága játék”
„A nap fő kudarca. A VDNKh metróállomáson Szobjanin és egy csapat gyerek egy működő elektromos buszba zuhant, és mindenki Altufjevo felé hajtott. Három megálló után azonban az elektromos busz mindenkit leszállított, így a polgármestert is, és elindult a park felé” – írta szeptember elsején egy közéleti személyiség.
Elmondása szerint minden más próbálkozás, amellyel elektromos buszokat vontak be a vonalra, szintén kudarcnak bizonyult. Ezt az információt számos média terjesztette, és összeomlásnak nevezte a Kama elektromos buszok fővárosi közlekedési rendszerbe való bevezetésének kezdetét.
Szakértőink szerint azonban nem helyénvaló az új közlekedési eszköz munkájának kategorikus értékelése.
Ki az a Maxim Katz? 33 éves társadalmi aktivista gazdag politikai életrajzzal.
Maxim Katz, a moszkvai születésű, 17 évesen tért vissza az orosz fővárosba Izraelből, ahová családja emigrált, 2001-ben. Aktívan tanulmányozta az urbanisztika és a várostervezés problémáit. 2012-ben a Shchukino nagyvárosi terület önkormányzati közgyűlésének helyettesévé választották a Yabloko pártból. Maxim Katz a 2012-es omszki polgármester-választáson Ilja Varlamov választási központját vezette, a 2013-as polgármester-választáson pedig Alekszej Navalnij választási központjának helyettes vezetője lett. 2016-ban azonban politikai útjaik végleg elváltak egymástól, és nyilvánvalóan nem barátként váltak el egymástól. NÁL NÉL Ebben a pillanatban Ilja Varlamovval együtt a City Projects Foundation alapítójaként szerepel, és aktívan támogatja a moszkvai trolibuszok megőrzését.
„Ha a büdös dízelbuszok helyett elektromos buszokat vezetne be a polgármesteri hivatal, akkor ez egy szuper pozitív és hasznos esemény lenne, amit mindenki támogatna. Maga az elektromos busz nagyon kényelmes belül, a belseje kiváló minőségben készült. Ha a buszok helyett mennek, az rendben lesz. Elég volt megvenni a megfelelő modellt, amely a mozgó vezetékekről töltődik ”- mondja a közszereplő.
Katz úgy véli, hogy az elektromos buszok és trolibuszok szinte „testvérek”, de az előbbiek abban különböznek az utóbbiaktól, hogy rossz módszerekkel töltik őket. A blogger szerint a zöld közlekedés bevezetését célzó projekt „gyenge láncszeme” a parkban és a megállókban történő töltés. Az elektromos buszokat menet közben kell tölteni, vezetékről, vagyis gyakorlatilag trolibuszrá válnak.
„Moszkva sajátossága abban rejlik, hogy még mindig nálunk van a világ legnagyobb hálózata az elektromos buszok menet közbeni feltöltésére. A polgármesteri hivatal le akarja rombolni ezt a hálózatot, de ha valóban elgondolkodnának az elektromos közlekedés fejlesztésén, egyszerűen csak menet közben vásárolnának újratöltős elektromos buszokat” – írja Katz.
Elmondása szerint a Kama elektromos buszok üzemelésének első napjai teljes mértékben igazolták félelmeit. „Az ilyen buszok egyáltalán nem közlekedési eszközök, csak drága játékok” – írta egy közszereplő a közösségi oldalakon.
Eközben a technikusok Maxim Katz érvelését felületesnek, magát pedig amatőrnek nevezték.
Moszkva évente 300 elektromos buszt szándékozik vásárolni
Emlékezzünk vissza, hogy ez év májusában a PJSC KAMAZ lett az Oroszország fővárosába szállított elektromos buszok aukcióinak egyik nyertese. Eredményeik alapján a KAMAZ Zrt.-vel és a GAZ Csoporttal kötöttek szerződést száz elektromos busz és 31 ultragyors töltőállomás szállítására. 2019-2020 között a moszkvai hatóságok évente 300 elektromos buszt szándékoznak vásárolni. 2021-ben pedig az aranykupolás cég kizárja a dízel buszokat a beszerzési tervekből, és kizárólag elektromos buszok vásárlására tér át.
A Kama elektromos busz megalkotói szerint a moszkvai változatot kifejezetten a fővárosi közigazgatás megrendelésére tervezték. Az elektromos autóbuszt környezetbarát, rendkívül mobil és biztonságos városi közlekedési típusként pozicionálják.
Vegye figyelembe, hogy a feladatmeghatározás tervezete legalább 85 utas befogadására alkalmas alacsonypadlós autók létrehozását írta elő. Az innovatív járművet a legmodernebb berendezésekkel kellett volna felszerelni, beleértve a klímaszabályozási rendszereket, a videó megfigyelést és a műholdas navigációt, a mobileszközök töltésére szolgáló USB-aljzatokat és a Wi-Fi hozzáférést. Az elektromos busszal való utazást minden kategóriájú utas számára kényelmessé kell tenni, beleértve a mozgáskorlátozottakat is.
Mindezek a „kívánságlisták” megtestesültek a KAMAZ új termékében. A "Fast Charge" funkció kialakítása során kiemelt figyelmet kapott.
A tervezők szerint a KAMAZ-6282 elektromos busz a vontatási elektromos berendezések modern alkatrészeit használja, beleértve az elektromos portálhidat és a lítium-titanát akkumulátorokat. Mindössze 6-12 percet vesz igénybe az újratöltésük.
Az elektromos busz töltése ultragyors töltőállomásokról történik áramszedő segítségével, emellett fedélzeti töltővel töltik a hajtást háromfázisú AC 380 voltos hálózatról (éjszakai töltés). Figyelemre méltó, hogy az elektromos busz töltése +45 és -40 Celsius fok közötti hőmérsékleten lehetséges. Így az elektromos busz utasokat szállíthat egész évben. A maximális sebesség 75 kilométer per óra, az elektromos busz maximális hatótávolsága 70 kilométer.
"Az első repülés gördülékenyen ment"
A KAMAZ PJSC hivatalos tagadást adott ki az elromlott elektromos busz miatt felfújt botránnyal kapcsolatban. Az autóipari óriáscég képviselője szerint a Kama elektromos busz meghibásodás nélkül teljesítette első repülését Moszkvában.
A hivatalos közlemény szerint: „A KAMAZ PJSC által gyártott elektromos autóbuszok, amelyek bekerültek a moszkvai vonalba, olyan új termék, amely megfelel a modern metropolisz minden követelményének. Mint minden innovatív termék, ez is új megközelítéseket igényel – mind a fejlesztés, mind a működés során.”
A dokumentumban az áll, hogy az elektromos busz részvételével szeptember 1-re tervezett összes rendezvény hiba nélkül telt, más rendezvényt nem terveztek. „A KAMAZ elektromos autóbusz egy előre meghatározott útvonalon teljesítette az első járatot” – külön megjegyzi a társaság sajtószolgálata.
Emellett a közlemény szerint a gépet a megrendelő igényeinek megfelelően fejlesztették ki, és az üzem szakemberei folyamatosan kapcsolatban állnak a Mosgostrans Állami Egységes Vállalkozással, azonnal reagálva azokra a kérdésekre, amelyek egy alapvetően új technológia bevezetésekor elkerülhetetlenül felmerülnek. Ezzel egyidejűleg életciklus-szerződést kötöttek az üzemeltetőkkel, amely 15 évre rendelkezik a berendezések karbantartásáról.
Összefoglalva, a KAMAZ biztosítja, hogy a jövőben "teljesíteni kívánja a szerződésben vállalt összes kötelezettségét, és azonnal válaszolni kíván az ügyfelek minden észrevételére".
– Ez nem busz, hanem kerekes űrhajó!
Az IA "Tatar-inform"-nak sikerült információt szereznie egy olyan forrástól, aki jól ismeri a Kama elektromos buszok körüli helyzetet.
"Sobyanin mindössze három megállót tett meg a kíséretével, mert azt előre megtervezték" - állítja forrásunk. - Emlékezzen minden magas rangú tisztviselőre, aki egy adott közlekedési vonal megnyitása miatt jött Önhöz. Nem a teljes útvonalon haladt – egyik végállomástól a másikig, hanem ahogy a protokoll szerint illik, több megállót lesöpört, majd a következő találkozóra ment. Szóval itt volt. Szobjanin nagyra értékelte az elektromos busz munkáját, ami után a berendezés magától visszatért a parkba. Maxim Katz pedig ezt botrány okának látta, és egyetemes méreteket öltött.
„Most teljesen új, kitekert berendezéseket helyezünk üzembe, amelyeket korábban nem használtak a városban. A Kama elektromos buszok most a próbaüzem szakaszán mennek keresztül. Ezért több sétát tesznek, hármat-négyet a városban, majd visszatérnek a parkba, ahol a diagnosztikai berendezés található. És ezer paraméteren mérnek leolvasást. Ez valójában nem egy autó, hanem egy kerekes űrhajó. És most teszteljük, hogyan működnek ezek a paraméterek. Az elektromos buszok különböző időjárási körülmények között, eltérő terhelés mellett állnak a vonalon, más-más útfelületen közlekednek. Mindez hogyan befolyásolja a szállítás műszaki állapotát, erre derül ki a KAMAZ szakemberei, kidolgozva az összes felmerülő durvaságot. És ez így van rendjén. Mivel minden új technika a kezdeti szakaszban további figyelmet igényel.
„Ez az információs csapás nagy valószínűséggel nem a KAMAZ-t, hanem a fővárosi főpolgármesteri szék fő esélyesét célozta” – javasolta.
A múlt hétvégén Moszkvában mutatták be ünnepélyes keretek között az első elektromos buszokat, amelyekkel a városi hatóságok a jövőben a moszkvai trolibuszokat kívánják lecserélni. Az első néhány kísérlet azonban arra, hogy elektromos buszokat küldjenek az N73-as trolibusz útvonalán, a VDNKh-tól Altufjevóig, kudarcba fulladtak.
Az övében közölt információk szerint blog Maxim Kats közéleti személyiség, aki többször bírálta a végállomásokon és a parkban tölthető elektromos buszok bevezetésének ötletét, szeptember 1-jén 30 elektromos busznak kellett volna egyszerre indulnia, de minden azonnal rosszul esett.
"A VDNKh metróállomáson Szobjanyin és egy csapat gyerek beleugrott egy működő elektromos buszba, mindenki Altufjevó felé hajtott. Három megállót követően azonban az elektromos busz mindenkit leszállított, beleértve a polgármestert is, és elindult a parkba" Katz írta.
Szombaton és vasárnap összesen hat alkalommal próbálkoztak még két elektromos busz indításával az útvonalon, de egyik sem járt sikerrel: az elektromos buszt minden esetben ki kellett emelni a járatból, az utasoknak pedig várniuk kellett a szokásos trolibusz.
- Maxim Katz (@max_katz) 2018. szeptember 2
Megint nevetni fog, de a harmadik kísérlet az elektromos busz indítására is kudarcot vallott. Pont az útvonalon tört el az utasokkal, akárcsak tegnap a polgármesterrel a fedélzetén.
A játék a parkba került, az emberek pedig várakoztak a trolibuszra. Minden a pic.twitter.com/yrOFfuV2cL videón készült
Maxim Katz (@max_katz) 2018. szeptember 2
A hétvégén hétszer próbálták beindítani az elektromos buszt, de semmi sem ment pic.twitter.com/mn865H5lq5
– Maxim Katz (@max_katz) 2018. szeptember 3
Emlékezzünk vissza, hogy szerződések 200 első elektromos busz szállítására Moszkvába megkötötték a KamAZ-vállalkozásokkal, amelyek fő részvényese a Rostec holding, és a LiAZ-zal, amely az Oleg Deripaska cégcsoporthoz tartozik. Az egyes szerződések költsége 6,35 milliárd rubel volt, kikiáltási ára 6,38 milliárd. A kisorsolt tételek szerint egy elektromos busz ára körülbelül 33 millió rubelt tett ki. Ugyanakkor a nagy modern buszok ára akár 10 millió rubel, a villamosok pedig körülbelül 15 millióba kerülnek.
A szerződések szerint a végállomásokon és a parkokban a töltőrendszerrel ellátott elektromos buszokat klímaberendezéssel, ingyenes Wi-Fi-vel, mobileszközök töltésére szolgáló USB-aljzatokkal, alacsony padlóval kell felszerelni. Az erőtartalék 40 km-nél nagyobb legyen, a maximális sebesség 70 km/h.
"Ha a polgármesteri hivatal bevezetné az elektromos buszokat a büdös dízelbuszok helyett, akkor ez egy szuper pozitív és hasznos esemény lenne, amit mindenki támogatna. Vegyük meg a megfelelő modellt - ami mozgásban lévő vezetékekről töltődik. És ma már elindítható lenne egy igazán működő technológia fanfárral. Ehelyett egy játékot dobtak piacra. Szimbolikus egyébként, hogy a bemutató egy másik játék, az előző polgármester - egysínű - hátterében zajlott. Hamarosan szétszedik" - írta Katz.
A következő három évben évente 300 elektromos buszt vásárol a fővárosi közlekedési komplexum. Milyen előnyei vannak ennek a közlekedési módnak?
KIPUFOGÓ - NULLA!
Ez az elektromos buszok legfontosabb előnye. Az Európában ma divatos Zero Emission – „zéró kipufogógáz” elve szerint működnek. Az ilyen szállítás környezet nem ártalmasabb, mint egy otthoni varrógép, mert azt is villanymotor hajtja. És nem csöpög belőle az olaj, mert nincs olaj a motorban.
Az elektromos busz pedig szinte hangtalan, ugyanakkor az elköltött energia megtérülése is jóval magasabb, mint egy hagyományos buszé: a belső égésű motorok (ICE) ugyanis rengeteg felesleges hőt termelnek a légkörbe. Az elektromos közlekedés viszont fékezéssel sem melegíti fel a levegőt, fékezési energiája elektromos akkumulátortöltéssé alakul. Kiderült, hogy ez a technika fejlettebb, bár szerkezetileg egyszerűbb és megbízhatóbb, mint egy hagyományos busz. A lényeg az, hogy az akkumulátorok húzva vannak, és gyorsan feltölthetők. Erről alább bővebben, de egyelőre a tisztaságról.
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS: FENNTARTHATÓAN
A fővárosi felszíni tömegközlekedés ma is minden modern gazdasági színvonalnak megfelel. A légkörbe kerülő káros kibocsátások össztömegében a személyszállítás aránya csak 3%, a teherautók és személygépkocsik tömegének többi része pedig 97%. És még akkor is, ha a motort gázzá alakítják, akkor is káros anyagokat bocsát ki a légkörbe. Ugyanakkor a városi hatóságok célja a kipufogógáz-kibocsátás közel nullára csökkentése.
2021-től Moszkva városa leállítja a dízelmotoros járművek beszerzését, mi csak elektromos járműveket vásárolunk – mondta Maxim Liksutov Moszkva főpolgármester-helyettese, a Közlekedési és Közúti Közlekedésfejlesztési Főosztály vezetője az „Elektromos közlekedés fejlesztése” témában tartott közmeghallgatásokon. Moszkvában” október 30-án. – Ez a döntés megszületett, a megfelelő kormányrendelet megszületett, és már változások történtek a moszkvai közlekedésfejlesztési programunkban.
Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi buszok becsült élettartamuk végéig tovább közlekednek, majd fokozatosan elektromos járművekre váltják őket. És idővel a kipufogócsővel ellátott személyszállítás egyáltalán nem marad meg.
A szkeptikusok most azon kezdenek majd zúgolódni, hogy az elektromos buszok akkumulátorait órákig kell tölteni, ami azt jelenti, hogy az ilyen berendezések az idő nagy részében a konnektorhoz csatlakoztatva állnak majd. És teljesen tévednek, mert a már meglévő technológiák lehetővé teszik a végállomásokon az akkumulátorok ultragyors nagyfeszültségű eszközökről történő feltöltését néhány perc alatt - szó szerint, miközben a meghajtók cserélődnek. Ez egyébként a Mosgortrans által a potenciális gyártók számára előírt feladatmeghatározás egyik fő pontja (lásd "Apropó").
TÁMOGATÁS HÁZI GYÁRTÓT
Moszkvában több mint két évig tanulmányozták és tesztelték egyszerre több ilyen berendezés egységét, köztük kínai mintákat is (Kína abszolút vezető az elektromos járművek gyártásában: a világ elektromos közlekedésének 98%-a Kínában készül ).
Gyakorlatilag teszteltük az elektromos buszok összes létező változatát, tanulmányoztuk az összes trendet. Ilyen a kínai mód („hosszú” töltés), az európai mód (ultragyors töltés) és a fehérorosz változat (hibrid szállítás dízelgenerátor-készlettel). Nem léteznek olyan sorozattechnológiák, amelyekre nem terjedünk ki” – magyarázta Pavel Khmelev, a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat főmérnöke. – Nagyon sokáig tárgyaltunk az autóról, több mint 500 javaslat érkezett, de a következő elvet helyeztük előtérbe: egy új autó az utasok kényelmét tekintve semmivel sem lehet rosszabb, mint a meglévő buszok.
Ennek eredményeként a hazai modellek mellett döntöttünk, amelyek prototípusait a GAZ és a KamAZ mutatta be (utóbbiak egyébként közeli barátok a Mercedes gyártójával, a Daimler céggel, így nem szabad azt gondolni, hogy az utas megkapja villanybusz helyett dömper).
HOVA MEGYEK A TROLIBUSZOK?
Még mindig végzik a munkájukat. Nem igaz minden beszéd arról, hogy a fővárosban kevesebb a trolibusz. Csak átmentek egyik útvonalról a másikra – ahol nagyobb a mozgástér. Hiszen ma minden forgalmi dugó vagy baleset a sávon - és az egész útvonal leállt.
Egy trolibusz sem ment sehova. Nem semmisült meg, nem vágták, nem küldték selejtbe. Minden trolibuszt áthelyeztünk azokra az útvonalakra, amelyeket a moszkvai trolibuszforgalom további működése szempontjából helyesnek tartunk – biztosította Maxim Liksutov. - A város központi részén, ahol szűk utcák és igény van egy nagy számátépítés, a trolibuszok hatásfoka alacsony. Nem bölcs dolog trolibuszokat használni ezeken az útvonalakon.
A fővárosi közlekedési komplexum munkaszervezési logikája az érdekegyensúly keresése. A városi forgalom minden résztvevőjének a lehető legkényelmesebbnek és kényelmesebbnek kell lennie - magyarázzák a városi hatóságok képviselői. Most, a megújult Magisztrál útvonalhálózat bevezetésével számos régi trolibuszjáraton közlekednek korszerű autóbuszok. Idővel oda is érkezik egy új, ígéretes elektromos közlekedési mód a főváros számára. A város által a trolibuszoktól megörökölt elektromos infrastruktúrát pedig az elektromos buszok töltésére korszerűsítik.
REFERENCIA
Első útvonalak
2018-tól a Mosgortrans elektromos autóbuszok az alábbi útvonalakon közlekednek:
No. 7 "m. Victory Park - Kaluga tér
No. 34K "st. Kravcsenko - Kijev pályaudvar»
42. szám "Rizsszkij pályaudvar - m. "Dinamo"
No. 76 "Kholmogorskaya st. - m. "VDNH"
No. 36 metró "VDNKh" - Beskudnikovsky per.
No. 83 "Ussuriyskaya st. - m. "Preobrazhenskaya Square"
No. 73 "Altufievsky sh., 102, - metróállomás" VDNH "(Dél)"
80. szám "Altufievsky sh., 102, - Ostashkovskaya st."
APROPÓ
A jövő moszkvai közlekedésének követelményei
Az elektromos buszok tesztjei alapján a fővárosi közlekedési komplexum szakemberei alakították ki a feladatkört. Íme a moszkvai gördülőállományra vonatkozó követelmények:
✔ Alacsony padlósnak kell lennie.
✔ Ülések száma a kabinban - 85.
✔ Klíma és hőfüggöny elérhető az ajtóknál.
✔ Minimális napi munkaidő - 20 óra.
✔ Az akkumulátor élettartama - legalább 15 év.
✔ Szolgáltatás életciklus-szerződés alapján.
